Vozila sa oznakom motora AZZ, BKJ, BMV i BRJ
Iznad površine goriva u spremniku, ovisno o tlaku i temperaturi okoline, stvaraju se u većoj ili manjoj mjeri pare goriva.
Sustav apsorbera s aktivnim ugljenom drži te pare ugljikovodika izvan atmosfere.
Pare goriva dolaze iz najviše točke spremnika goriva (na grlu za punjenje) kroz ekspanzijsku posudu u apsorber s aktivnim ugljenom.
Aktivni ugljen upija te plinove poput spužve.
Tijekom vožnje s aktivnom lambda kontrolom (motor je topao) Solenoidnim ventilom 1 za N80 filtar s aktivnim ugljenom upravlja upravljačka jedinica motora ovisno o opterećenju i brzini. Vrijeme otvaranja ovisi o dolaznim signalima.
Tijekom procesa čišćenja (regeneracija aktivnim ugljenom) Vakuum u usisnoj grani usisava čisti zrak kroz ventilacijski otvor spremnika. Pare goriva i čisti zrak sadržani u aktivnom ugljenu u određenom trenutku doziraju se i zatim spaljuju u motoru.
U nedostatku moći (npr. otvoreni krug) elektromagnetski ventil 1 filtra s aktivnim ugljenom N80 je zatvoren. U tom slučaju apsorber se ne prazni.
NAPOMENA: Priključci crijeva učvršćeni su oprugom i stezaljkama.
Stezaljke uvijek treba zamijeniti opružnim stezaljkama.
Vozila s oznakom motora BAA i BMX
Iznad površine goriva u spremniku, ovisno o tlaku i temperaturi okoline, stvaraju se u većoj ili manjoj mjeri pare goriva.
Sustav apsorbera s aktivnim ugljenom drži te pare ugljikovodika izvan atmosfere.
Pare goriva dolaze iz najviše točke spremnika goriva (na grlu za punjenje) kroz ekspanzijsku posudu u apsorber s aktivnim ugljenom.
Aktivni ugljen upija te plinove poput spužve.
Tijekom vožnje s aktivnom lambda kontrolom (topli motor) Elektromagnetski ventil filtra s aktivnim ugljenom 1 N80 i elektromagnetski ventil filtra s aktivnim ugljenom 2 N115 upravljaju upravljačka jedinica motora ovisno o opterećenju i brzini. Vrijeme otvaranja ovisi o dolaznim signalima.
Tijekom procesa čišćenja (regeneracija aktivnim ugljenom) Vakuum u usisnoj grani usisava čisti zrak kroz ventilacijski otvor spremnika. Pare goriva i čisti zrak sadržani u aktivnom ugljenu u određenom trenutku doziraju se i zatim spaljuju u motoru.
U nedostatku moći (na primjer, prekid u električnom krugu) elektromagnetski ventili sustava apsorbera su zatvoreni. U tom slučaju apsorber se ne prazni.
Opisi principa rada sustava za otkrivanje curenja
Apsorber sustav (uključujući spremnik goriva) opremljen sustavom za dijagnostiku curenja koji prepoznaje curenje u sustavu.
Dijagnoza se temelji na principu nadtlaka i trebala bi ukazivati na curenje veće od 1 mm u promjeru.
Tijekom dijagnoze, preko dijagnostičke pumpe sustava goriva V144 stvara se nadtlak od približno 30 mbara u sustavu spremnika. Kada se postigne zadani tlak, pumpa se isključuje. Ako tlak padne ispod određene vrijednosti, pumpa se ponovno uključuje. Sustav samodijagnostike prati učestalost uključivanja crpke i, ako su intervali prekratki, pohranjuje grešku u memoriju grešaka.
Komentari posjetitelja