A) Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
B) Wyjmij filtr powietrza.
V) Odłączyć przewód gazowy.
G) Oznacz przewody elektryczne taśmą klejącą, a następnie odłącz.
D) W gaźniku 2E2 odkręć śrubę sześciokątną na pokrywie urządzenia rozruchowego.
mi) Usuń przewody niskiego ciśnienia i oznacz je.
I) Zdejmij przewody paliwowe.
H) Odkręć trzy przelotowe śruby mocujące na środku gaźnika (Ryż. 3.12).
Ryż. 3.12. Mocowanie gaźnika 2E2
1, 2, 3 śruby średnicowe. mocowanie gaźnika do kolektora
H) Wyjmij gaźnik i zamknij kolektor dolotowy.
Instalacja
Uwaga: Od grudnia 1984 roku śruby mocujące gumowy kołnierz zabezpieczone są podkładką metalową. Jeśli konieczny jest demontaż, dokręć śruby momentem 13 Nm, a następnie wygnij metalową podkładkę. Podkładki te można również zamontować w pojazdach, które wcześniej ich nie posiadały.
4. Zamontować gaźnik, zwracając uwagę na podkładkę i dokręcić śruby mocujące. Podłącz przewody elektryczne, zwracając uwagę na zgodność z poprzednim oznaczeniem.
l) Załóż przewody paliwowe i zaciśnij je paskami.
M) Załóż wąż niskiego ciśnienia.
N) Podłącz przewód do masy akumulatora.
O) Zamontować drążek kierowniczy i zabezpieczyć gumową osłonę.
P) Załóż osłonę urządzenia startowego i dokręć śrubę sześciokątną.
R) Zainstaluj filtr powietrza.
Z) Dostosuj prędkość biegu jałowego
2. Kroki demontażu i kontroli gaźnika 2E2 są dokładnie takie same. co do gaźnika 2EZ. Poniżej znajdują się dodatkowe działania, które różnią się od tych opisanych w tym akapicie.
3. Zespół nagrzewnicy kanału częściowego obciążenia 27 (Ryż. 3.27) Aby przetestować ten zespół, podłącz lampkę testową między wtyczką przewodu elektrycznego zespołu a dodatnim biegunem akumulatora. Podłącz zespół do uziemienia. Lampka kontrolna musi się świecić. Jeśli nie świeci, zespół należy wymienić.
Ryż. 3.27. Gaźnik 2E2
1 - zespół pompy przyspieszenia; 2 - zawór wzbogacania mieszanki z częściowym otwarciem przepustnicy (Po wyjęciu zawór należy wymienić na nowy); 3 - komora pływakowa; 4 - zawór sterujący odłączeniem układu biegu jałowego i przy prędkościach wyższych niż obroty biegu jałowego; 5 - zawór termiczno-tymczasowy; 6 - pływak; 7 - główny strumień pierwszego przejścia; 8 - główny strumień drugiego przejścia; 9 - zawór iglicowy; 10 - filtr; 11 - śruba regulacyjna składu spalin; 12 - strumień jałowy; 13 - serwomotor; 14 - wtyczka; 15 - osłona urządzenia do automatycznego uruchamiania; 16 - zawory do regulacji prędkości biegu jałowego (dolny dostępny tylko z serwomotorem z czterema wyjściami); 17 - siłownik z trzema wyjściami; 18 - A, B, C - złączki do podłączenia siłownika (cztery wyjścia mają serwomotory w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów); 18 - mankiet amortyzujący; 19 - dodatkowy o-ring typu uszczelka (ring bokserski) między kolektorem a głowicą, 20 - kolektor napędowy; 21 - uchwyt; 22 - podkładka; 23 - uszczelka; 24 - podgrzewacz mieszanki; 25 - złączka do podłączenia serwa; 26 - siłownik sterujący otwieraniem drugiego przejścia; 27 - grzejnik kanału częściowego otwarcia przepustnicy; 28 - śruba regulacyjna; 29 - pokrywa zaworów z przyłączami płynu chłodzącego; 30 - zawór grzybkowy.
Prąd do grzałki jest dostarczany przez wyłącznik termiczny. Można to sprawdzić podłączając manometr i zaciskając go. Przy temperaturach poniżej 55°C termometr powinien wskazywać "0", a dopiero przy temperaturach powyżej 65°C - nieskończoność. Jeśli tak nie jest, oznacza to, że jest uszkodzony i należy go wymienić.
Podczas instalowania zespołu nagrzewnicy upewnij się, że jest on dobrze podłączony do masy gaźnika
4. Serwomotor urządzenia rozruchowego służy do otwierania i utrzymywania membrany w określonej pozycji natychmiast po uruchomieniu silnika. Zapobiega to nadmiernemu wzbogaceniu mieszanki poza granicę palności.
Po uruchomieniu silnika narastające podciśnienie oddziałuje na membranę serwomotoru i powoduje lekkie otwarcie membrany pod pewnym kątem, napinając sprężynę. Można to sprawdzić, wykonując następujące czynności
A) Zdejmij pokrywę filtra powietrza
B) Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
V) Spróbuj ręcznie zamknąć przysłonę. Jeśli zamyka się łatwo do końca, serwomotor jest uszkodzony. W normalnie pracującym serwomotorze, podczas zamykania membrany, pojawi się pewien opór, gdy między krawędzią membrany a szyjką gaźnika pojawi się szczelina 5 mm.
5. Pompa przyspieszenia (gaźnik usunięty):
Aby sprawdzić pompę przyspieszenia, należy zdemontować gaźnik.Potrzebna będzie pompa próżniowa i śruba M8 20 mm.
A) Odłącz elastyczne przewody niskiego ciśnienia od serwomotoru z trzema lub czterema wyjściami 17, następnie podłącz pompę próżniową do portu A i zamknij port B (oraz dodatkowo C z serwomotorem z czterema wyjściami). Zmniejsz ciśnienie za pomocą pompy, aby utrzymać popychacz serwomechanizmu w pozycji skurczu (zmniejszenie) przenosić. Między śrubą 3 a popychaczem 5 jest szczelina (fot. 3.28 i 3.29)
Ryż. 3.28. Gaźnik 2E2
1 - rura o obniżonym ciśnieniu; 2 - płytka krzywkowa; 3 - śruba regulacyjna prędkości obrotowej silnika na ssaniu; 4 - śruba mocująca; 5 - popychacz siłownika trójwyjściowego.
Ryż. 3.29. Gaźnik 2E2
1 - rura o obniżonym ciśnieniu; 2 - płytka krzywkowa; 3 - śruba regulacyjna prędkości obrotowej silnika na ssaniu; 4 - śruba mocująca; 5 - popychacz serwomotoru z trzema wyjściami; 6 - oznaczenie kierunku obrotu płytki: (+) - zwiększenie porcji, (-) - redukcja porcji.
B) Obróć dźwignię sprzętu rozruchowego i włóż między nią a gaźnik śrubę M8x20 mm, aby dźwignia pozostała w pozycji pochylonej
V) Przytrzymaj gaźnik nad lejkiem włożonym do cylindra pomiarowego, a następnie 5 razy całkowicie otwórz i zamknij przepustnicę. Przepustnicę należy otwierać szybko i powoli zamykać.
Każdy skok otwarcia przepustnicy musi trwać co najmniej 3 sekundy. Podzielić ilość paliwa zebranego w cylindrze miarowym przez 5 i sprawdzić, czy otrzymane natężenie przepływu pompy przyspieszenia jest zgodne z podanym w danych technicznych.
Jeśli konieczna jest regulacja, poluzuj śrubę 4 i obróć płytkę krzywkową 2 w żądanym kierunku, aby zwiększyć lub zmniejszyć objętość wstrzyknięcia (patrz oznaczenie 6 rys. 3.29). Na koniec dokręć śrubę 4 iw tej pozycji zabezpiecz ją farbą.
6. Regulacja przepustnicy pierwszego przebiegu gaźnika:
Śruba ogranicznika przepustnicy jest ustawiona fabrycznie i nie należy jej zmieniać w normalnych warunkach. Tylko w przypadku niezamierzonego naruszenia instalacji śrubę należy ponownie zainstalować w następujący sposób:
A) Obrócić krzywkę startową 2, rys. 3. 30, aż drążek sterujący przepustnicą straci kontakt.
Ryż. 3.30. Regulacja przepustnicy 1. przebieg 2E2
1 - serwomotor; 2 - kamera wyposażenia startowego; 3 - dźwignia; 4 - nakrętka regulacyjna osłony metalowej linki 8 mm wygięcie sprężyny podczas sprawdzania regulacji linki gaźnika (Automatyczna skrzynia).
B) Zablokuj krzywkę startową w tej pozycji śrubokrętem na dźwigni.
6. Usuń wszystkie przewody elastyczne niskiego ciśnienia z serwomotoru z trzema wyjściami i złączem wtykowym B (Ryż. 3.27).
G) Podłącz pompę niskiego ciśnienia do portu A (rozrzedzone powietrze) i zmniejszyć ciśnienie tak, aby membrana była utrzymywana w pozycji przełączania.
D) Sprawdzić, czy pomiędzy śrubą regulacji prędkości ssania 3 a popychaczem 5 serwomotoru jest szczelina (Ryż. 3.29).
mi) Poluzuj śrubę regulacyjną 1, aż powstanie szczelina między śrubą regulacyjną a ogranicznikiem 2 (Ryż. 3.31).
Ryż. 3.31. Regulacja przepustnicy 1. przebieg
1 - śruba regulacyjna, 2 - ogranicznik.
mi) Wkręcać śrubę regulacyjną, aż zetknie się z ogranicznikiem.
I) Wkręcić śrubę regulacyjną o ¼ obrotu i uszczelnić gwint farbą.
7. Dwukierunkowe ustawienie przepustnicy jest ustawione fabrycznie i nie należy go zmieniać. Jeśli z jakiegokolwiek powodu ustawienie śruby regulacyjnej uległo zmianie, należy je skorygować w następujący sposób:
Całkowicie otwórz przepustnicę i przytrzymaj ją w tej pozycji, wkładając drewnianą dźwignię lub coś podobnego między nią a szyjką (Ryż. 3.32).
Ryż. 3.32. Regulacja przepustnicy 2. przebieg 2E2
1 - blokada przepustnicy; 2 - dźwignia blokady, 3 - sworzeń zderzaka; 4 - bufor; 5 i 6 - szczeliny po obu stronach dźwigni blokującej.
Za pomocą gumki zaciskamy wstępnie bopt blokujący dźwignię przepustnicy drugiego przejazdu, następnie odkręcamy śrubę zderzaka do pozycji, w której jest szczelina między śrubą zderzaka a zderzakiem 4. Wkręcamy śrubę aż dotknie zderzaka. Ten punkt styku sworznia ze zderzakiem można uchwycić poprzez wsunięcie kawałka cienkiego papieru między sworzeń a ogranicznik.Gdy papier zaczyna być ściskany przez te dwa elementy, oznacza to, że punkt styku został osiągnięty. Z tej pozycji wkręcić śrubę zderzaka o kolejne ¼ obrotu i zabezpieczyć farbą. Zamknij dwie przepustnice i zmierz szczeliny 5 i 6 (Ryż. 3.32).
Luki powinny być:
5 - 0,3...0,5 mm
6 - 0,9...1,1 mm
Jeśli szczeliny są różne, dźwignie te należy wygiąć.
Komentarze gości