Spis treści: Układ wtryskowy ↓ Pompa paliwa ↓
Układ wtryskowy
Opisywany silnik wyposażony jest w pompę rozdzielczą paliwa BOSCH EP/NE, umieszczoną z tyłu po lewej stronie silnika i napędzaną wałkiem rozrządu za pośrednictwem paska zębatego.
Rysunek 2.49. Układ zasilania pompy paliwa: 1 - Filtr paliwa; 2 - Zbiornik osadnika wody.
Pompa paliwa
Wyjmowanie pompy
- Zdejmij metalową osłonę paska zębatego pompy.
- Wyjmij blok wyrównujący ciśnienie w układzie chłodzenia i umieść go wraz z przewodami z boku silnika.
- Wyjmij filtr powietrza.
- Obróć wał korbowy (nie używaj do tego celu łopatek wentylatora – mogą ulec uszkodzeniu! Wał korbowy można obrócić śrubokrętem włożonym w otwór w obudowie sprzęgła lub śrubą mocującą pompę próżniową) tak aby tłok 1 cylindra znalazł się w pozycji wtrysku. Znaki na obudowie pompy muszą odpowiadać znakom na przekładni, a znak na kole zamachowym musi znajdować się naprzeciwko znaków na obudowie sprzęgła).
- Zablokuj koło zębate pompy paliwa za pomocą pręta (średnica 15,5 mm i długość 70 mm), który należy umieścić w otworze pokrywy przekładni i w uchwycie. Zablokuj koło napędowe pompy paliwa (tj. tylne koło zębate wałka rozrządu).
- Wyjmij śruby i zdejmij koło zębate oraz pasek rozrządu. Mimo odpowiednich otworów, koło zębate nie jest zamocowane w rowku.
- Obróć nakrętkę koła zębatego pompy paliwa o jeden obrót.
- Wyjmij sworzeń blokujący przekładnię.
- Używanie specjalnego ściągacza pazurowego (z hakiem w otworach zabezpieczenia przekładni) oddziel koło zębate od wału pompy poprzez lekkie stuknięcie w środkową śrubę ściągacza.
- Zdejmij ściągacz, odkręć nakrętkę, a następnie zdejmij koło zębate.
- Odłączyć przewody zasilające i powrotne od pompy.
- Odłączyć sterowanie przyspieszeniem i unieruchomieniem silnika.
- Odkręć śruby mocujące pompę do konsoli. Aby poluzować śruby między pompą a obudową silnika, należy użyć klucza o długości 220 mm przeznaczonego do śrub z gniazdem sześciokątnym.
Uwaga! Tylny wałek rozrządu i koła zębate pompy paliwa są identyczne i mają takie samo oznaczenie w katalogu części zamiennych. Koło zębate pompy paliwa montowane jest za pomocą klina, natomiast koło zębate wałka rozrządu montowane jest bez klina. Montaż obu tych przekładni odbywa się w różny sposób. Koło zębate wałka rozrządu montuje się tak, aby tarcza była skierowana w stronę przodu silnika, natomiast tarcza koła zębatego pompy powinna być skierowana w stronę skrzyni biegów.
Instalacja i montaż pompy
Zamontuj pompę na konsoli bez dokręcania śrub tak, aby oznaczenia na korpusie pompy i na skrzyni korbowej silnika pokrywały się.
Rysunek 2.48. Ślady montażu pompy paliwa, zdjęty pasek rozrządu.
- Zamontuj koło napędowe pompy wraz z kluczem montażowym. Tarcza zębata powinna znajdować się z tyłu.
- Zablokuj koło zębate i dokręć nakrętkę odpowiednim momentem.
- Sprawdź, czy wałek rozrządu jest prawidłowo zamontowany (zobacz rysunek 2.51).
Rysunek 2.51. Sprawdzanie montażu wałka rozrządu. A - Urządzenie specjalne (grubość 4,5 mm)
- Zamontuj koło zębate i pasek rozrządu na tylnym końcu wałka rozrządu. Przekładnię należy zamontować tak, aby tarcza była skierowana w stronę przodu silnika. Śruby nie należy dokręcać tak, aby koło zębate mogło się swobodnie obracać.
- Wyreguluj napięcie paska poprzez przesuwanie konsoli pompy w dół lub w górę.
- Sprawdź napięcie paska za pomocą specjalnego urządzenia (odczyt pomiędzy 12 a 13 na skali).
Rysunek 2.42. Linia paska rozrządu z przodu silnika. Pomiaru dokonuje się specjalnym przyrządem A – wartość na skali powinna wynosić 12-13
- Upewnij się, że koło zębate pompy paliwa znajduje się w punkcie GMP.
- Za pomocą sworznia zamontuj koło zębate pompy paliwa.
- Zablokuj koło zębate wałka rozrządu i dokręć śrubę określonym momentem obrotowym.
Rysunek 2.55. Blokowanie tylnego koła zębatego wałka rozrządu w celu dokręcenia nakrętki odpowiednim momentem obrotowym: A - Trzpień blokujący koło zębate pompy paliwa; B - Dźwignia dociskająca koło zębate wałka rozrządu.
- Wyjmij sworzeń z koła zębatego pompy paliwa.
Sprawdzanie instalacji
- Odkręć centralną śrubę na kopule pompy paliwa.
- W miejsce śruby centralnej należy zamontować specjalną złączkę wyposażoną w czujnik typu zegarowego, zapewniającą głębokość 2,5 mm.
Rysunek 2.54. Sprawdzanie instalacji pompy za pomocą czujnika zegarowego. A - Konsola czujników.
- Obróć wał korbowy (włożenie śrubokręta do otworu w obudowie sprzęgła) w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika, aż strzałka czujnika przestanie się poruszać.
- Ustaw czujnik na "0" przy obciążeniu początkowym 1 mm.
- Obróć wał korbowy w kierunku odpowiadającym obrotom silnika, aż znak na kole zamachowym pokryje się ze znakiem na obudowie sprzęgła. Igła wskaźnika powinna pokazywać skok 0,97 mm.
Rysunek 2.52. Miejsca montażu pompy paliwa.
- W przeciwnym wypadku należy odkręcić śruby mocujące pompę paliwa i wykonać odpowiedni krok poprzez jej obrócenie. Następnie należy zdemontować czujnik wraz z konsolą i przykręcić centralną śrubę.
- Podłącz przewody wysokiego ciśnienia, zasilające i powrotne. Pusta śruba powrotna ma znak "out" na 6 ściankach.
- Podłącz sterowanie przyspieszeniem i blokadą silnika.
Komentarze gości