Pojazdy o kodzie silnika AZZ, BKJ, BMV i BRJ
Nad powierzchnią paliwa w zbiorniku, w zależności od ciśnienia i temperatury otoczenia, w mniejszym lub większym stopniu tworzą się opary paliwa.
System pochłaniaczy z węglem aktywnym utrzymuje te opary węglowodorów poza atmosferą.
Opary paliwa wydobywają się z najwyższego punktu zbiornika paliwa (przy szyjce wlewu) przez zbiornik wyrównawczy do absorbera z węglem aktywnym.
Węgiel aktywowany pochłania te gazy jak gąbka.
Podczas jazdy z aktywną kontrolą lambda (silnik jest ciepły) Elektrozawór 1 filtra z węglem aktywnym N80 jest sterowany przez sterownik silnika w zależności od obciążenia i prędkości. Czas otwarcia zależy od przychodzących sygnałów.
Podczas procesu czyszczenia (regeneracja węgla aktywnego) Próżnia w kolektorze dolotowym zasysa czyste powietrze przez odpowietrznik pochłaniacza. Opary paliwa i czyste powietrze zawarte w węglu aktywnym w określonym momencie są dozowane, a następnie spalane w silniku.
W przypadku braku mocy (np. obwód otwarty) elektrozawór 1 filtra z węglem aktywnym N80 jest zamknięty. W takim przypadku absorber nie jest opróżniany.
UWAGA: Połączenia węży są zabezpieczone opaskami sprężynowymi i zaciskowymi.
Zaciski zaciskowe należy zawsze wymieniać na zaciski sprężynowe.
Pojazdy o kodzie silnika BAA i BMX
Nad powierzchnią paliwa w zbiorniku, w zależności od ciśnienia i temperatury otoczenia, w mniejszym lub większym stopniu tworzą się opary paliwa.
System pochłaniaczy z węglem aktywnym utrzymuje te opary węglowodorów poza atmosferą.
Opary paliwa wydobywają się z najwyższego punktu zbiornika paliwa (przy szyjce wlewu) przez zbiornik wyrównawczy do absorbera z węglem aktywnym.
Węgiel aktywowany pochłania te gazy jak gąbka.
Podczas jazdy z aktywną kontrolą lambda (ciepły silnik) Zawór elektromagnetyczny filtra z węglem aktywnym 1 N80 i zawór elektromagnetyczny filtra z węglem aktywnym 2 N115 są sterowane w zależności od obciążenia i prędkości przez jednostkę sterującą silnika. Czas otwarcia zależy od przychodzących sygnałów.
Podczas procesu czyszczenia (regeneracja węgla aktywnego) Próżnia w kolektorze dolotowym zasysa czyste powietrze przez odpowietrznik pochłaniacza. Opary paliwa i czyste powietrze zawarte w węglu aktywnym w określonym momencie są dozowane, a następnie spalane w silniku.
W przypadku braku mocy (na przykład przerwa w obwodzie elektrycznym) elektrozawory układu absorbera są zamknięte. W takim przypadku absorber nie jest opróżniany.
Opisy zasady działania systemu wykrywania nieszczelności
Układ absorbera (łącznie ze zbiornikiem paliwa) wyposażone w system diagnostyki nieszczelności, który rozpoznaje nieszczelności w układzie.
Diagnoza opiera się na zasadzie nadciśnienia i powinna wskazywać na wycieki o średnicy większej niż 1 mm.
Podczas diagnozy w układzie pochłaniacza wytwarzane jest nadciśnienie o wartości ok. 30 mbar za pośrednictwem pompy diagnostycznej układu paliwowego V144. Po osiągnięciu ustawionego ciśnienia pompa wyłącza się. Jeśli ciśnienie spadnie poniżej określonej wartości, pompa zostanie ponownie włączona. System autodiagnostyki monitoruje częstotliwość włączania pompy iw przypadku zbyt krótkich odstępów czasu zapisuje błąd w pamięci usterek.
Komentarze gości