Karburátor 2E2 (VW Golf 2)

1. Demontáž a montáž karburátora:

a) Odpojte uzemňovací vodič od batérie.

b) Odstráňte vzduchový filter.

c) Odpojte plynovú tyč.

d) Označte elektrické vodiče lepiacou páskou a potom ich odpojte.

d) V karburátore 2E2 odskrutkujte šesťhrannú skrutku na kryte štartovacieho zariadenia.

e) Odstráňte nízkotlakové potrubia a označte ich.

g) Odstráňte prívodné palivové potrubie.

z) Odskrutkujte tri priechodné skrutky v strede karburátora (kresba 3.12).



c) Odstráňte karburátor a zatvorte sacie potrubie.

Inštalácia

Poznámka: Od decembra 1984 sú skrutky zaisťujúce gumovú manžetu chránené kovovou podložkou. Ak je potrebná demontáž, utiahnite skrutky momentom 13 Nm a potom ohnite kovovú podložku. Tieto podložky je možné namontovať aj na vozidlá, ktoré ich predtým nemali.

4. Nainštalujte karburátor, dávajte pozor na podložku a utiahnite priechodné skrutky. Pripojte elektrické vodiče, pričom dbajte na súlad s predchádzajúcim označením.
l) Nasaďte palivové potrubie a zaistite ho popruhmi.

m) Nasaďte nízkotlakové potrubie.



n) Pripojte uzemňovací vodič batérie.

o) Nainštalujte tyč a zaistite gumenú čižmu.

p) Nasaďte kryt štartovacieho zariadenia a utiahnite šesťhrannú skrutku.

p) Nainštalujte vzduchový filter.

c) Nastavte voľnobežné otáčky

2. Kroky na demontáž a kontrolu karburátora 2E2 sú úplne rovnaké. čo sa týka karburátora 2EZ. Nižšie sú uvedené ďalšie kroky, ktoré sa líšia od krokov uvedených v tomto odseku.

3. Ohrievacia jednotka kanála s čiastočným zaťažením 27 (kresba 3.27) Ak chcete otestovať túto jednotku, musíte pripojiť testovaciu lampu medzi zástrčku elektrických vodičov jednotky a kladný pól batérie. Pripojte jednotku k zemi. Kontrolka by mala svietiť. Ak nesvieti, je potrebné jednotku vymeniť.



Prúd je dodávaný do ohrievača cez tepelný spínač. Dá sa skontrolovať pripojením tlakomera a jeho upnutím. Pri teplotách pod 55°C by mal ohmmeter ukazovať "0" a iba pri teplotách nad 65°C - nekonečno. Ak sa tak nestane, je poškodený a je potrebné ho vymeniť.


Pri inštalácii vykurovacej jednotky sa uistite, že je dobre pripojená k uzemneniu karburátora

4. Servomotor štartovacieho zariadenia slúži na otvorenie a udržanie membrány v určitej polohe ihneď po naštartovaní motora. To zabraňuje tomu, aby sa zmes stala príliš bohatou nad hranicu horľavosti.

Po naštartovaní motora pôsobí zvyšujúci sa podtlak na membránu servomotora a napnutím pružiny spôsobí otvorenie membrány do určitého uhla. Môžete to skontrolovať podľa týchto krokov

a) Odstráňte kryt vzduchového filtra

b) Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.

c) Skúste manuálne zatvoriť clonu. Ak sa ľahko zatvorí až na doraz, potom je servomotor poškodený. V normálne pracujúcom servomotore sa pri zatváraní membrány objaví určitý odpor, keď je medzi okrajom membrány a hrdlom karburátora medzera 5 mm.

5. Akceleračné čerpadlo (karburátor odstránený):

Ak chcete skontrolovať pumpu akcelerátora, musíte odstrániť karburátor. Budete potrebovať vákuovú pumpu a 20 mm dlhú skrutku M8.

a) Odpojte elastické nízkotlakové rúrky od servomotora s tromi alebo štyrmi výstupmi 17, potom pripojte vákuovú pumpu k vsuvke A a pripojte vsuvku B (a navyše C so servomotorom so štyrmi výstupmi). Pomocou pumpy znížte tlak, aby ste udržali posúvač servomotora v stiahnutej polohe (znížiť) pohybovať sa. Medzi skrutkou 3 a posúvačom 5 sa objaví medzera (kresba 3.28 a 3.29)





b) Otočte páku štartovacieho zariadenia a vložte medzi ňu a karburátor skrutku M8x20 mm tak, aby páka zostala v naklonenej polohe

c) Podržte karburátor nad lievikom vloženým do odmerného valca a potom 5-krát úplne otvorte a zatvorte škrtiacu klapku. Plyn sa musí otvárať rýchlo a pomaly zatvárať.

Každý zdvih škrtiacej klapky musí trvať aspoň 3 sekundy. Množstvo nazbieraného paliva v odmernom valci vydeľte 5 a skontrolujte, či výsledný prietok akceleračného čerpadla súhlasí s údajom v technických údajoch.

Ak je potrebné nastavenie, uvoľnite skrutku 4 a otočte vačkovú dosku 2 v požadovanom smere, aby ste zvýšili alebo znížili vstrekovaný objem (pozri označenie 6 kresba 3.29). Nakoniec dotiahnite skrutku 4 a v tejto polohe ju chráňte farbou.

6. Nastavenie škrtiacej klapky pri prvom prechode karburátora:

Dorazová skrutka škrtiacej klapky je nastavená z výroby a za normálnych podmienok by sa jej nastavenie nemalo meniť. Len ak je inštalácia náhodne narušená, skrutka sa musí znova nainštalovať nasledovne:

a) Otočte štartovaciu vačku 2, Obr. 3. 30, kým páčka ovládania plynu neopustí kontaktnú polohu.



b) Zaistite štartovaciu vačku v tejto polohe pomocou skrutkovača na páke.

6. Odstráňte všetky elastické nízkotlakové hadice z trojvýstupového servomotora a vsuvku B (kresba 3.27).

d) Pripojte nízkotlakové čerpadlo k armatúre A (riedky vzduch) a znížte tlak tak, aby bola membrána držaná v spínacej polohe.

d) Skontrolujte, či je medzera medzi nastavovacou skrutkou rýchlosti sania 3 a posúvačom servomotora 5 (kresba 3.29).

e) Uvoľňujte nastavovaciu skrutku 1, kým sa medzi nastavovacou skrutkou a obmedzovačom 2 nevytvorí medzera (kresba 3. 31).



e) Otáčajte nastavovacou skrutkou, kým nedosiahne obmedzovač.

g) Otočte nastavovaciu skrutku o ¼ otáčky a utesnite závit farbou.

7. Nastavenie škrtiacej klapky pre 2. prechod sa vykonáva vo výrobe a nemalo by sa meniť. Ak sa z akéhokoľvek dôvodu zmenilo nastavenie nastavovacej skrutky, musí sa opraviť nasledovne:

Úplne otvorte plyn a podržte ho v tejto polohe, pričom medzi neho a krk vložíte drevenú páku alebo niečo podobné (kresba 3.32).



Pomocou gumičky predpnite skrutku, ktorá zaisťuje páku plynu pri druhom prechode, potom odskrutkujte skrutku nárazníka do polohy, kde sa medzi čapom nárazníka a nárazníkom objaví medzera 4. Zaskrutkujte skrutku, kým sa nedotkne nárazníka. Tento bod kontaktu medzi závorou a nárazníkom je možné zachytiť vložením kúska tenkého papiera medzi závoru a zarážku. Keď sa papier začne stláčať týmito dvoma prvkami, znamená to, že sa dosiahol kontaktný bod. Z tejto polohy zaskrutkujte skrutku nárazníka ešte o ¼ otáčky a ochráňte ju farbou. Zatvorte dve škrtiace klapky a zmerajte medzery 5 a 6 (kresba 3.32).

Medzery by sa mali rovnať:

5 - 0,3...0,5 mm
6 - 0,9...1,1 mm

Ak majú medzery rôzne hodnoty, musia byť tieto páky ohnuté.