Elektroniczna kontrola mocy silnika (elektroniczny napęd przyspieszenia) (VW Touareg 1)

Zasada działania elektronicznego napędu przyspieszającego

Położenie pedału przyspieszenia jest przekazywane do jednostki sterującej silnika za pośrednictwem dwóch czujników położenia pedału przyspieszenia (rezystorów zmiennych; zamontowane w jednej obudowie), które są połączone z pedałem przyspieszenia.

Pozycja pedału gazu (zależy od działań kierowcy) jest główną wartością wejściową dla jednostki sterującej silnikiem.

Przepustnica napędzana jest silnikiem elektrycznym (serwo przepustnicy) w module sterowania przepustnicą, a mianowicie w całym zakresie prędkości i obciążeń.

Przepustnica jest uruchamiana przez serwomechanizm, który wykorzystuje sygnały z jednostki sterującej silnikiem.

Gdy silnik jest wyłączony i zapłon jest włączony, jednostka sterująca silnikiem steruje serwomechanizmem przepustnicy, ściśle według danych z czujnika położenia pedału przyspieszenia. Oznacza to, że gdy pedał gazu zostanie wciśnięty do połowy, serwo równomiernie otworzy przepustnicę; w tym przypadku przepustnica będzie otwarta mniej więcej w połowie.



Z pracującym silnikiem (pod obciążeniem) jednostka sterująca silnikiem może otwierać i zamykać przepustnicę niezależnie od czujnika położenia pedału przyspieszenia.

Na przykład przepustnica może być już całkowicie otwarta, mimo że pedał gazu jest wciśnięty tylko do połowy. Zaletą tej konstrukcji jest to, że unika się strat przepustnicy.

Ponadto przy pewnych obciążeniach można zaobserwować znacznie lepszą wydajność pod względem emisji szkodliwych substancji i zużycia paliwa.

Jednostka sterująca silnikiem analizuje moment obrotowy wymagany dla różnych podzespołów (np. klimatyzacja, automatyczna skrzynia biegów, ABS/ESP...), oblicza optymalny kąt otwarcia przepustnicy w danej sytuacji.

(Zobacz oryginał w tym zasobie VWmanual.ru)