Układ korbowo-tłokowy (VW Lt 28)

Wał korbowy

Wał korbowy podparty jest przez siedem łożysk. Wymaga to trzykrotnego szlifowania naprawczego czopów głównych i dwukrotnego szlifowania czopów korbowodowych. Jako części zamienne dostarczane są wkładki odpowiadające wymiarom czopów po szlifowaniu. Wzdłużny fiksacja zapewnia centralne łożysko, i zaleca się przechowywania długości zwłaszcza tego łożyska (patrz podrozdział 2.1. "Dane techniczne").

Silniki samozasysające i akumulatorowe wyposażone są w różniące się od siebie elementy antywibracyjne. Są one oznaczone kolorowymi kropkami w następujący sposób:

• Silniki samozasysające: czarne.
• Silniki ładowania: zielone.

Pierwsza seria silników miała przednie łożyska wału sprzęgłowego (znajduje się z tyłu wału korbowego) długość 16 mm. Łożyska te zostały później zastąpione łożyskami o długości 20 mm.

Uwaga! Podczas napraw zaleca się stosowanie łożysk nowego typu.

• Dokładnie wyczyść przewody smarowania silnika.
• Sprawdź luz średnicowy łożysk wału.

Czynności te można wykonać na dwa sposoby:

• Używanie zegara wskaźnikowego z mikrometrem.
• Metoda "plastigage".
• Zamontuj pokrywy łożysk, zwracając uwagę na metodę montażu i oznaczenia.
• Dokręć śruby do określonego momentu obrotowego.
• Zmierz średnicę każdego łożyska i średnicę każdego czopu.
• Po wykonaniu tej kontroli należy odkręcić pokrywy łożysk.

Luz boczny zapewniają panewki łożysk pośrednich.

• Nasmaruj olejem półpanewki i czopy łożysk wału korbowego.
• Zamontuj wał korbowy za oba końce w odpowiedniej pozycji.
• Zamontuj pokrywy łożysk, zwracając uwagę na metodę montażu i oznaczenia.
• Dokręcić śruby pokryw łożysk odpowiednim momentem (patrz podrozdział 2.1. "Dane techniczne").
• Za pomocą zegarka wskaźnikowego lub szczelinomierza sprawdź luz wzdłużny wału korbowego.

Uszczelka łożyska tylnego

Uszczelnienie tylnego łożyska wału korbowego zapewnia pierścień umieszczony w pokrywie. Pokrywę mocuje się do nadwozia razem z uszczelką, śruby pokrywy dokręca się odpowiednim momentem.

Korbowody

Zespół tłok-korbowód można łatwo wybić z silnika od góry po upewnieniu się, że została usunięta obręcz karbonowa, która mogłaby uszkodzić pierścienie tłokowe. Głowice korbowodów są łatwe do oddzielenia; pokrywy głowic są oznaczone przez producenta wraz z korbowodami.




Korbowody i pokrywy korbowodów mają specjalne wypustki, które podczas montażu muszą być skierowane w stronę przodu silnika.

Uwaga! Po szlifowaniu czopy korbowe mogą mieć max. dwa rozmiary. W związku z tym dostarczone zostały dwie wkładki naprawcze. Ponadto istnieją dwa rodzaje śrub korbowodu.

Tłoki

Dostępne są trzy średnice naprawcze cylindrów. Tłoki dostarczane są poprzez magazyn części zamiennych. Połączenie tłoka z korbowodem wykonane jest za pomocą sworznia zamocowanego dwoma pierścieniami sprężynowymi. Wartości wysunięcia tłoka od obudowy podano w podrozdziale 2.1. "Dane techniczne") i 2.2. "'Konserwacja i naprawa" i odnoszą się do procesu instalacji głowicy. W zależności od wysunięcia tłoka należy dobrać odpowiednią uszczelkę do gotowania.

(Artykuł jest zamieszczony na portalu: vwmanual)

Uwaga: tłoki silników doładowanych mają w dolnej części osłony wycięcia przeznaczone na dysze olejowe.

Montaż tłoka z korbowodem

• Aby złożyć tłok i korbowód, należy podgrzać tłok do 60°C. W tej temperaturze sworzeń tłokowy powinien swobodnie obracać się w tulejach tłokowych.
• Zamontuj pierścień sprężynowy w rowku tłoka.
• Rozgrzej tłok.
• Umieść tłok w korbowodzie tak, aby wycięcie na spodzie tłoka ("trefi") znajdowało się po stronie występów korbowodu.




Rysunek 2.33. Oznaczenie dotyczące naprawy tłoka z korbowodem. Wycięcie "trefi" na dnie tłoka powinno znajdować się po stronie występu na korbowodzie (strzałki).


• Zamontuj sworzeń tłokowy i drugi pierścień sprężynowy.
• Zamontuj pierścienie tłokowe, zaczynając od pierścienia zgarniającego i jego rozpieracza. Szczeliny pierścienia skrobakowego i ekspandera powinny znajdować się po przeciwnych stronach, jeśli to możliwe, a nie na końcu palca.
• Zamontuj pierścień uszczelniający oznaczeniem "góra" skierowanym do góry, następnie pierścień uszczelniający.
• Nacięcia należy wykonywać równomiernie na obwodzie tłoka na wszystkich pierścieniach, nie uszkadzając pierścienia zgarniającego.

Montaż układu tłok-korbowód

• Zamontuj zespoły korbowód-tłok-pierścienie tłokowe w cylindrach tak, aby pogrubienia na korbowodach były skierowane do przodu. Wycięcie w dnie tłoka "trefi") powinna znajdować się z lewej strony obudowy.




Rysunek 2.34. Oznaczenia korbowodów. Strzałki wskazują wypustki, które powinny być skierowane w stronę przodu silnika


• Za pomocą specjalnego mankietu ściśnij pierścienie w rowkach i dociśnij tłok w kierunku wału korbowego. Upewnij się, że podczas tej operacji czop korbowy nie znajduje się w górnym martwym punkcie.




Rysunek 2.37. Montaż tłoka za pomocą uszczelki pierścieniowej.


• Umieść półpanewki w korbowodzie i w pokrywie korbowodu, a następnie je nasmaruj.
• Zamontuj korbowód wraz z pokrywą tak, aby oznaczenia znajdowały się po tej samej stronie.
• Nasmaruj powierzchnie styku nakrętek śrub korbowodu olejem i dokręć je wymaganym momentem obrotowym.