б) Запусціць рухавік і ўсталяваць рэгулявальную шрубу дроселя на трэці зуб кулачка хуткасці кручэння на падсмоктванні 1 (мал. 3.16)
Мал. 3.16. Рэгулявальны ніт хуткасці халастога ходу на падсмоктванні
1 - рэгулявальны ніт; 2 - кулачок; 3 - зазор паміж кулачком і нітам.
1 - рэгулявальны ніт; 2 - кулачок; 3 - зазор паміж кулачком і нітам.
в) Запісаць велічыню хуткасці кручэння з вымяральніка абарачэнняў.
г) Калі велічыня хуткасці кручэння перавышае межы паказаныя ў тэхнічных дадзеных, зняць ахоўную заглушку і адрэгуляваць, укручваючы і выкручваючы ніт 1.
д) Пасля рэгулявання хуткасці да нармальнай велічыні, праверыць, ці існуе паміж краем рэгулявальнай шрубы 2 і кулачком хуткасці кручэння на падсмоктванні 3 зазор у 0,2 мм, калі дыяфрагма цалкам адкрыта (мал. 3.16).
е) На правым баку ўсталяваць новую ахоўную заглушку 4 і адлучыць вымяральнік абарачэнняў
14. Выдатак паскаральнай помпы можна праверыць як на карбюратары, усталяваным на рухавіку так і на знятым. Аднак паветраны фільтр павінен быць зняты, а паплаўковая камера напоўнена палівам. Адкрыць дыяфрагму абсталявання запуску і прытрымаць яе ў гэтым становішчы з дапамогай кавалка дроту, затым уціснуць кавалак якая паходзіць трубкі са штучнага матэрыялу на фарсунку помпы, рухавік і дросель. Утрымліваць датуль, пакуль у трубцы не з'явіцца паліва. Затым размясціць трубку ў вымяральным цыліндры са шкалой 0,2 см3.
Выканаць пяць поўных рухаў дроселем (на працягу не менш за дзве секунды) на адзін ход дроселя. Сабранае ў цыліндры колькасць паліва падзяліць на 5, каб вызначыць колькасць, якая адносіцца да аднаго ходу і параўнаць вынік з велічынёй, паказанай у тэхнічных дадзеных. У выпадку вельмі малой прадукцыйнасці помпы змяніць становішча рэгулявальнай шрубы на рычагу паскаральнага помпы (справа на мал. 3.17) або пракруціць гайку 1 (злева на тым жа малюнку), каб павялічыць ход рычага.
Увага: Звярніце ўвагу на тое. што паліва павінна ўпырсквацца ў зазор дроселя. Пры неабходнасці захіліць трубку фарсункі. Вельмі малая прадукцыйнасць паскаральнай помпы можа быць чыннікам няспраўнасці рухавіка падчас рэзкага адкрыцця дроселя.
15. Рэгуляванне зазору дроселя вырабляецца наступным чынам:
а) Зняць карбюратар.
б) Павярнуць карбюратар, зачыніць дыяфрагму і дросель.
в) Выкарыстоўваючы свердзел 2 (мал 3.18) які адпавядае дыяметра, праверыць зазор паміж пласцінай дроселя і сценкай гарлавіны.
Мал. 3.18. Рэгулёўка зазору дроселя
1 - рэгулявальная шруба; 2 - свердзел.
г) Калі памер зазору не адпавядае паказанаму ў тэхнічных дадзеных, варта зняць ахоўную заглушку і адрэгуляваць становішча дроселя праз кручэнне рэгулявальнай шрубы 1 (мал. 3.18).
д) Пасля канчатка рэгулявання ўсталяваць новую ахоўную заглушку і ўсталяваць карбюратар, як было апісана раней.
е) Пасля ўсталёўкі карбюратара на рухавік неабходна праверыць хуткасць кручэння халастога ходу і склад сумесі.
16. Рэгуляванне хуткасці кручэння халастога ходу - 31 PIC-7. Дакладнае рэгуляванне карбюратара магчымая толькі пасля таго, як адрэгулявана запальванне, кут замыкання прерывателя і зазоры паміж электродамі свечак запальвання. На рэгуляванне карбюратара могуць уплываць таксама няправільныя затамкавыя зазоры. Неабходна памятаць, што на рэгулявальныя шрубы халастога ходу рухавіка могуць быць надзеты ахоўныя заглушкі.
а) Запусціць рухавік і разагрэць яго да звычайнай працоўнай тэмпературы, а затым выключыць. Да рухавіка падлучыць вымяральнік абарачэнняў і лакалізатар выхлапных газаў.
б) Неабходна памятаць, што рэгуляванне халастога ходу вырабляюць пры працавальным вентылятары радыятара.
в) Адлучыць эластычны патрубак ветрання галоўнага картэра рухавіка ад паветранага фільтра і заглушыць уваходную адтуліну фільтра.
г) Запусціць рухавік і пакінуць яго на халастым ходу. Праверыць, ці адпавядае хуткасць кручэння рухавіка і ўтрыманне СА у выхлапных газах дадзеным у тэхнічных характарыстыках. Калі гэтыя велічыні няправільныя, неабходна паварочваць у вызначаным дыяпазоне двума рэгулявальнымі шрубамі, змесцаванымі вышэй электрамагнітнага які адсякае клапана (мал. 3.13).
Мал. 3.13. Карбюратар 31 PIC-7
1 - паплавок; 2 - якое мацуе кольца; 3 - дыяфрагма серваматора; 4 - рэгулявальная шруба зазору дыяфрагмы; 5 - рэгулявальны ніт выдатку паскаральнай помпы; 6 - падагравальнік канала частковага адкрыцця дроселя; 7 - дыяфрагма помпы; 8 - дадатковы паліўны жыклер; 9 - жыклер халастога ходу; 10 - грыбковы клапан; 11 - фарсунка паскаральнага помпы; 12 - штуцэр для злучэння з рэгулятарам тэмпературы паветранага фільтра; 13 - рэгулявальны ніт зазору дыяфрагмы; 14 - пазначэнне тыпу карбюратара; 15 - рэгулявальны ніт складу сумесі, 16 - галоўны паліўны жыклер; 17 - бакавы паветраны клапан; 18 - корак; 19 - цеплавы выключальнік падагравальніка канала частковага адчынення дроселя; 20 - рэгулявальны ніт хуткасці кручэння халастога ходу; 21 - штуцэр для падлучэння патрубка паніжанага ціску рэгулятара апярэджання запальвання; 22 - ролік рычага раўнамернай працы рухавіка; 23 - жыклер паветранага тармажэння з эмульсійнай трубкай; 24 - дадатковы паветраны жыклер; 25 - пракладка; 26 - эксцэнтрыкавы шворань; 27 - ніт вечка карбюратара; 28 - вось паплаўка; 29 - ігольчасты клапан; 30 - рэгулявальная шайба пад ігольчасты клапан.
д) Калі няма аналізатара выхлапных газаў, можна прыблізна адрэгуляваць склад сумесі, круцячы шрубу складу сумесі 15, каб атрымаць самую высокую хуткасць кручэння рухавіка пры дадзеным становішчы шрубы 20.
е) Падлучыць эластычны патрубак ветрання галоўнага картэра.
Калі ў выхлапных газах павялічыцца ўтрыманне вокісу вугляроду, гэта сведчыць аб развядзенні алею палівам і патрабуе замены алею. Іншым спосабам, калі замена алею здаецца неабгрунтаванай, з'яўляецца працяглая хуткая язда на аўтамабілі, што павінна паменшыць колькасць паліва ў алеі. Чыннікам павялічанага ўтрымання СА у выхлапных газах пасля падлучэння патрубка ветрання галоўнага картэра можа быць знос пары поршань-цыліндр і злучаная з гэтым павялічаная прадзьмух выхлапных газаў.
е) Выключыць рухавік і адключыць вымяральнік абарачэнняў і аналізатар выхлапных газаў.
17. Рэгуляванне ўзроўню паліва ў паплаўковай камеры:
а) Перад праверкай узроўня паліва ў поплавковой камеры запусціць на хвіліну рухавік, каб узровень паліва дасягнуў звычайнага значэння.
б) Выключыць рухавік і зняць вузел паветранага фільтра.
в) Зняць вечка карбюратара і пракладку і з дапамогай вымяральніка глыбіні глыбамера або штангенцыркуля вымераць адлегласць ад верхняй паверхні корпуса карбюратара да паверхні паліва. Гэтая адлегласць паказана ў тэхнічных дадзеных. Узровень паліва рэгулюецца заменай пракладак пад ігольчастым клапанам. Асноўная таўшчыня пракладкі складае 2.0 мм. Калі ўзровень паліва вельмі высокі, неабходна надзець пракладку большай таўшчыні і наадварот, калі ўзровень вельмі нізкі, неабходна надзець пракладку меншай таўшчыні. Узровень паліва павялічваецца падчас эксплуатацый у выніку зносу ігольчастага клапана.
Знос клапана вызначаецца па паглыбленні іголкі ў гняздо, выклікае памяншэнне дзеючай даўжыні клапана і павелічэнне ўзроўня паліва. Падчас рэгулявання неабходна павялічыць яго даўжыню, надзеўшы шайбу большай таўшчыні.
г) Пасля замены шайбы надзець на карбюратар вечка і даціснуць яе двума нітамі.
д) Падлучыць паліўныя патрубкі, сілкавальны і зваротны, а таксама провад на масу акумулятара.
е) Запусціць на хвіліну рухавік, каб праверыць узровень паліва ў паплаўковай камеры.
ж) Адлучыць провад на масу, зняць вечка з карбюратара і праверыць узровень паліва. Калі ўзровень нармальны, усталяваць вечка карбюратара і выканаць астатнія аперацыі ў чарговасці, зваротнай зняццю.
Увага: Велічыню, на якую неабходна павялічыць таўшчыню пракладкі (шайбы) па ігольчастых клапанах, складана вызначыць. Яе можна ўсталяваць толькі метадам пачарговага прабіравання. Велічыня, перш за ўсё, залежыць ад розніцы паміж вымераным і нармальным узроўнем паліва, вызначанымі ў тэхнічных дадзеных.
Павялічыць таўшчыню пракладкі можна на таўшчыню ад 0,2 мм і больш. Часта з-за недахопу рэгулявальных пракладак дазваляецца сагнуць язычок, на які абапіраецца іголка клапана. Аднак неабходна мець на ўвазе, што гэта не зусім правільнае рашэнне, асабліва калі язычок сагнуць пад вялікім кутом і пры гэтым змяняецца раскладка сіл, якія дзейнічаюць на іголку. Сіла пачынае дзейнічаць не ўздоўж іголкі, а пад кутом да гнязда. Гэта можа прывесці (асабліва пры зношаных клапанах) да адукацыі негерметычнасці.
Каментары наведвальнікаў