Электроннае рэгуляванне магутнасці рухавіка (электронны прывад акселератара) (VW Touareg 1)

Прынцып дзеяння электроннага прывада акселератара

Палажэнне педалі акселератара перадаецца на блок кіравання рухавіка праз два датчыка становішча педалі акселератара (пераменныя рэзістары; устаноўлены ў адным корпусе), якія звязаны з педаллю акселератара.

Палажэнне педалі акселератара (залежыць ад дзеянняў кіроўцы) з'яўляецца для блока кіравання рухавіка асноўнай уваходнай велічынёй.

Прывад дросельнай засланкі ажыццяўляецца з дапамогай электрарухавіка (сервапрывада дросельнай засланкі) у модулі кіравання дросельнай засланкі, а менавіта ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў і нагрузкі.

Дросельная засланка прыводзіцца ў дзеянне сервапрывадам па сігналах з блока кіравання рухавіка.

Пры заглушаным рухавіку і ўключаным запальванні блок кіравання рухавіка кіруе сервапрывадам дросельнай засланкі, у дакладнасці адпавядаючы дадзеным з датчыка становішча педалі акселератара. Гэта азначае, што калі педаль акселератара выціснутая напалову, то і сервапрывад у роўнай ступені адчыняе дросельную засланку; у такім разе дросельная засланка будзе таксама адчыненая прыкладна напалову.



Пры які працуе рухавіку (пад нагрузкай) блок кіравання рухавіка можа адчыняць і зачыняць дросельную засланку, незалежна ад датчыка становішча педалі акселератара.

Так, напрыклад, дросельная засланка можа быць ужо цалкам адчыненая, хоць педаль акселератара выціснутая толькі напалову. Перавагай дадзенай схемы з'яўляецца тое, што прадухіляюцца страты пры дроселяванні на дросельнай засланцы.

Акрамя таго, пры пэўных нагрузках адзначаюцца прыкметна лепшыя паказчыкі, якія датычацца шкодных выкідаў і расходу паліва.

Блок кіравання рухавіком, аналізуючы велічыню неабходнага крутоўнага моманту для розных кампанентаў (напр, кліматычная ўстаноўка, аўтаматычная каробка перадач, ABS/ESP...), разлічвае для той ці іншай сітуацыі аптымальны кут адкрыцця дросельнай засланкі.