Układ chłodzenia (VW Passat B3)

Układ chłodzenia jest napełniany fabrycznie płynem chłodzącym o długim okresie eksploatacji, którego nie należy wymieniać w trakcie eksploatacji. Płyn chłodzący to 40% wodny roztwór skoncentrowanego środka przeciw zamarzaniu G 11 V8B (płyn niezamarzający na bazie glikolu etylenowego z dodatkami antykorozyjnymi). Mieszanka ta nie tylko zapewnia niezbędną ochronę przed mrozem (do -25°C), ale również zabezpiecza aluminiowe części silnika przed korozją. Ponadto taki skład płynu zapobiega tworzeniu się osadów wapiennych i ma wysoką (w porównaniu do wody) temperatura wrzenia.

Aby nie dopuścić do zmniejszenia stężenia dodatków antykorozyjnych, płynu chłodzącego nie należy rozcieńczać wodą nawet w ciepłym klimacie – roztwór musi zawierać co najmniej 40% środka zapobiegającego zamarzaniu.

Jeżeli klimat wymaga silniejszej ochrony przed mrozem, można zwiększyć stężenie środka przeciw zamarzaniu G 11 V8B, jednak nie więcej niż o 60% (ochrona przed mrozem do -40°C) - wraz z dalszym wzrostem stężenia wzrasta temperatura zamarzania roztworu, a jego zdolność chłodnicza pogarsza się.

Samochody przeznaczone do zimnego klimatu (na przykład Szwecja, Norwegia, Finlandia) już w fabryce są one wypełnione płynem niezamarzającym przeznaczonym do temperatur do -35°C.

Do uzupełniania płynu chłodzącego można stosować wyłącznie płyn niezamarzający G 11 V8B lub specjalny dodatek zgodny ze specyfikacją TL-VW 774 B (zwróć uwagę na napis na opakowaniu), który można nabyć na stacji obsługi Volkswagena.



Inne dodatki do płynów chłodzących mogą znacząco osłabić ochronę antykorozyjną aluminiowych części silnika. Powstałe w wyniku tego uszkodzenia korozyjne mogą doprowadzić do utraty płynu chłodzącego, a w konsekwencji do poważnego uszkodzenia silnika.

Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego

Zbiornik wyrównawczy znajduje się w komorze silnika, w pobliżu grodzi (zobacz zdjęcie).

Prawidłowy poziom płynu widoczny jest tylko po zatrzymaniu silnika. Poziom płynu chłodzącego przy zimnym silniku mieści się pomiędzy oznaczeniami MIN i MAX; gdy silnik jest ciepły, wartość może być nieznacznie wyższa niż oznaczenie MAX.

Utrata płynu chłodzącego

Do strat płynu chłodzącego dochodzi przede wszystkim wskutek nieszczelności układu – w takim przypadku należy niezwłocznie udać się do serwisu w celu sprawdzenia układu chłodzenia. Samo dolanie płynu chłodzącego nie wystarczy.

Uzupełnianie płynu chłodzącego

Zatrzymaj silnik i pozwól mu ostygnąć. Przykryj korek zbiornika wyrównawczego szmatką i ostrożnie go odkręć.

Uwaga! Nie otwieraj korka zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący - układ chłodzenia jest pod ciśnieniem!

Jeśli w sytuacji awaryjnej konieczne jest uzupełnienie układu wodą, przy pierwszej możliwej okazji należy przywrócić poprzednie stężenie środka zapobiegającego zamarzaniu (patrz powyżej).

W przypadku dużych strat należy dolewać płynu chłodzącego wyłącznie do schłodzonego silnika, aby uniknąć uszkodzeń spowodowanych nagłymi zmianami temperatury.

Nie należy przekraczać znaku maksymalnego: pod wpływem ciepła płyn chłodzący rozszerza się i jest wypychany z układu chłodzenia do zbiornika wyrównawczego przez zawór bezpieczeństwa.

Mocno dokręć korek zbiornika wyrównawczego.

Ostrzeżenie: Płyn chłodzący i dodatki są szkodliwe dla zdrowia! Przechowywać w miejscu niedostępnym dla dzieci.

Zużyty płyn chłodzący nie nadaje się do ponownego użycia.