Uwaga: wałek rozrządu silników DV1G i DW1S różni się od wałków rozrządu pozostałych trzech silników. Można ją szybko rozpoznać z zewnątrz po długości tylnej szyjki przekładni (tj. koła zębate napędu pompy paliwa). Wałek rozrządu znajduje się na górze głowicy. Sposób instalacji opisano w punkcie 2.2.3 "Głowa".
Rysunek 2.38. Różnice w wałkach rozrządu. A - Silniki DV1G l DW1S: 20 mm, pozostałe silniki: 25 mm,
Montaż mechanizmu rozdzielczego
- Zabezpiecz wewnętrzną metalową osłonę napędu rozrządu.
- Zamontuj koło zębate na wale korbowym wraz z tłumikiem drgań i paskiem zębatym. Dokręć śrubę centralną momentem 460 Nm.
Uwaga! Podczas dokręcania nakrętki, jeśli głowica jest zamontowana na silniku, należy unikać obracania wału korbowego, ponieważ może to spowodować uderzenie tłoka w zawór.
- Upewnij się, że tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie (znak na kole zamachowym naprzeciwko odpowiadającego mu znaku). Krzywki odpowiadające pierwszemu cylindrowi powinny być skierowane ku górze, a zawory szóstego cylindra powinny być rozbieżne.
Rysunek 2.39. Sposób montażu i numeracja tłoków. Szczeliny komory spalania na koronach tłoków powinny znajdować się po lewej stronie silnika.
- Zamontuj specjalne narzędzie w szczelinie wykonanej na tylnym końcu wałka rozrządu. Jeżeli w warsztacie nie ma specjalnego urządzenia, można posłużyć się linijką o grubości 4,5 mm.
Rysunek 2.40. Montaż wałka rozrządu za pomocą specjalnego narzędzia. A - (grubość 4,5 mm).
Uwaga! Do montażu wałka rozrządu, gdy tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie suwu sprężania, stosuje się specjalne urządzenie lub linijkę. Nie dokręcaj nakrętki przedniego wałka rozrządu, jeśli zamontowane są te narzędzia.
- Zamontuj koło zębate na przednim końcu wałka rozrządu i jednocześnie zamontuj pasek rozrządu. Luźno dokręć śrubę zębatki; koło zębate musi obracać wałek rozrządu.
- Zamontuj pasek klinowy alternatora i pompy próżniowej.
- Zamontuj elementy doprowadzające powietrze i wentylator.
- Za pomocą specjalnego narzędzia wyreguluj napięcie paska rozrządu, lekko poruszając pompą płynu chłodzącego; wartość na skali urządzenia powinna mieścić się w przedziale od 12 do 13.
- Dokręć śruby mocujące pompę wodną.
Rysunek 2.41. Wałek rozrządu. A - Przekładnia przednia (montaż na powierzchni stożkowej bez użycia klucza), B - Identyczne tylne koło napędowe pompy paliwa (montaż na powierzchni cylindrycznej bez użycia klucza).
Uwaga! Wartość naciągu paska rozrządu musi mieścić się w podanych powyżej granicach. Zbyt luźny pasek powoduje wibracje (wstrząsy) w układzie rozrządu silnika, natomiast pasek zbyt napięty może uszkodzić pompę płynu chłodzącego.
- Upewnij się, że tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie (ślady na kole zamachowym).
- Upewnij się, że specjalne narzędzie lub linijka znajdują się w szczelinie wykonanej na tylnym końcu wałka rozrządu.
- Zdejmij wskazane urządzenia sterujące.
- Dokręć koło zębate wałka rozrządu i dokręć śruby do określonego momentu obrotowego.
- Upewnij się, że znak na kole zamachowym pokrywa się ze znakiem odpowiadającym mu, dzięki czemu narzędzie specjalne będzie można łatwo wsunąć w zagłębienie na tylnym końcu wałka rozrządu.
Komentarze gości