A) Wyjmij zespół filtra powietrza.
B) Podłącz prędkościomierz do silnika.
V) Obróć krzywkę prędkości ssania 1 tak, aby śruba regulacyjna 2 znalazła się na najwyższym zębie krzywki (Ryż. 3.19).
Ryż. 3.19. Gaźnik 1VZ
1 - krzywka prędkości obrotowej ssania; 2 - śruba regulacyjna.
G) Uruchom silnik bez naciskania pedału przyspieszenia i zapisz prędkość wlotu.
D) Jeśli prędkość ssania nie odpowiada specyfikacji, zdejmij nasadkę zabezpieczającą i wyreguluj prędkość, obracając śrubę regulacyjną 2 (Ryż. 3.19).
2. Położenie śrub regulacyjnych pokazano na rys. 3,20 A i 3,20 V.
Zdjęcie 3.20B. Gaźnik 1VZ
2 - śruba regulacji obrotów biegu jałowego.
3. Regulacja szczeliny przysłony aperturowej.
A) Zdjąć pokrywę skrzynki wodnej i zespół sprężyny bimetalicznej urządzenia rozruchowego. Brak konieczności odłączania przewodu elektrycznego i elastycznych rur wodnych od zespołu pokrywy,
B) Kręcąc przepustnicą ustaw krzywkę prędkości obrotowej na ssaniu 1 tak aby śruba regulacyjna 2 znalazła się na najwyższym zębie (Ryż. 3.19).
V) Wciskając śrubę regulacyjną szczeliny membrany 1 za pomocą śrubokręta, przesunąć dźwignię sterowania membraną w kierunku zespołu serwomotoru obniżonego ciśnienia do oporu (Ryż. 3.21).
G) W tej pozycji dźwigni sprawdź szczelinę między krawędzią membrany a ścianą szyjki gaźnika za pomocą wiertła 4,3 mm.
D) W razie potrzeby wyreguluj luz, obracając śrubę 1.
mi) Po zakończeniu regulacji załóż osłonę osprzętu rozrusznika. Oznaczenie na pokrywie musi być zgodne z odpowiednim oznaczeniem na korpusie urządzenia do wodowania.
4. Uruchomienie zespołu serwomotoru.
Działanie zespołu siłownika obniżonego ciśnienia można sprawdzić w następujący sposób:
A) Po wyjęciu zespołu filtra powietrza uruchom silnik na biegu jałowym.
B) Zamknij ręcznie membranę spustu i obserwuj pracę serwomotoru. Jeśli membranę można łatwo zamknąć do szczeliny około 4 mm, a następnie wyczuwalny jest pewien opór, to siłownik działa prawidłowo. Jeśli membrana może się całkowicie zamknąć bez żadnego oporu, oznacza to uszkodzenie membrany serwomotoru lub nieszczelność w układzie obniżonego ciśnienia.
V) Jeśli membrana jest pęknięta lub rozdarta, należy ją wymienić.
G) Jeśli membrana jest normalna, należy sprawdzić obniżone ciśnienie na wejściu do serwomotoru.
5. Podgrzewacz w kolektorze napędowym:
6. Kolektor napędowy ma podgrzewacz. Służy do wstępnego podgrzania mieszanki paliwowo-powietrznej przepływającej przez kolektor. Ma to na celu ułatwienie odparowania paliwa w niskich temperaturach. Jego działanie można sprawdzić w następujący sposób:
A) Odłączyć wiązkę przewodów zespołu podgrzewacza wstępnego od złącza w pobliżu gaźnika. To jest przewód sub-GO1 do kolektora napędu na dole.
B) Sprawdź rezystancję między końcem przewodu podgrzewacza a masą. Powinien wynosić 0,25-0,50 Ohm Jeśli rezystancja jest inna, należy wymienić zespół podgrzewacza na nowy (Ryż. 3.22).
6. Wyłącznik termiczny:
Dwa wyłączniki termiczne wkręcone w układ chłodzenia silnika. sterować zasilaniem grzałki z automatycznym zasysaniem i zespołu podgrzewacza wstępnego kolektora napędowego w oparciu o temperaturę płynu chłodzącego. Czerwony steruje automatycznym ssaniem, a przezroczysty steruje podgrzewaczem kolektora.
Działanie wyłączników termicznych można sprawdzić za pomocą próbnika (Ryż. 3.22)
A) Przed wyjęciem włącznika na zimnym silniku odłącz przewody i włącz lampkę kontrolną szeregowo między końcem przewodu elektrycznego zasilającego wyłącznik termiczny a końcem wyłącznika termicznego. Gdy zapłon jest włączony, lampka kontrolna powinna się świecić. Jeśli lampka się nie świeci, przełącznik jest uszkodzony i należy go wymienić. Jeśli światło jest włączone, wyjmij przełącznik i zawieś go w pojemniku z wodą. Kontrolka musi być podłączona do plusa akumulatora i końcówki wyłącznika termicznego, a minus akumulatora do korpusu wyłącznika termicznego. Podgrzej wodę, lampka powinna zgasnąć, gdy temperatura osiągnie 30-40°C (czerwony przełącznik) lub między 50-55°C (przezroczysty przełącznik), w przeciwnym razie należy wymienić odpowiedni przełącznik.
Komentarze gości