Primul stagiu
A) Scoateți capacul echipamentului de pornire automată.
b) Rotiți pârghia de comandă a diafragmei în sensul acelor de ceasornic și țineți-o în această poziție cu banda de cauciuc.
V) Scoateți conducta flexibilă de presiune redusă din carburator 1 (orez. 3.27).
Orez. 3.27. Carburator 2E2 1 - ansamblu pompa de acceleratie; 2 - supapă de îmbogățire a amestecului cu deschidere parțială a accelerației (Odată îndepărtată, supapa trebuie înlocuită cu una nouă); 3 - camera plutitoare; 4 - supapă care controlează deconectarea sistemului de ralanti și la turații mai mari decât turația de ralanti; 5 - robinet termo-temporar; 6 - plutitor; 7 - jet principal al primei treceri; 8 - jet principal al celei de-a doua treceri; 9 - supapă cu ac; 10 - filtru; 11 - șurubul de reglare a compoziției gazelor de eșapament; 12 - jet in gol; 13 - servomotor; 14 - dop; 15 - capac echipament pornire automată; 16 - supape pentru reglarea turației de ralanti (mai mic disponibil numai cu servomotor cu patru ieșiri); 17 - servomotor cu trei iesiri; 18 - A, B, C - fitinguri pentru conectarea servomotorului (patru ieșiri au servomotoare la mașinile cu transmisie automată); 18 - manșetă cu absorbție a șocurilor; 19 - garnitură suplimentară tip O-ring (Ring de box) între colector și cap, 20 - galerie de antrenare; 21 - suport; 22 - mașină de spălat; 23 - garnitura; 24 - încălzitor de amestec; 25 - fiting pentru conectarea servo; 26 - servomotor care controlează deschiderea celui de-al doilea pasaj; 27 - încălzitor al canalului de deschidere parțială a accelerației; 28 - bolț de reglare; 29 - capac supape cu fitinguri de răcire; 30 - supapă ciupercă.
Conectați o pompă manuală de vid la portul A (orez. 3.27).
G) Scoateți racordul de presiune redusă din tubul flexibil de presiune redusă 4 (orez. 3.33). Nu prindeți tubul.
Orez. 3.33. 2E2 Reglarea deschiderii deschiderii la pornire 1 - conducta de presiune redusa; 2 - burghiu; 3 - șurub de reglare; 4 - conducta de presiune redusa; 5 - capătul conductei reduse. presiune
d) Creați o presiune redusă în intervalul 200-300 mbar.
e) Verificați jocul diafragmei de pornire prin prinderea unui burghiu cu un anumit diametru (orez. 3.33).
e) Dacă spațiul nu corespunde specificațiilor, reglați-l prin rotirea șurubului hexagonal 3 (orez. 3.33). După finalizarea ajustării, protejați șurubul de reglare cu vopsea.
Faza a doua
A) Sigilați capătul țevii 5 cu un dop adecvat (orez. 3.33).
b) Reduceți presiunea la 200 mbar.
V) Verificați din nou jocul diafragmei folosind burghiul 2 (orez. 3.34).
Orez. 3.34. Reglarea decalajului deschiderii la pornire - a doua etapă 2 - burghiu, 3 - șurub de reglare
G) Dacă caracteristicile carburatorului nu corespund cu datele tehnice, reglați-l prin rotirea șurubului 3 (orez. 3.34).
d) După finalizarea ajustării, protejați șurubul cu vopsea.
e) Semnele de pe capacul echipamentului de lansare trebuie să se potrivească - unul continuă pe al doilea.
d) Servomotor cu trei sau patru ieșiri. Servomotor cu patru ieșiri este utilizat în vehiculele cu transmisie automată sau aer condiționat.
Pentru a testa funcționarea acestui servomotor, va fi necesară o pompă de aer rarefiată.
A) Deconectați țevile flexibile de joasă presiune de la servomotor și conectați pompa de vid la orificiul A (orez. 3.27).
Eliberați presiunea pentru a strânge tija servo în poziție "inchis" și apoi măsurați lungimea părții proeminente a împingătorului, care ar trebui să fie de 8,5 mm.
b) Pentru a verifica punctul de depășire (numai la modelele cu transmisie automată), este necesar să scoateți dopul de la capătul conductei de presiune redusă C, apoi să creșteți vidul folosind o pompă de vid. Acest lucru ar trebui să determine împingătorul, servo să se deplaseze la punctul de supra-tăiere". Măsurați lungimea părții proeminente a împingătorului. Împingătorul ar trebui să iasă acum cu 1 mm din servomotor și această sumă nu ar trebui să se modifice în decurs de 1 minut.
V) Dacă lungimea părții proeminente a pârghiei este anormală sau nu se menține pentru perioada de timp necesară, aceasta indică faptul că servomotorul cu trei sau patru ieșiri are scurgeri și trebuie înlocuit.
10. Ansamblu servomotor presiune redusă 2 pasaje Acest echipament este instalat pe modelele de motor 1.6 cu transmisie manuală, precum și cu motor 1.8 și transmisie automată din august 1984. Scopul acestui echipament este de a întârzia ușor deschiderea celui de-al doilea pasaj. a carburatorului când temperatura lichidului de răcire este mai mică de 18°C. Întârzierea se realizează prin conectarea servomotorului de comandă la atmosferă, deschiderea celui de-al doilea pasaj cu o supapă termopneumatică 5 și o flanșă în conductă care leagă supapa 5 și servomotorul cu presiune redusă al celui de-al doilea pasaj. La motoarele 1.6, flanșa este indicată cu albastru, iar la motoarele 1.8, cu galben. Verificați dacă a doua conductă de ramificație de pe armătura supapei nu este înfundată 5 purjați supapa. La o temperatură de +18°C supapa trebuie să fie deschisă, iar când temperatura depășește +28°C, supapa trebuie să fie închisă (orez. 3.27).
11. Reglarea vitezei de mers în gol.
Pentru a verifica și regla turația în gol, trebuie să citiți conținutul paragrafului 23 16 și să procedați așa cum este descris în acest paragraf, ținând cont de următoarele diferențe:
A) Înainte de a verifica turația de ralanti, trebuie să vă asigurați mai întâi că împingătorul 5 este în poziție "inchis", iar șurubul de reglare a vitezei de rotație a motorului la aspirație este andocat cu împingătorul 5 În caz contrar, este necesar să se încălzească bine motorul (orez. 3.28).
Orez. 3.28. Carburator 2E2 1 - conducta de presiune redusa; 2 - placa cu came; 3 - șurub de reglare pentru viteza de rotație a motorului la aspirație; 4 - șurub de fixare; 5 - împingător al servomotorului cu trei ieșiri.
b) Dacă este necesară reglarea, rotiți supapa de reglare a ralanti 3 și șurubul de reglare a compoziției gazelor de eșapament 11 (orez. 3.35 și 3.27).
Orez. 3.35. Carburator - 2E2 1 - tee; 2 - conducta de presiune redusa; 3 - șurub de reglare a ralanti; 4 - reglarea vitezei șurubului de rotație a cursei xonocforo sub sarcină.
Dacă este dificil să reduceți conținutul de monoxid de carbon din gazele de eșapament la un anumit nivel, este necesar să deșurubați șurubul de reglare a conținutului de monoxid de carbon și să curățați vârful acestuia, apoi să înșurubați șurubul și să reglați.
12. Controlul vitezei motorului de aspirație:
A) Conectați un contor de viteză la motor
b) Sigilați conducta flexibilă de joasă presiune de la carburator la regulatorul de temperatură 3 (orez. 3.3).
Orez. 3.3. Ansamblu filtru de aer - Motoare de 1,6 L și 1,8 L 1 - conducta de aspiratie; 2 - curea de prindere. 5 - regulator de temperatura; 4 - amortizor din cauciuc; 5 - suport senzor de temperatură; 6 - senzor de temperatură; 7 - insert filtru; 8 - piuliță care fixează carcasa; 9 - mașină de spălat; 10 - nuci; 11 - mașină de spălat; 12 - suport; 13 - mașină de spălat; 14 - nucă; 15 - conducta de aspirare a aerului cald; 16 - bucșă la distanță; 17 - curea de prindere; 18 - conducta de evacuare a aerului carterului.
Dacă filtrul de aer a fost scos:
V) Scoateți tea 1 din fitingul flexibil de joasă presiune 2 și etanșați fitingul cu un dop (fig 3.35)
G) Porniți motorul și verificați viteza de aspirație a motorului.
d) Dacă viteza de rotație nu corespunde datelor tehnice, reglați prin rotirea șurubului de reglare 3 (orez. 3.28).
e) Reconectați furtunul de reducere a presiunii și (daca este necesar) reglați viteza de ralanti.
13. Turația de ralanti a motorului sub sarcină la modelele de mașini cu transmisie automată poate fi verificată după cum urmează. În primul rând, pe lângă condițiile necesare la verificarea setării turației de ralanti, frâna de mână trebuie să fie aplicată complet, iar roțile trebuie blocate cu pene.
A) Porniți motorul, porniți ventilatorul de aer la viteză maximă, stingeți faza lungă și luneta încălzită.
Persoana care stă în mașină trebuie să apese pedala de frână și apoi să selecteze poziția D în comanda cutiei de viteze b) Verificați dacă șurubul de reglare 3 se află pe împingătorul 5 și dacă turația motorului este de cel puțin 800 rpm. Reglați viteza dacă este necesar, schimbați setarea supapei 4 (orez. 3.36). Această supapă este disponibilă numai pentru vehiculele cu transmisie automată sau aer condiționat.
Orez. 3.36. Carburator 2EZ 1 - supapă de ciupercă; 2 - supapă de îmbogățire a amestecului la accelerație parțial deschisă; 3 - injectorul pompei de injecție trebuie să alimenteze combustibil în direcția aleasă în gâtul carburatorului; 4 - garnitura capac; 5 - jet principal - pasajul 1; 6 - supapă cu ac 7 - sită; 8 - jet principal - pasaj 2; 9 - jet in gol; 10 - tub economizor; 11 - servomotor echipament de lansare; 12 - capac echipament de lansare; 13 - servomotor care controlează deschiderea celui de-al doilea pasaj; 14 - bolț de reglare; 15 - reglarea vitezei de ralanti; 16 - pârghie, 17 - șurub de reglare a compoziției amestecului; 18 - supapă de închidere la gol; 19 - șurub limitator 20 - ansamblu pompă de accelerație.
V) Deconectați tee-ul 1 de la conducta flexibilă de presiune redusă 2 și conectați conducta. Conectați un contor de viteză la motor. Porniți motorul și verificați dacă turația de aspirație a motorului corespunde cu valoarea specificată în datele tehnice.
Dacă valoarea vitezei nu corespunde cu cea specificată, este necesar să o reglați prin rotirea șurubului de reglare 3 (orez. 3.29).
Orez. 3.29. Carburator 2E2 1 - conducta de presiune redusa; 2 - placa cu came; 3 - șurub de reglare pentru viteza de rotație a motorului la aspirație; 4 - șurub de fixare; 5 - împingător servomotor cu trei ieșiri; 6 - desemnarea sensului de rotație al plăcii: (+) - creșterea porției, (-) - reducerea portiei.
După finalizarea ajustării, protejați șurubul cu vopsea. Scoateți dopul de la conducta flexibilă și reconectați tee-ul și verificați dacă turația în gol este de 900-1000 rpm.
Comentariile vizitatorilor