Мал. 2.319. Компоненти педалі акселератора:
1 – опорний кронштейн; 2-штекер; 3 – болт 10 Нм; 4 - датчик положення педалі акселератора G79 з датчиком положення 2 педалі акселератора G185.
Принцип дії електронного приводу акселератора
Положення педалі акселератора передається на блок управління двигуна через два датчики положення педалі акселератора (змінні резистори; встановлені в одному корпусі), які пов'язані з педаллю акселератора
Положення педалі акселератора (залежить від дій водія) є для блоку управління двигуна основною вхідною величиною.
Привід дросельної заслінки здійснюється за допомогою електродвигуна (сервоприводу дросельної заслінки) у модулі управління дросельної заслінки, а саме у всьому діапазоні обертів та навантаження.
Дросельна заслінка приводиться в дію сервоприводом за сигналами блоку управління двигуна.
При заглушеному двигуні і включеному запалюванні блок управління двигуна управляє сервоприводом дросельної заслінки, точно відповідаючи даним з датчика положення педалі акселератора. Це означає, що коли педаль акселератора вичавлена наполовину, то і сервопривід однаковою мірою відкриває дросельну заслінку; у такому разі дросельна заслінка буде також відкрита приблизно наполовину.
При працюючому двигуні (під навантаженням) блок управління двигуна може відкривати та закривати дросельну заслінку, незалежно від датчика положення педалі акселератора.
Так, наприклад, дросельна заслінка може бути повністю відкрита, хоча педаль акселератора вичавлена лише наполовину. Перевагою даної схеми є те, що запобігають втратам при дроселюванні на дросельній заслінці.
Крім того, при певних навантаженнях відзначаються помітно кращі показники, що стосуються шкідливих викидів та витрат палива.
Блок управління двигуном, аналізуючи величину необхідного моменту, що крутить, для різних компонентів (напр, кліматична установка, автоматична коробка передач, ABS/ESP...), Розраховує для тієї чи іншої ситуації оптимальний кут відкриття дросельної заслінки.
Коментарі відвідувачів