Карбуратор 2E2 (VW Golf 2)

1. Премахване и монтиране на карбуратора:

a) Изключете заземяващия проводник от батерията.

b) Отстранете въздушния филтър.

c) Откачете газовия прът.

г) Маркирайте електрическите проводници с лепяща лента и след това ги разкачете.

d) В карбуратора 2E2 развийте шестостенния болт на капака на стартовото оборудване.

д) Отстранете тръбите за ниско налягане и ги маркирайте.

g) Отстранете тръбите за подаване на гориво.

z) Развийте трите проходни болта в средата на карбуратора (фиг. 3.12).



c) Свалете карбуратора и затворете всмукателния колектор.

Монтиране

Забележка: От декември 1984 г. болтовете, закрепващи гумения маншет, са защитени с метална шайба. Ако е необходим демонтаж, затегнете болтовете с въртящ момент от 13 Nm и след това огънете металната шайба. Тези шайби могат да се монтират и на превозни средства, които не са били монтирани преди.

4. Монтирайте карбуратора, като обърнете внимание на шайбата и затегнете проходните болтове. Свържете електрическите проводници, като обърнете внимание на съответствието с предишното обозначение.


l) Поставете горивните тръби и ги закрепете с колани.

m) Поставете тръбата за ниско налягане.

n) Свържете заземяващия проводник на батерията.

o) Поставете пръта и закрепете гумения багажник.

p) Поставете корпуса на стартовото оборудване и затегнете шестостенния болт.

p) Инсталирайте въздушния филтър.

c) Регулирайте оборотите на празен ход

2. Стъпките за отстраняване и проверка на карбуратора 2E2 са абсолютно същите. като за 2EZ карбуратор. По-долу са дадени допълнителни стъпки, които се различават от дадените в този параграф.

3. Нагревател на канала за частично натоварване 27 (фиг. 3.27) За да тествате този уред, трябва да свържете тестова лампа между щепсела на електрическите проводници на уреда и положителния полюс на батерията. Свържете устройството към земята. Светлинният индикатор трябва да свети. Ако не свети, устройството трябва да се смени.



Токът се подава към нагревателя чрез термичен превключвател. Може да се провери чрез свързване на манометър и затягане. При температура под 55°C омметърът трябва да показва "0", а само при температура над 65°C - безкрайност. Ако това не се случи, той е повреден и трябва да бъде заменен.


Когато монтирате нагревателя, уверете се, че е добре свързан към масата на карбуратора

4. Сервомоторът на стартовото оборудване служи за отваряне и задържане на диафрагмата в определено положение веднага след стартиране на двигателя. Това предотвратява сместа да стане прекалено богата отвъд границата на запалимост.

След като двигателят стартира, нарастващият вакуум действа върху диафрагмата на сервомотора и кара мембраната да се отвори до определен ъгъл чрез опъване на пружината. Можете да го проверите, като следвате тези стъпки

a) Свалете капака на въздушния филтър

b) Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.

c) Опитайте се да затворите блендата ръчно. Ако се затваря лесно докрай, значи сервомоторът е повреден. При нормално работещ сервомотор, когато диафрагмата се затвори, ще се появи известно съпротивление, когато има празнина от 5 мм между ръба на диафрагмата и гърлото на карбуратора.

5. Ускорителна помпа (свален карбуратор):

За да проверите ускорителната помпа, карбураторът трябва да бъде свален. Ще ви е необходима вакуумна помпа и болт M8 с дължина 20 мм.

a) Изключете еластичните тръби за ниско налягане от сервомотора с три или четири изхода 17, след това свържете вакуумната помпа към нипел A и запушете нипел B (и допълнително C със сервомотор с четири изхода). С помощта на помпата намалете налягането, за да задържите тласкача на серво мотора в свито положение (намаляване) движи се. Появява се празнина между болт 3 и тласкач 5 (фиг. 3.28 и 3.29)





b) Завъртете лоста на стартовото оборудване и поставете болт M8x20 mm между него и карбуратора, така че лостът да остане в наклонено положение

c) Задръжте карбуратора над фуния, поставена в измервателния цилиндър, след което отворете и затворете напълно дросела 5 пъти. Дроселът трябва да се отваря бързо и да се затваря бавно.

Всеки ход на отваряне на газта трябва да продължи поне 3 секунди. Разделете количеството гориво, събрано в измервателния цилиндър, на 5 и проверете дали полученият дебит на ускорителната помпа съответства на посочения в техническите данни.

Ако е необходимо регулиране, разхлабете винта 4 и завъртете ексцентричната плоча 2 в желаната посока, за да увеличите или намалите обема на инжектиране (виж обозначение 6 фиг. 3.29). Накрая затегнете винт 4 и го защитете с боя в това положение.

6. Регулиране на газта на карбуратора при първо преминаване:

Стопорният болт на дросела е настроен фабрично и при нормални условия настройката му не трябва да се променя. Само ако инсталацията бъде случайно нарушена, болтът трябва да се монтира отново, както следва:

a) Завъртете стартовата гърбица 2, фиг. 3. 30, докато лостът за управление на газта напусне контактната позиция.



b) Заключете стартовата гърбица в това положение с помощта на отвертка на лоста.

6. Отстранете всички еластични маркучи за ниско налягане от сервомотора с три изхода и запушете нипел B (фиг. 3.27).

d) Свържете помпа за ниско налягане към фитинг A (разреден въздух) и намалете налягането, така че диафрагмата да се задържи в позиция за превключване.

d) Проверете дали има празнина между винта за регулиране на скоростта на засмукване 3 и тласкача на сервомотора 5 (фиг. 3.29).

e) Разхлабете регулиращия винт 1, докато се образува празнина между регулиращия винт и ограничителя 2 (фиг. 3. 31).



e) Завъртете регулиращия винт, докато срещне ограничителя.

g) Завъртете регулиращия винт на ¼ оборот и запечатайте резбата с боя.

7. Регулирането на газта за 2-ро преминаване се извършва фабрично и не трябва да се променя. Ако по някаква причина настройката на регулиращия болт се е променила, тя трябва да се коригира, както следва:

Отворете напълно дросела и го задръжте в това положение, като поставите дървен лост или нещо подобно между него и шийката (фиг. 3.32).



С помощта на гумена лента затегнете предварително болта, който заключва лоста на дросела за второ преминаване, след това развийте болта на буфера до позиция, в която се появява празнина между болта на буфера и буфера 4. Завийте болта, докато докосне буфера. Тази точка на контакт между болта и буфера може да бъде уловена чрез поставяне на парче тънка хартия между болта и ограничителя. Когато хартията започне да се притиска от тези два елемента, това означава, че е достигната точката на контакт. От тази позиция завийте болта на буфера още ¼ оборот и го защитете с боя. Затворете двата дросела и измерете междините 5 и 6 (фиг. 3.32).

Пропуските трябва да бъдат равни на:

5 - 0,3...0,5 mm
6 - 0,9...1,1 mm

Ако празнините имат различни стойности, тези лостове трябва да бъдат огънати.