Sadržaj: Automobili sa slovnim oznakama…↓ Automobili sa slovnim oznakama…↓ Opis principa rada sustava za…↓
Automobili sa slovnim oznakama motora AZZ, BKJ, BMV i BRJ
Ovisno o tlaku i temperaturi okoline, pare goriva se u većoj ili manjoj mjeri stvaraju iznad površine goriva u spremniku.
Sustav apsorbera s aktivnim ugljenom sprječava ulazak tih ugljikovodičnih para u atmosferu.
Pare goriva dolaze iz najviše točke spremnika goriva (na grlu za punjenje) kroz ekspanzijsku posudu u apsorber s aktivnim ugljenom.
Aktivni ugljen upija te plinove poput spužve.
Tijekom vožnje s aktivnom lambda kontrolom (motor je zagrijan) elektromagnetskim ventilom 1 apsorbera s aktivnim ugljenom N80 upravlja upravljačka jedinica motora ovisno o opterećenju i brzini. Vrijeme otvaranja ovisi o dolaznim signalima.
Tijekom procesa čišćenja (regeneracija aktivnim ugljenom) zbog podtlaka u usisnoj grani čisti zrak se usisava kroz ventilacijsku cijev apsorbera. Pare goriva i čisti zrak sadržani u aktivnom ugljenu doziraju se u određenom trenutku i zatim spaljuju u motoru.
U nedostatku napajanja (npr. prekid električnog strujnog kruga) solenoidni ventil 1 apsorbera s aktivnim ugljenom N80 je zatvoren. U tom slučaju apsorber se ne prazni.
NAPOMENA: Priključci crijeva učvršćeni su oprugom i stezaljkama.
Stezaljke uvijek treba zamijeniti opružnim stezaljkama.
Automobili sa slovnim oznakama motora BAA i BMX
Ovisno o tlaku i temperaturi okoline, pare goriva se u većoj ili manjoj mjeri stvaraju iznad površine goriva u spremniku.
Sustav apsorbera s aktivnim ugljenom sprječava ulazak tih ugljikovodičnih para u atmosferu.
Pare goriva dolaze iz najviše točke spremnika goriva (na grlu za punjenje) kroz ekspanzijsku posudu u apsorber s aktivnim ugljenom.
Aktivni ugljen upija te plinove poput spužve.
Tijekom vožnje s aktivnom lambda kontrolom (topli motor) elektromagnetskim ventilom 1 spremnika s aktivnim ugljenom N80 i elektromagnetskim ventilom 2 spremnika s aktivnim ugljenom N115 upravlja upravljačka jedinica motora ovisno o opterećenju i brzini. Vrijeme otvaranja ovisi o dolaznim signalima.
Tijekom procesa čišćenja (regeneracija aktivnim ugljenom) zbog podtlaka u usisnoj grani čisti zrak se usisava kroz ventilacijsku cijev apsorbera. Pare goriva i čisti zrak sadržani u aktivnom ugljenu doziraju se u određenom trenutku i zatim spaljuju u motoru.
U nedostatku napajanja (npr. prekid električnog strujnog kruga) solenoidni ventili sustava apsorbera su zatvoreni. U tom slučaju apsorber se ne prazni.
Opis principa rada sustava za dijagnostiku curenja
Apsorber sustav (uključujući spremnik goriva) opremljen sustavom za dijagnostiku curenja koji detektira curenje u sustavu.
Dijagnoza se temelji na principu prekomjernog tlaka i trebala bi ukazivati na curenje promjera većeg od 1 mm.
Tijekom dijagnostike preko dijagnostičke pumpe sustava goriva V144, u sustavu spremnika stvara se prekomjerni tlak od približno 30 mbar. Kada se postigne zadani tlak, pumpa se isključuje. Ako tlak padne ispod određene vrijednosti, pumpa se ponovno uključuje. Sustav samodijagnostike prati učestalost aktiviranja pumpe i, ako su intervali prekratki, pohranjuje grešku u memoriju grešaka.
Komentari posjetitelja