Рэгуляванне зазору дыяфрагмы запуску карбюратара 2Е2 (VW Golf 2)

Першы этап

а) Зняць крышку абсталявання аўтаматычнага запуску.

б) Круціць рычаг кіравання дыяфрагмы па гадзіннікавай стрэлцы і прытрымаць яго ў гэтым становішчы з дапамогай гумовага паяска.

в) Зняць эластычны патрубак паніжанага ціску з карбюратара 1 (мал. 3.27).



Падлучыць ручную вакуумную помпу да штуцэра А (мал. 3.27).



г) Зняць злучэнне паніжанага ціску з эластычнага патрубка паніжанага ціску 4 (мал. 3. 33). Не заціскаць патрубак.



д) Стварыць паніжаны ціск у межах 200-300 мбар.

е) Праверыць зазор дыяфрагмы запуску з дапамогай захопу свердзела вызначанага дыяметра (мал. 3. 33).

е) Калі зазор не адпавядае тэхнічным дадзеным, адрэгуляваць яго кручэннем ніта з шасціграннай галоўкай 3 (мал. 3.33). Пасля заканчэння рэгулявання рэгулявальны ніт засцерагчы фарбай.

Другі этап

а) Загерметызаваць канец патрубка 5 адпаведнай заглушкай (мал. 3.33).

б) Знізіць ціск да 200 мбар.

в) Нанова праверыць зазор дыяфрагмы, выкарыстоўваючы свердзел 2 (мал. 3. 34).




г) Калі характарыстыкі карбюратара не адпавядаюць тэхнічным дадзеным, адрэгуляваць яго кручэннем ніта 3 (мал. 3.34).

д) Пасля канчатка рэгулявання засцерагчы ніт фарбай.

е) Знакі на вечку абсталявання запуску павінны супадаць - адзін працягвае другі.

д) Серваматор з трыма ці чатырма выхадамі. Серваматор з чатырма выхадамі прымяняецца ў аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач або з кандыцыянаваннем.

Каб праверыць працу гэтага серваматора, неабходны будзе помпа разрэджанага паветра.

а) Адлучыць эластычныя патрубкі паніжанага ціску ад серваматора і падлучыць вакуумную помпу да штуцэра А (мал. 3.27).

Знізіць ціск, каб зацягнуць штурхач серваматора ў становішча "выключаны" і тады вымераць даўжыню якая выступае часткі штурхача, якая павінна раўняцца 8,5 мм.

б) Каб праверыць пункт перавышэнне-адсяканне (толькі ў мадэлях з аўтаматычнай перадачай), неабходна зняць заглушку з канца патрубка паніжанага ціску З, затым з дапамогай вакуумнай помпы павялічыць разраджанне. Гэта павінна выклікаць перасоўванне штурхача, серваматора ў кропку "перавышэнне-адсяканне". Вымераць даўжыню якая выступае часткі штурхача. Штурхач зараз павінен выступаць на 1 мм з серваматорам і гэтая велічыня не павінна змяняцца на працягу 1 хвіліны.

в) Калі даўжыня выступае часткі рычажка будзе ненармальнай або не ўтрымаецца на працягу неабходнага прамежку часу, гэта сведчыць аб тым, што серваматор з трыма ці чатырма выхадамі негерметычны і патрабуе замены.

10. Вузел серваматора паніжанага ціску 2 праходу Гэта абсталяванне ўсталёўваецца на мадэлях аўтамабіляў з рухавіком 1,6 і механічнай каробкай перадач, а таксама з рухавіком 1,8 і аўтаматычнай каробкай перадач з жніўня 1984 г. Задачай гэтага абсталявання з'яўляецца невялікая затрымка адкрыцця другога праходу карбюратара. Затрымка ажыццяўляецца пасродкам злучэння з атмасферай серваматорам кіравання, адкрыцці другога праходу термопневмотическим клапанам 5, і фланцам у патрубку, які злучае клапан 5 і серваматор паніжанага ціску 2-га праходу. У рухавіках 1,6 фланец пазначаецца блакітным колерам, а ў рухавіках 1,8 жоўтым колерам. Праверыць, ці не забіты ці другі патрубак на штуцары клапана 5 прадуць клапан. Пры тэмпературы +18°C клапан павінен быць адкрыты, а калі тэмпература будзе перавышаць +28°C, клапан павінен зачыніцца (мал. 3.27).

11. Рэгулёўка хуткасці кручэння халастога ходу.

Каб праверыць і адрэгуляваць хуткасць кручэння халастога ходу, неабходна азнаёміцца са зместам пункта 23 16 і паступаць згодна з апісаннем гэтага пункта з улікам наступных адрозненняў:

а) Перад праверкай хуткасці кручэння халастога ходу неабходна спачатку пераканацца, што штурхач 5 знаходзіцца ў становішчы "выключаны", а рэгулявальны ніт хуткасці кручэння рухавіка на ўсмоктванні сутыкаецца са штурхачом 5 У адваротным выпадку неабходна добра прагрэць рухавік (мал. 3.28).



б) Калі неабходная рэгуляванне, варта круціць рэгулявальны клапан хуткасці кручэння халастога ходу 3, а таксама рэгулявальная шруба складу выхлапных газаў 11 (мал. 3.35 і 3.27).



Калі цяжка паменшыць да вызначанага ўзроўня ўтрыманне вокісу вугляроду ў выхлапных газах, неабходна вывярнуць рэгулявальную шрубу ўтрымання вокісу вугляроду і ачысціць яго наканечнік, затым укруціць шрубу і вырабіць рэгуляванне.

12. Рэгуляванне хуткасці кручэння рухавіка на ўсмоктванні:

а) Да рухавіка падлучыць вымяральнік абарачэнняў

б) Загерметызаваць эластычны патрубак паніжанага ціску ад карбюратара да рэгулятара тэмпературы 3 (мал. 3.3).



Калі паветраны фільтр быў зняты:

в) Зняць трайнік 1 з эластычнага патрубка паніжанага ціску 2 і загерметызаваць патрубак заглушкай (мал 3.35)

г) Запусціць рухавік і праверыць велічыню хуткасці кручэння рухавіка на ўсмоктванні.

д) Калі хуткасць кручэння не адпавядае тэхнічным дадзеным, выканаць рэгуляванне, круцячы рэгулявальны ніт 3 (мал. 3.28).

е) Нанова падлучыць эластычны патрубак паніжанага ціску і (пры неабходнасці) адрэгуляваць хуткасць кручэння халастога ходу.

13. Хуткасць кручэння рухавіка на халастым ходу пад нагрузкай у мадэлях аўтамабілем з аўтаматычнай каробкай перадач можна праверыць наступным чынам. Першым чынам, акрамя папярэдніх патрабаванняў, неабходных пры праверцы ўсталёўкі абарачэнняў халастога ходу, ручны тормаз павінен быць цалкам зацягнуты, а колы павінны быць заблакаваныя клінаватымі падстаўкамі.

а) Запусціць рухавік, уключыць паветраны вентылятар на поўныя абарачэнні, выключыць далёкае святло і падагрэў задняга шкла.

Які сядзіць у машыне чалавек, павінен націснуць педаль тормазу, а затым абраць пазіцыю D у кіраванні скрынкай перадач б) Праверыць, ці знаходзіцца рэгулявальны ніт 3 на штурхальніку 5, а хуткасць кручэння рухавіка не ніжэй 800 аб/мін. Пры неабходнасці адрэгуляваць хуткасць, змяніць усталёўку клапана 4 (мал. 3.36). Гэты клапан маецца толькі ў аўтамабілях з аўтаматычны каробкай перадач або кандыцыянерам.



в) Адлучыць трайнік 1 ад эластычнага патрубка паніжанага ціску 2, а патрубак заглушыць. Падлучыць вымяральнік абарачэнняў да рухавіка. Запусціць рухавік і праверыць, ці адпавядае значэнне хуткасці кручэння рухавіка на ўсмоктванні паказанай у тэхнічных дадзеных.

Калі значэнне хуткасці не адпавядае паказанаму, неабходна яго адрэгуляваць, круцячы рэгулявальны ніт 3 (мал. 3.29).



Пасля заканчэння рэгулявання засцерагчы шрубу з дапамогай фарбы. Выняць заглушку з эластычнага патрубка і зноўку падлучыць трайнік і праверыць, ці адпавядае хуткасць халастога ходу велічыні 900-1000 аб/мін.