Ryż. 2.319. Elementy pedału przyspieszenia:
1 - wspornik podtrzymujący; 2- wtyczka; 3 - śruba 10 Nm; 4 - Czujnik położenia pedału przyspieszenia G79 z czujnikiem położenia pedału przyspieszenia 2 G185.
Zasada działania elektronicznego napędu akceleratora
Położenie pedału przyspieszenia jest przekazywane do jednostki sterującej silnika za pośrednictwem dwóch czujników położenia pedału przyspieszenia (rezystory zmienne; zainstalowany w jednym pudełku), które są połączone z pedałem przyspieszenia.
Pozycja pedału przyspieszenia (zależy od działań kierowcy) jest główną wartością wejściową dla jednostki sterującej silnika.
Zawór dławiący napędzany jest silnikiem elektrycznym (serwo przepustnicy) w module sterującym przepustnicą, czyli w całym zakresie prędkości i obciążenia.
Zawór dławiący jest uruchamiany przez serwonapęd zgodnie z sygnałami z jednostki sterującej silnika.
Przy wyłączonym silniku i włączonym zapłonie jednostka sterująca silnika steruje serwomechanizmem przepustnicy dokładnie według danych z czujnika położenia pedału przyspieszenia. Oznacza to, że gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty do połowy, serwomechanizm równomiernie otwiera przepustnicę; w takim przypadku zawór dławiący będzie również w przybliżeniu w połowie otwarty.
Silnik pracuje (pod obciążeniem) Sterownik silnika może otwierać i zamykać przepustnicę niezależnie od czujnika położenia pedału przyspieszenia.
Na przykład przepustnica może być już całkowicie otwarta, chociaż pedał przyspieszenia jest wciśnięty tylko do połowy. Zaletą tego schematu jest to, że zapobiega się stratom dławienia na zaworze dławiącym.
Ponadto przy pewnych obciążeniach zauważalnie lepsze są wskaźniki dotyczące szkodliwych emisji i zużycia paliwa.
Jednostka sterująca silnika, analizująca wielkość wymaganego momentu obrotowego dla różnych elementów (np. klimatyzacja, automatyczna skrzynia biegów, ABS/ESP...), oblicza optymalny kąt otwarcia przepustnicy dla danej sytuacji.
Komentarze gości