а) Від'єднати провід від акумулятора.
б) Зняти фільтр повітря.
в) Від'єднати тягу газу.
г) Електричні дроти позначити за допомогою стрічки, що клеїться і потім роз'єднати.
д) У карбюраторі 2Е2 відвернути шестигранний болт на кришці обладнання запуску.
е) Зняти патрубки зниженого тиску та позначити їх.
ж) Зняти патрубки, що підводять паливо.
з) Відвернути три прохідні кріпильні болти в середині карбюратора (Мал. 3.12).
Мал. 3.12. Кріплення ккарбюратиру 2Е2
1, 2, 3 діаметральні болги. кріплення карбюратора до колектора
з) Зняти карбюратор і закрити всмоктуючий колектор.
Монтаж
Увага: З грудня 1984 року болти, що кріплять гумову манжету, оберігаються за допомогою металевої шайби. У разі необхідності демонтажу довернути болти моментом 13 Нм, а потім нагнути металеву шайбу. Ці шайби можна встановити на автомобілі, в яких вони раніше не встановлювалися.
4. Встановити карбюратор, звертаючи увагу на шайбу і довернути прохідні болти, що кріплять. Підключити електричні дроти, звертаючи увагу на узгодженість із попереднім позначенням.
л) Надягти паливні патрубки і затиснути їх поясками.
м) Надягти патрубок зниженого тиску.
н) Підключити провід на масу акумулятора.
про) Встановити тягу та закріпити гумовий кожух.
п) Надіти кожух обладнання запуску та довернути шестигранний болт.
р) Встановити повітряний фільтр.
з) Відрегулювати оберти холостого ходу
2. Дії при знятті та огляді карбюратора 2Е2 такі самі. як і для карбюратора 2ЕЗ. Нижче наведено додаткові дії, що відрізняються від даних у цьому пункті.
3. Вузол підігрівача каналу часткового навантаження 27 (Мал. 3. 27) Щоб перевірити цей вузол, необхідно підключити пробну лампочку між штепселем електричних дротів вузла та позитивним полюсом акумулятора. Вузол приєднати до маси. Контрольна лампочка має світитися. Якщо вона не горить, необхідно замінити вузол.
Мал. 3.27. Карбюратор 2Е2
1 – вузол прискорювального насоса; 2 - клапан збагачення суміші при частковому відкриванні дроселя (якщо знятий клапан необхідно замінити новим); 3 – поплавна камера; 4 - клапан, керуючий від'єднанням системи холостого ходу і при швидкостях вищих, ніж швидкість холостого ходу; 5 - термо-тимчасовий клапан; 6 - поплавець; 7 – головний жиклер першого проходу; 8 – головний жиклер другого проходу; 9 – голчастий клапан; 10 – фільтр; 11 - регулювальний болт складу вихлопних газів; 12 – жиклер холостого ходу; 13 – сервомотор; 14 – штепсель; 15 – кришка обладнання автоматичного запуску; 16 - клапани для регулювання швидкості обертання холостого ходу (нижній є тільки при чотирьох вихідному сервомоторі); 17 - сервомотор із трьома виходами; 18 - А, В, С - штуцери приєднання сервомотора (чотири виходи мають сервомотори в автомобілях з автоматичною коробкою передач); 18 - амортизуюча манжета; 19 - додаткове прокладання типу o-ring (ринг) між колектором та головкою, 20 - приводний колектор; 21 - державка; 22 – шайба; 23 – прокладка; 24 - підігрівач суміші; 25 - штуцер для приєднання серва; 26 - сервомотор, що керує відкриттям другого проходу; 27 - підігрівач каналу часткового відкриття дроселя; 28-регулювальний болт; 29 - кришка клапана зі штуцерами рідини, що охолоджує; 30 – грибоподібний клапан.
Струм до підігрівача подається через термовимикач. Його можна перевірити, приєднуючи вимірювач тиску та затискаючи його. При температурі нижче 55°С омовимірник повинен показувати "0", і тільки при температурі вище 65°С - нескінченність. Якщо цього немає, значить, він пошкоджений і необхідна його заміна.
При встановленні вузла підігрівача звернути увагу, щоб він був добре під'єднаний з масою карбюратора
4. Сервомотор обладнання запуску служить для відкривання та утримання діафрагми у певному положенні безпосередньо після запуску двигуна. Це попереджає надмірне збагачення суміші за межу займистості.
Після запуску двигуна зростаючий розряд діє на діафрагму сервомотора і викликає відкриття діафрагми на певний кут напружуючи пружину. Його можна перевірити, виконуючи такі дії
а) Зняти кришку повітряного фільтра
б) Запустити двигун і залишити його працювати на неодруженому ходу.
в) Спробувати закрити діафрагму вручну. Якщо вона легко закривається до кінця означає, що сервомотор пошкоджений. У нормально працює сервомоторі під час закриття діафрагми з'явиться певний опір, коли між гранню діафрагми і горловиною карбюратора буде зазор 5 мм.
5. Прискорювальний насос (карбюратор знятий):
Щоб перевірити прискорювальний насос, карбюратор повинен бути знятий. Необхідні будуть вакуумний насос і болт М8 завдовжки 20 мм.
а) Від'єднати еластичні патрубки зниженого тиску від сервомотора з трьома або чотирма виходами 17, потім під'єднати вакуумний насос до штуцера і заглушити штуцер В (та додатково С при сервомоторі з чотирма виходами). За допомогою насоса зменшити тиск, щоб притримати штовхач сервомотора в положенні скорочення (зменшення) ходу. Між болтом 3 та штовхачем 5 виникає зазор (рис 3.28 та 3.29)
Мал. 3.28. Карбюратор 2Е2
1 – патрубок зниженого тиску; 2 – пластина кулачка; 3 - регулювальний болт швидкості обертання двигуна на всмоктуванні; 4 - гвинт, що кріпить; 5 – штовхач тривихідного сервомотора.
Мал. 3.29. Карбюратор 2Е2
1 – патрубок зниженого тиску; 2 – пластина кулачка; 3 - регулювальний болт швидкості обертання двигуна на всмоктуванні; 4 - кріплення шурупа; 5 – штовхач сервомотора з трьома виходами; 6 - позначення напрямку обертання пластини: (+) - Збільшення порції, (-) - Зменшення порції.
б) Повернути важіль обладнання запуску і між ним та карбюратором вставити болт М8х20 мм, щоб важіль залишався в нахиленому положенні
в) Притримати карбюратор над лійкою, вставленою у вимірювальний циліндр, потім 5 разів повністю відкрити і закрити дросель. Дросель необхідно відкривати швидко, а закривати повільно.
Кожен хід відкриття дроселя повинен тривати не менше 3 секунд. Розділити зібрану у вимірювальному циліндрі кількість палива на 5 і перевірити, чи узгоджується отримана витрата прискорювального насоса із зазначеним у технічних даних.
Якщо необхідно буде регулювання, розслабити шуруп 4 і повернути пластинку кулачка 2 у потрібному напрямку, щоб збільшити або зменшити об'єм упорскування (див. позначення 6 рис. 3.29). Нарешті, довернути шуруп 4 і в цьому положенні захистити його фарбою.
6. Регулювання дроселя першого проходу карбюратора:
Обмежувальний болт дроселя встановлений на фабриці і в нормальних умовах його встановлення не повинно змінюватись. Тільки якщо установка мимовільно порушена, болт необхідно встановити заново наступним образом:
а) Повернути кулачок запуску 2, рис. 3. 30, поки стрижень керування дроселем не вийде з положення контакту.
Мал. 3.30. Регулювання дроселя 1-го проходу 2Е2
1 – сервомотор; 2 – кулачок обладнання запуску; 3 – важіль; 4 - регулювальна гайка металевого захисту тросика 8 мм згин пружини під час перевірки регулювання тросика карбюратора (автоматична коробка передач).
б) Заблокувати кулачок запуску в цьому положенні за допомогою викрутки важеля.
6. Зняти всі еластичні патрубки зниженого тиску із сервомотора з трьома виходами та заглушити штуцер В (Мал. 3.27).
г) До штуцера А приєднати насос зниженого тиску (розрядженого повітря) і знизити тиск, щоб діафрагма утримувалася у положенні перемикання.
д) Перевірити, чи є зазор між регулювальним шурупом швидкості обертання на всмоктуванні 3 і штовхачем сервомотора 5 (Мал. 3.29).
е) Відвертати шуруп регулювальний 1 до тих пір, поки не утворюється зазор між регулювальним шурупом і обмежувачем 2 (Мал. 3. 31).
Мал. 3.31. Регулювання дроселя 1-го проходу
1 – регулювальний шуруп, 2 – обмежувач.
е) Повертати регулювальний шуруп доти, доки він не стикується з обмежувачем.
ж) Повернути шуруп на ¼ обертання та ущільнити різьблення фарбою.
7. Регулювання дроселя 2 проходу виконано на фабриці і вона не повинна змінюватись. Якщо з будь-якої причини установка регулювального болта змінилася, її необхідно виправити так:
Відкрити повністю дросель і притримати його в цьому положенні, вставляючи між ним і горловиною дерев'яний важіль або щось подібне (Мал. 3.32).
Мал. 3.32. Регулювання дроселя 2-го проходу 2Е2
1 – блокування дроселя; 2 - блокуючий важіль; 3 - буферний болт; 4 – буфер; 5 і 6 - зазори з обох сторін блокуючого важеля.
За допомогою гумового пояска попередньо натягнути бопт, що блокує важіль дроселя другого проходу, потім відвертати буферний болт до положення, при якому виникає зазор між буферним болтом і буфером 4. Повернути болт до торкання з буфером. Цю точку контакту болта з буфером можна захопити, вкладаючи шматок тонкого паперу між болтом і обмежувачем. Коли папір почне стискатися цими двома елементами, це означає, що точку контакту досягнуто. З цього положення повернути буферний болт ще на ¼ обороту та оберігати його фарбою. Закрити два дроселя та виміряти зазори 5 і 6 (Мал. 3.32).
Зазори повинні дорівнювати:
5 - 0,3...0,5 мм
6 - 0,9...1,1 мм
Якщо зазори мають інші значення, то ці важелі необхідно підігнути.
Коментарі відвідувачів