Gaźnik 2E2 (VW Golf 2)

1. Wyjmowanie i instalowanie gaźnika:

a) Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.

b) Wyjmij filtr powietrza.

c) Odłącz pręt gazowy.

d) Oznacz przewody elektryczne taśmą klejącą, a następnie je odłącz.

d) W gaźniku 2E2 odkręcić śrubę sześciokątną na pokrywie rozrusznika.

e) Wyjąć przewody niskiego ciśnienia i oznaczyć je.

g) Odłącz przewody paliwowe.

z) Odkręcić trzy śruby przelotowe znajdujące się w środku gaźnika (rysunek 3.12).



c) Wyjmij gaźnik i zamknij kolektor dolotowy.

Instalacja

Uwaga: Od grudnia 1984 r. śruby mocujące gumowy mankiet są zabezpieczone metalową podkładką. Jeżeli konieczny jest demontaż, dokręć śruby momentem 13 Nm, a następnie wygnij podkładkę metalową. Podkładki te można zamontować również w pojazdach, w których wcześniej ich nie montowano.

4. Zamontuj gaźnik, zwracając uwagę na podkładkę i dokręć śruby przelotowe. Podłącz przewody elektryczne, zwracając uwagę na zgodność z poprzednim oznaczeniem.
l) Załóż przewody paliwowe i zabezpiecz je paskami.

m) Zamontuj przewód niskiego ciśnienia.



n) Podłącz przewód uziemiający akumulatora.

o) Zamontuj pręt i zabezpiecz gumową osłonę.

p) Załóż obudowę urządzenia rozruchowego i dokręć śrubę sześciokątną.

p) Zainstaluj filtr powietrza.

c) Dostosuj prędkość biegu jałowego

2. Czynności związane z wymontowaniem i sprawdzeniem gaźnika 2E2 są dokładnie takie same. co do gaźnika 2EZ. Poniżej przedstawiono dodatkowe kroki, które różnią się od tych podanych w tym akapicie.

3. Jednostka nagrzewnicy kanałowej o częściowym obciążeniu 27 (rysunek 3.27) Aby przetestować to urządzenie, należy podłączyć lampkę kontrolną pomiędzy wtyczką przewodów elektrycznych urządzenia a dodatnim zaciskiem akumulatora. Podłącz urządzenie do uziemienia. Kontrolka powinna się zaświecić. Jeżeli kontrolka nie zaświeci się, należy wymienić urządzenie.



Prąd jest dostarczany do grzejnika poprzez wyłącznik termiczny. Można to sprawdzić podłączając manometr i zaciskając go. W temperaturach poniżej 55°C omomierz powinien wskazywać "0", a dopiero w temperaturach powyżej 65°C - nieskończoność. Jeżeli tak się nie stanie, oznacza to, że element jest uszkodzony i należy go wymienić.


Podczas montażu nagrzewnicy należy upewnić się, że jest ona dobrze podłączona do uziemienia gaźnika

4. Siłownik rozruchowy służy do otwarcia i utrzymania membrany w określonej pozycji bezpośrednio po uruchomieniu silnika. Zapobiega to nadmiernemu wzbogaceniu mieszanki powyżej granicy palności.

Po uruchomieniu silnika rosnące podciśnienie oddziałuje na membranę serwomotoru i powoduje otwarcie membrany pod pewnym kątem poprzez naprężenie sprężyny. Możesz to sprawdzić, wykonując następujące kroki

a) Zdejmij pokrywę filtra powietrza

b) Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.

c) Spróbuj ręcznie zamknąć przysłonę. Jeżeli zamyka się całkowicie i bez problemu, oznacza to, że serwomotor jest uszkodzony. W normalnie pracującym serwomotorze, gdy membrana się zamyka, pewien opór pojawi się, gdy między krawędzią membrany a szyjką gaźnika będzie szczelina 5 mm.

5. Pompa przyspieszająca (gaźnik usunięty):

Aby sprawdzić pompę przyspieszającą, należy zdemontować gaźnik. Potrzebna będzie pompa próżniowa i śruba M8 o długości 20 mm.

a) Odłączyć elastyczne przewody niskiego ciśnienia od serwomotoru z trzema lub czterema wyjściami 17, następnie podłączyć pompę próżniową do króćca A i zaślepić króciec B (i dodatkowo C z serwomotorem z czterema wyjściami). Za pomocą pompki zmniejsz ciśnienie, aby utrzymać popychacz serwosilnika w pozycji skurczonej (zmniejszenie) przenosić. Między śrubą 3 a popychaczem 5 pojawia się przerwa (rysunek 3.28 i 3.29)





b) Obrócić dźwignię urządzenia rozruchowego i włożyć śrubę M8x20 mm między nią a gaźnik tak, aby dźwignia pozostała w pozycji pochylonej

c) Trzymaj gaźnik nad lejkiem włożonym do cylindra pomiarowego, a następnie otwórz i zamknij przepustnicę całkowicie 5 razy. Przepustnicę należy otwierać szybko i zamykać powoli.

Każdy ruch przepustnicy musi trwać co najmniej 3 sekundy. Podziel ilość paliwa zebranego w cylindrze pomiarowym przez 5 i sprawdź, czy uzyskana wydajność pompy przyspieszającej zgadza się z podaną w danych technicznych.

W razie konieczności regulacji należy poluzować śrubę 4 i obrócić płytkę krzywkową 2 w wymaganym kierunku, aby zwiększyć lub zmniejszyć objętość wtrysku (patrz oznaczenie 6 rysunek 3.29). Na koniec dokręć śrubę 4 i zabezpiecz ją w tej pozycji farbą.

6. Regulacja przepustnicy pierwszego przejścia gaźnika:

Śruba ograniczająca przepustnicę jest ustawiona fabrycznie i w normalnych warunkach jej ustawienia nie należy zmieniać. Tylko w przypadku przypadkowego naruszenia instalacji, śrubę należy ponownie zamontować w następujący sposób:

a) Obróć krzywkę rozruchową 2, rysunek 3. 30 do momentu, aż drążek sterujący przepustnicą opuści pozycję styku.



b) Zablokuj krzywkę rozruchową w tej pozycji za pomocą śrubokręta na dźwigni.

6. Odłączyć wszystkie elastyczne przewody niskiego ciśnienia od siłownika trójdrożnego i zaślepki B (rysunek 3.27).

d) Podłącz pompę niskociśnieniową do przyłącza A (rozrzedzone powietrze) i zmniejszyć ciśnienie tak, aby membrana utrzymywała się w pozycji przełączającej.

d) Sprawdź, czy występuje szczelina pomiędzy śrubą regulacyjną prędkości ssania 3 a popychaczem serwosilnika 5 (rysunek 3.29).

e) Odkręcić śrubę regulacyjną 1, aż między śrubą regulacyjną a ogranicznikiem 2 powstanie szczelina (rysunek 3.31).



e) Obróć śrubę regulacyjną, aż dotknie ogranicznika.

g) Obrócić śrubę regulacyjną o ¼ obrotu i zabezpieczyć gwint farbą.

7. Regulacja przepustnicy drugiego przejścia wykonywana jest w fabryce i nie należy jej zmieniać. Jeżeli z jakiegokolwiek powodu ustawienie śruby regulacyjnej uległo zmianie, należy je skorygować w następujący sposób:

Otwórz całkowicie przepustnicę i przytrzymaj ją w tej pozycji, wkładając między nią a szyjkę drewnianą dźwignię lub coś podobnego (rysunek 3.32).



Za pomocą gumki recepturki napręż wstępnie śrubę blokującą dźwignię przepustnicy drugiego przejścia, a następnie odkręć śrubę zderzaka do pozycji, w której między śrubą zderzaka a zderzakiem pojawi się szczelina. 4. Wkręć śrubę, aż dotknie zderzaka. Ten punkt styku między śrubą a zderzakiem można uchwycić, wkładając kawałek cienkiego papieru między śrubę a ogranicznik. Gdy papier zaczyna być ściskany przez te dwa elementy, oznacza to, że osiągnięto punkt styku. Z tej pozycji wkręć śrubę zderzakową o ¼ obrotu i zabezpiecz ją farbą. Zamknij obie przepustnice i zmierz szczeliny 5 i 6 (rysunek 3.32).

Odstępy powinny być równe:

5 - 0,3...0,5 mm
6 - 0,9...1,1 mm

Jeżeli odstępy mają różne wartości, dźwignie te należy wygiąć.