Reglarea decalajului diafragmei carburatorului 2E2 (VW Golf 2)

Prima etapă

a) Scoateți capacul echipamentului de pornire automată.

b) Rotiți pârghia de comandă a diafragmei în sensul acelor de ceasornic și țineți-o în această poziție folosind o bandă de cauciuc.

c) Scoateți furtunul elastic de joasă presiune din carburator 1 (Fig. 3.27).



Conectați pompa manuală de vid la racordul A (Fig. 3.27).



d) Scoateți racordul de joasă presiune de la furtunul flexibil de joasă presiune 4 (figura 3. 33). Nu ciupiți mamelonul.



d) Creați o presiune redusă în 200-300 mbar.

e) Verificați jocul diafragmei de pornire folosind un burghiu cu un anumit diametru (figura 3. 33).

e) Dacă golul nu corespunde datelor tehnice, reglați-l prin rotirea șurubului cu cap hexagonal 3 (Fig. 3.33). După finalizarea ajustării, protejați șurubul de reglare cu vopsea.

Etapa a doua

a) Sigilați capătul conductei 5 cu un dop adecvat (Fig. 3.33).

b) Reduceți presiunea la 200 mbar.

c) Verificați din nou jocul diafragmei folosind burghiul 2 (figura 3. 34).




d) Dacă caracteristicile carburatorului nu corespund cu datele tehnice, reglați-l prin rotirea șurubului 3 (Fig. 3.34).

d) După finalizarea ajustării, protejați șurubul cu vopsea.

e) Semnele de pe capacul echipamentului de lansare trebuie să se potrivească - unul continuă cu celălalt.

d) Servomotor cu trei sau patru ieșiri. Servomotorul cu patru ieșiri este utilizat la mașinile cu transmisie automată sau aer condiționat.

Articolul este postat pe acest site web: www.VWmanual.ru

Pentru a testa funcționarea acestui servomotor, va fi necesară o pompă de vid.

a) Deconectați țevile elastice de joasă presiune de la servomotor și conectați pompa de vid la niplul A (Fig. 3.27).

Reduceți presiunea pentru a strânge servomotorul împingător în poziția "oprit" și apoi măsurați lungimea părții proeminente a împingătorului, care ar trebui să fie de 8,5 mm.

b) Pentru a verifica punctul de depășire-limită (numai la modelele cu transmisie automata), este necesar să scoateți dopul de la capătul conductei de joasă presiune C, apoi să creșteți vidul folosind o pompă de vid. Acest lucru ar trebui să facă ca împingătorul, servomotorul să se deplaseze la punctul de "depășire-decupare". Măsurați lungimea părții proeminente a împingătorului. Împingătorul ar trebui să iasă acum cu 1 mm din servomotor și această valoare nu ar trebui să se schimbe timp de 1 minut.

c) Dacă lungimea proeminentă a pârghiei este anormală sau nu se menține pentru perioada de timp necesară, aceasta indică faptul că servomotorul cu trei sau patru ieșiri are scurgeri și trebuie înlocuit.

10. Unitate servomotor de joasă presiune 2 treceri Acest echipament este instalat pe modelele de mașini cu motor 1.6 și transmisie manuală, precum și cu motor 1.8 și transmisie automată din august 1984. Scopul acestui echipament este de a întârzia ușor deschiderea celei de-a doua treceri a carburatorului atunci când temperatura lichidului de răcire este mai mică de 18°C. Întârzierea se realizează prin conectarea servomotorului de comandă la atmosferă, deschiderea celui de-al doilea pasaj prin supapa termopneumatică 5 și prin flanșa din conducta de derivație care leagă supapa 5 și servomotorul de joasă presiune al celui de-al doilea pasaj. La motoarele 1.6 flanșa este marcată cu albastru, iar la motoarele 1.8 - cu galben. Verificați dacă cea de-a doua țeavă de pe armătura supapei 5 este înfundată; La o temperatură de +18°C supapa trebuie să fie deschisă, iar când temperatura depășește +28°C, supapa trebuie să se închidă (Fig. 3.27).

11. Reglarea vitezei de ralanti.

Pentru a verifica și regla turația în gol, trebuie să citiți conținutul paragrafului 23 16 și să continuați conform descrierii acestui paragraf, ținând cont de următoarele diferențe:

a) Inainte de a verifica turatia de ralanti, trebuie mai intai sa va asigurati ca tachetul 5 este in pozitia "off" si ca boltul de reglare a turatiei motorului de pe admisie este aliniat cu tachetul 5. In caz contrar, trebuie sa incalziti bine motorul (Fig. 3.28).



b) Dacă este necesară reglarea, rotiți supapa de reglare a turației de mers în gol 3 și șurubul de reglare a compoziției gazelor de eșapament 11 (figura 3.35 și 3.27).



Dacă este dificil să reduceți conținutul de monoxid de carbon din gazele de eșapament la un anumit nivel, este necesar să deșurubați șurubul de reglare a conținutului de monoxid de carbon și să curățați vârful acestuia, apoi să înșurubați șurubul și să faceți reglajul.

12. Reglarea turației motorului la aspirație:

a) Conectați un contor de viteză la motor

b) Sigilați conducta elastică de joasă presiune de la carburator la regulatorul de temperatură 3 (Fig. 3.3).



Dacă filtrul de aer a fost scos:

c) Scoateți tea 1 din conducta elastică de joasă presiune 2 și etanșați conducta cu un dop (Fig. 3.35)

d) Porniți motorul și verificați turația motorului la admisie.

d) Dacă viteza de rotație nu corespunde datelor tehnice, efectuați reglaje rotind șurubul de reglare 3 (Fig. 3.28).

e) Reconectați furtunul flexibil de joasă presiune și (dacă este necesar) reglați viteza de ralanti.

13. Turația motorului la ralanti sub sarcină la modelele cu transmisie automată poate fi verificată după cum urmează. În primul rând, pe lângă cerințele preliminare necesare la verificarea setării turației de ralanti, frâna de mână trebuie să fie aplicată complet, iar roțile trebuie blocate cu cale.

a) Porniți motorul, porniți ventilatorul de aer la turație maximă, opriți faza lungă și încălzirea lunetei.

Persoana care stă în mașină trebuie să apese pedala de frână și apoi să selecteze poziția D din comanda cutiei de viteze b) Verificați dacă șurubul de reglare 3 este pe împingătorul 5 și dacă turația motorului nu este mai mică de 800 rpm. Dacă este necesar, reglați viteza schimbând setarea supapei 4 (Fig. 3.36). Această supapă este disponibilă numai la vehiculele cu transmisie automată sau aer condiționat.



c) Deconectați tea 1 de la conducta elastică de joasă presiune 2 și astupați conducta. Conectați contorul de turații la motor. Porniți motorul și verificați dacă turația de admisie a motorului se potrivește cu valoarea specificată în datele tehnice.

Dacă valoarea vitezei nu corespunde cu cea specificată, este necesar să o reglați prin rotirea șurubului de reglare 3 (Fig. 3.29).



După terminarea ajustării, protejați șurubul cu vopsea. Scoateți dopul de la furtunul flexibil și reconectați tee-ul și verificați dacă turația de ralanti corespunde cu 900-1000 rpm.