Prowadnice zaworów
Prowadnice zaworowe znajdują się w głowicy. Jeśli luz trzonka zaworu jest zbyt duży, prowadnice można wymienić.
Rysunek 2.13. Sprawdzanie luzu zaworowego w prowadnicach. Metoda stosowana przez Folskoagena opiera się na pomiarze ruchu zaworu (maks. 1,3 mm) w momencie gdy jego koniec zrówna się z krawędzią prowadnic.
Wyjmij zużyte prowadnice zaworów z dolnej powierzchni złącza głowicy. Podczas tej operacji głowica musi znajdować się na stole prasy, powierzchnią złącza z pokrywą głowicy skierowaną w dół.
Rysunek 2.14. Głowa.
Przed zainstalowaniem nowych przewodników (prowadnice są takie same dla zaworów dolotowych i wydechowych) czyszczą im siodła w głowie.
Lekko nasmaruj nowe prowadnice olejem i zamontuj je w głowicy od strony wałka rozrządu.
Uwaga:
- Gniazda zaworowe i prowadnice należy zamontować po podgrzaniu głowicy.
- Prowadnice zaworowe montowane są w głowicy za pomocą kołnierza. Podczas montażu należy upewnić się, że nacisk prasy nie przekracza 1 tony, w przeciwnym razie prowadnica może ulec uszkodzeniu w momencie zetknięcia kołnierza z golsakiem.
Po zamontowaniu prowadnic należy wywiercić otwory.
Zawory
Zawory wydechowe w silniku Volkswagena nie muszą być szlifowane, można je jedynie docierać. W zależności od roku produkcji silnika Volkswagena, wyróżnia się dwa rodzaje zaworów. Starsze silniki mają zawory z pojedynczym rowkiem na trzpieniu i górnym skrzynką bez fasetowania. Silniki obecnie produkowane mają zawory trójszczelinowe wykonane w trzonie i górnej obudowie, które są w kolorze miedzianym i mają fasetowane powierzchnie.
Rysunek 2.15. Różnice w zaworach: A - Stary typ; B - Nowy typ.
Uwaga! Zawory silników DV 1 G i DW 1 S spełniają europejskie normy hałasu i różnią się rozmiarem od zaworów w innych silnikach.
- Sprawdź, czy powierzchnie łożysk nie są zbyt zużyte. Następnie zawory dolotowe można przeszlifować, pod warunkiem, że po obróbce zostanie zachowane odpowiednie zanurzenie.
- Określ ugięcie pręta. W przypadku stwierdzenia odchylenia bocznego lub zanurzenia zaworów wynoszącego około 1,5 mm, gniazda zaworów należy wymienić.
Rysunek 2.16. Główne wymiary siedzisk i zaworów: A - Zanurzenie płytki zaworowej. maks. 1,5 mm; B - Szerokość powierzchni nośnej: zawory ssące, maks. 2,0 mm, wydechowe 2,4 mm.
Sprężyny zaworowe
Zawory są dociskane z powrotem do swoich gniazd przez dwie sprężyny. Do zaworów dolotowych i wydechowych zastosowano te same pary sprężyn.
Uwaga! Sprężyny silników DV 1 G i DW 1 S różnią się od sprężyn stosowanych w pozostałych silnikach.
- Sprawdź elastyczność każdej sprężyny. Jeżeli parametry określone w podpunkcie 2.1. "Dane techniczne" nie są spełnione, należy wymienić sprężyny.
- Sprawdź położenie sprężyny zewnętrznej i wewnętrznej względem ich osi. Jeżeli lakier ochronny odpadnie, zaleca się wymianę sprężyny, gdyż może ona pęknąć.
Nie zaleca się mycia sprężyn benzyną lub trójchloroetylenem, gdyż płyny te mogą rozpuścić lakier.
Komentarze gości