Vozidlá s kódom motora AZZ, BKJ, BMV a BRJ
Nad povrchom paliva v nádrži sa v závislosti od tlaku a teploty okolia vo väčšej alebo menšej miere tvoria palivové výpary.
Systém absorbéra aktívneho uhlia zadržiava tieto uhľovodíkové výpary mimo atmosféry.
Palivové výpary vychádzajú z najvyššieho bodu palivovej nádrže (na plniacom hrdle) cez expanznú nádrž do absorbéra s aktívnym uhlím.
Aktívne uhlie absorbuje tieto plyny ako špongia.
Počas jazdy s aktívnou reguláciou lambda (motor je teplý) Elektromagnetický ventil 1 pre filter s aktívnym uhlím N80 je riadený riadiacou jednotkou motora v závislosti od zaťaženia a rýchlosti. Čas otvorenia závisí od prichádzajúcich signálov.
Počas procesu čistenia (regenerácia aktívneho uhlia) Vákuum v sacom potrubí nasáva čistý vzduch cez ventilačný otvor nádoby. Palivové výpary a čistý vzduch obsiahnutý v aktívnom uhlí v určitom časovom okamihu sa dávkujú a následne spaľujú v motore.
Pri absencii moci (napríklad otvorený okruh) solenoidový ventil 1 filtra s aktívnym uhlím N80 je zatvorený. V tomto prípade sa absorbér nevyprázdni.
POZNÁMKA: Hadicové spoje sú zaistené pružinovými a svorkovými svorkami.
Svorky by sa mali vždy nahradiť pružinovými svorkami.
Vozidlá s kódom motora BAA a BMX
Nad povrchom paliva v nádrži sa v závislosti od tlaku a teploty okolia vo väčšej alebo menšej miere tvoria palivové výpary.
Systém absorbéra aktívneho uhlia zadržiava tieto uhľovodíkové výpary mimo atmosféry.
Palivové výpary vychádzajú z najvyššieho bodu palivovej nádrže (na plniacom hrdle) cez expanznú nádrž do absorbéra s aktívnym uhlím.
Aktívne uhlie absorbuje tieto plyny ako špongia.
Počas jazdy s aktívnou reguláciou lambda (teplý motor) Elektromagnetický ventil filtra s aktívnym uhlím 1 N80 a elektromagnetický ventil filtra s aktívnym uhlím 2 N115 ovláda riadiaca jednotka motora v závislosti od zaťaženia a otáčok. Čas otvorenia závisí od prichádzajúcich signálov.
Počas procesu čistenia (regenerácia aktívneho uhlia) Vákuum v sacom potrubí nasáva čistý vzduch cez ventilačný otvor nádoby. Palivové výpary a čistý vzduch obsiahnutý v aktívnom uhlí v určitom časovom okamihu sa dávkujú a následne spaľujú v motore.
Pri absencii moci (napríklad prerušenie elektrického obvodu) Solenoidové ventily systému absorbéra sú zatvorené. V tomto prípade sa absorbér nevyprázdni.
Opis princípu fungovania systému detekcie úniku
Absorpčný systém (vrátane palivovej nádrže) vybavené systémom diagnostiky netesností, ktorý rozpozná netesnosti v systéme.
Diagnóza je založená na princípe pretlaku a mala by indikovať netesnosti väčšie ako 1 mm v priemere.
Počas diagnostiky sa cez diagnostické čerpadlo palivovej sústavy V144 vytvorí v systéme kanistrov pretlak cca 30 mbar. Po dosiahnutí nastaveného tlaku sa čerpadlo vypne. Ak tlak klesne pod určitú hodnotu, čerpadlo sa opäť zapne. Autodiagnostický systém sleduje frekvenciu zapínania čerpadla a ak sú intervaly príliš krátke, uloží chybu do pamäte porúch.
Komentáre návštevníkov