Зміст: Перший етап ↓ Другий етап ↓
Перший етап
а) Зніміть кришку обладнання автоматичного запуску.
б) Повертати важіль управління діафрагми за годинниковою стрілкою та притримати його в цьому положенні за допомогою гумового пояска.
в) Зняти еластичний патрубок зниженого тиску з карбюратора 1 (мал. 3.27).
Мал. 3.27. Карбюратор 2Е2 1 - вузол прискорювального насоса; 2 - клапан збагачення суміші при частковому відкриванні дроселя (якщо знятий клапан необхідно замінити новим); 3 - камера поплавця; 4 - клапан, керуючий від'єднанням системи холостого ходу і при швидкостях більш високих, ніж швидкість холостого ходу; 5 - термо-часовий клапан; 6 - поплавець; 7 – головний жиклер першого проходу; 8 – головний жиклер другого проходу; 9 - голковий клапан; 10 - фільтр; 11 - регулювальний болт складу вихлопних газів; 12 - жиклер холостого ходу; 13 - сервомотор; 14 – штепсель; 15 – кришка обладнання автоматичного запуску; 16 - клапани для регулювання швидкості обертання холостого ходу (нижній є тільки при чотирьох вихідному сервомоторі); 17 - сервомотор із трьома виходами; 18 - А, В, С - штуцери приєднання сервомотора (чотири виходи мають сервомотори в автомобілях з автоматичною коробкою передач); 18 - манжета, що амортизує; 19 - додаткове прокладання типу o-ring (ринг) між колектором і головкою, 20 - приводний колектор; 21 - державка; 22 - шайба; 23 - прокладка; 24 - підігрівач суміші; 25 - штуцер для приєднання серва; 26 - сервомотор, що керує відкриттям другого проходу; 27 - підігрівач каналу часткового відкриття дроселя; 28-регулювальний болт; 29 - кришка клапана зі штуцерами охолоджувальної рідини; 30 – грибоподібний клапан.
Підключити ручний вакуумний насос до штуцера А (мал. 3.27).
г) Зняти з'єднання зниженого тиску з еластичного патрубка зниженого тиску 4 (мал. 3. 33). Чи не затискати патрубок.
Мал. 3.33. Регулювання зазору діафрагми запуску 2Е2 1 - патрубок зниженого тиску; 2 - свердло; 3 - регулювальний болт; 4 - патрубок зниженого тиску; 5 - кінець зниженого патрубка. тиску
д) Створити знижений тиск у межах 200-300 мбар.
е) Перевірити зазор діафрагми запуску за допомогою захоплення свердла певного діаметра (мал. 3. 33).
е) Якщо зазор не відповідає технічним даним, відрегулювати його обертанням болта із шестигранною головкою 3 (мал. 3.33). Після закінчення регулювання регулювальний болт захистити фарбою.
Другий етап
а) Загерметизувати кінець патрубка 5 заглушкою (мал. 3.33).
б) Зменшити тиск до 200 мбар.
в) Заново перевірити зазор діафрагми, використовуючи свердло 2 (мал. 3. 34).
Мал. 3.34. Регулювання зазору діафрагми запуску – другий етап 2 - свердло, 3 - регулювальний болт
г) Якщо характеристики карбюратора не відповідають технічним даним, відрегулювати його обертанням болта 3 (мал. 3.34).
д) Після закінчення регулювання захистити болт фарбою.
е) Знаки на кришці обладнання запуску повинні збігатися — один продовжує другий.
д) Сервомотор із трьома чи чотирма виходами. Сервомотор із чотирма виходами застосовується в автомобілях з автоматичною коробкою передач або з кондиціюванням.
Щоб перевірити роботу цього сервомотора, потрібний буде насос розрідженого повітря.
а) Від'єднати еластичні патрубки зниженого тиску від сервомотора та приєднати вакуумний насос до штуцера А (мал. 3.27).
Знизити тиск, щоб затягнути штовхач сервомотора в положення "вимкнений" і тоді виміряти довжину виступаючої частини штовхача, яка повинна дорівнювати 8,5 мм.
б) Щоб перевірити пункт перевищення-відсікання (тільки в моделях з автоматичною передачею), необхідно зняти заглушку з кінця патрубка зниженого тиску, потім за допомогою вакуумного насоса збільшити розрядження. Це має викликати переміщення штовхача, сервомотора в точку "перевищення-відсікання". Виміряти довжину виступаючої частини штовхача. Толкач зараз повинен виступати на 1 мм із сервомотора і ця величина не повинна змінюватися протягом 1 хвилини.
в) Якщо довжина виступаючої частини важеля буде ненормальною або не утримається протягом необхідного проміжку часу, це свідчить про те, що сервомотор з трьома чи чотирма виходами негерметичний і потребує заміни.
10. Вузол сервомотора зниженого тиску 2 проходу Це обладнання встановлюється на моделях автомобілів з двигуном 1,6 і механічною коробкою передач, а також з двигуном 1,8 і автоматичною коробкою передач з серпня 1984 р. Завданням цього обладнання є невелика затримка відкриття другого проходу карбюратора. Затримка здійснюється за допомогою з'єднання з атмосферою сервомотора управління, відкриття другого проходу термопневмотичним клапаном 5 і фланцем в патрубку, що з'єднує клапан 5 і зниженого сервомотор тиску 2-го проходу. У двигунах 1,6 фланець позначається блакитним кольором, а двигунах 1,8 - жовтим кольором. Перевірити, чи не забитий другий патрубок на штуцері 5 клапана продути клапан. При температурі +18°C клапан повинен бути відкритий, а коли температура перевищуватиме +28°C, клапан повинен закритися (мал. 3.27).
11. Регулювання швидкості обертання холостого ходу.
Щоб перевірити та відрегулювати швидкість обертання холостого ходу, необхідно ознайомитись із змістом пункту 23 16 та надходити згідно з описом цього пункту з урахуванням таких відмінностей:
а) Перед перевіркою швидкості обертання холостого ходу необхідно спочатку переконатися, що штовхач 5 знаходиться в положенні "вимкнений", а регулювальний болт швидкості обертання двигуна на всмоктуванні зістиковується з штовхачем 5. В іншому випадку необхідно добре прогріти двигун (мал. 3.28).
Мал. 3.28. Карбюратор 2Е2 1 - патрубок зниженого тиску; 2 - пластина кулачка; 3 - регулювальний болт швидкості обертання двигуна на всмоктуванні; 4 - гвинт, що кріпить; 5 – штовхач тривихідного сервомотора.
б) Якщо необхідно регулювання, слід обертати регулювальний клапан швидкості обертання холостого ходу 3, а також регулювальний шуруп складу вихлопних газів 11 (мал. 3.35 та 3.27).
Мал. 3.35. Карбюратор - 2Е2 1 - трійник; 2 - патрубок зниженого тиску; 3 - регулювальний болт обертів холостого ходу; 4 - регулювальний болт швидкості обертання xonocforo ходу під навантаженням.
Якщо важко зменшити до певного рівня вміст окису вуглецю у вихлопних газах, необхідно вивернути регулювальний шуруп вмісту окису вуглецю і очистити його наконечник, потім повернути шуруп і провести регулювання.
12. Регулювання швидкості обертання двигуна на всмоктуванні:
а) До двигуна приєднати вимірювач оборотів
б) Загерметизувати еластичний патрубок зниженого тиску від карбюратора до регулятора температури 3 (мал. 3.3).
Мал. 3.3. Вузол повітряного фільтра - двигуни 1,6 та 1,8 л 1 - всмоктувальний патрубок; 2 - затискний поясок. 5 - регулятор температури; 4 – гумовий амортизатор; 5 - кронштейн датчика температури; 6 - датчик температури; 7 - вкладка фільтра; 8 - гайка, що кріпить корпус; 9 - шайба; 10 - гайка; 11 – шайба; 12 - кронштейн; 13 – шайба; 14 - гайка; 15 - всмоктувальний патрубок теплого повітря; 16 - дистанційна втулка; 17 - затискний поясок; 18 - патрубок відведення повітря картера.
Якщо повітряний фільтр було знято:
в) Зняти трійник 1 з еластичного патрубка зниженого тиску 2 та загерметизувати патрубок заглушкою (рис 3.35)
г) Запустити двигун та перевірити величину швидкості обертання двигуна на всмоктуванні.
д) Якщо швидкість обертання не відповідає технічним даним, провести регулювання, обертаючи регулювальний болт 3 (мал. 3.28).
е) Заново приєднати еластичний патрубок зниженого тиску та (за необхідності) відрегулювати швидкість обертання холостого ходу.
13. Швидкість обертання двигуна на холостому ходу під навантаженням у моделях автомобілем з автоматичною коробкою можна перевірити наступним чином. Насамперед, крім попередніх вимог, необхідних при перевірці установки обертів холостого ходу, ручне гальмо має бути повністю затягнуте, а колеса повинні бути заблоковані клиноподібними підставками.
а) Запустити двигун, увімкнути повітряний вентилятор на повні оберти, вимкнути дальнє світло та підігрів заднього скла.
Людина, що сидить в машині, повинна натиснути педаль гальма, а потім вибрати позицію D в управлінні коробкою передач б) Перевірити, чи знаходиться регулювальний болт 3 на штовхачі 5, а швидкість обертання двигуна не нижче 800 об/хв. При необхідності відрегулювати швидкість, змінити установку клапана 4 (мал. 3.36). Цей клапан є тільки в автомобілях з автоматичною коробкою або кондиціонером.
Мал. 3.36. Карбюратор 2ЄЗ 1 - грибоподібний клапан; 2 - клапан збагачення суміші при частково відкритому дроселі; 3 - вприскувач впорскувального насоса повинен подавати паливо у напрямку, обраному в горловині карбюратора; 4 - прокладка кришки; 5 – головний жиклер – прохід 1; 6 - голковий клапан 7 - ситечко; 8 - головний жиклер - прохід 2; 9 - жиклер холостого ходу; 10 - трубка економізера; 11 - сервомотор обладнання запуску; 12 - кришка обладнання запуску; 13 - сервомотор, що керує відкриттям другого проходу; 14 - регулювальний болт; 15 - регулювання швидкості обертання холостого ходу; 16 - важіль, 17 - регулювальний болт складу суміші; 18 - відсікаючий клапан холостого ходу; 19 - гвинт, що обмежує 20 - вузол прискорювального насоса.
в) Від'єднати трійник 1 від еластичного патрубка зниженого тиску 2, а патрубок заглушити. Підключити вимірювач обертів до двигуна. Запустити двигун і перевірити, чи відповідає швидкість обертання двигуна на всмоктуванні зазначеної в технічних даних.
Якщо значення швидкості відповідає зазначеному, необхідно його відрегулювати, обертаючи регулювальний болт 3 (мал. 3.29).
Мал. 3.29. Карбюратор 2Е2 1 - патрубок зниженого тиску; 2 - пластина кулачка; 3 - регулювальний болт швидкості обертання двигуна на всмоктуванні; 4 - кріплення шуруп; 5 - штовхач сервомотора з трьома виходами; 6 – позначення напрямку обертання пластини: (+) – збільшення порції, (-) – зменшення порції.
Після закінчення регулювання запобігти гвинту за допомогою фарби. Вийняти заглушку з еластичного патрубка і заново приєднати трійник і перевірити, чи швидкість холостого ходу відповідає величині 900-1000 об/хв.
Коментарі відвідувачів