Gaźnik — regulacja (VW Lt 28)

1. Opisane poniżej procedury są zazwyczaj konieczne wyłącznie po remoncie gaźnika, który skutkuje nieprawidłową regulacją główną.

Automatyczny ssanie

2. Dokręć śruby pokrywy obudowy ssania automatycznego dopiero po wyrównaniu się oznaczeń na obudowie i pokrywie ssania. W razie konieczności można najpierw wyregulować przepustnicę powietrza.

Pompa przyspieszająca

3. Skok tłoka pompy i jego posuw reguluje się za pomocą nakrętki na tłoczysku pompy.





4. Aby określić wydajność pompy, należy przymocować wąską plastikową rurkę do dyszy pompy, a jej drugi koniec należy umieścić w naczyniu pomiarowym. Średni przepływ pompy określany jest dla 5 kolejnych otwarć przepustnicy.

5. Po zakończeniu regulacji zabezpiecz nakrętkę na pręcie za pomocą odrobiny farby.

6. Sprawdź, czy pompa kieruje paliwo do szczeliny między krawędzią przepustnicy a ścianką korpusu gaźnika. W razie konieczności końcówkę spryskiwacza można lekko zgiąć.

Przepustnica powietrza

7. Zdejmij pokrywę obudowy automatycznego ssania.

8. Otwórz przepustnicę do połowy, zamknij przepustnicę, przytrzymując ją palcem, a następnie zwolnij przepustnicę.

9. Za pomocą śrubokręta dociśnij pręt membrany do oporu i zmierz szczelinę między krawędzią przepustnicy powietrza a ścianką korpusu gaźnika (w tym celu można użyć wiertarki).

10. Jeżeli szczelina wykracza poza określone granice, poluzuj nakrętkę pod pokrywą i wyreguluj szczelinę za pomocą śruby regulacyjnej. Po zakończeniu ponownie dokręć nakrętkę zabezpieczającą.

Zawór przepustnicy

11. Zamknij przepustnicę, przytrzymaj ją palcem, otwórz przepustnicę mniej więcej do połowy, a następnie ją zwolnij.




12. Sprawdź szczelinę między krawędzią przepustnicy a ścianką korpusu gaźnika (do tego łańcucha możesz użyć wiertarki).

13. Jeżeli szczelina wykracza poza określone granice, należy ją wyregulować przy pomocy nakrętki na korbowodzie (zobacz rysunek 3.10). Po zakończeniu należy zabezpieczyć nakrętkę na pręcie przy pomocy nakrętki zabezpieczającej.

Regulacja maszyny

14. Poniższe 2 procedury można wykonać dopiero po zamontowaniu gaźnika w silniku i doprowadzeniu silnika do normalnej temperatury roboczej

Śruba ograniczająca przepustnicę

15. Śruba ta znajduje się pod specjalną zaślepką, a jej regulacja jest konieczna wyłącznie po wymianie jakichkolwiek części gaźnika.



16. Odłącz wąż podciśnieniowy od gaźnika prowadzący do rozdzielacza i podłącz zamiast niego manometr podciśnienia.

17. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.

18. Obróć śrubę ograniczającą tak, aby wskaźnik podciśnienia zaczął pokazywać podciśnienie, a następnie wykręć ją tak, aby podciśnienie spadło do zera. Odkręć śrubę od tej pozycji o kolejne 1/4 obrotu.

19. Dostosuj prędkość biegu jałowego i skład mieszanki (zobacz sekcję 8). Załóż nową nasadkę ochronną na śrubę.

Przepustnica gaźnika i zawór czasu otwarcia migawki (od silnika nr SN 032 935)

20. Przy pracującym silniku na biegu jałowym, delikatnie (ręcznie) naciśnij dźwignię sterującą w stronę śruby regulacyjnej.



21. Sprawdź obrotomierz, aby upewnić się, że prędkość obrotowa silnika wynosi 1350–1450 obr./min. W razie potrzeby wyreguluj prędkość biegu jałowego za pomocą śruby regulacyjnej.



22. Zwiększ obroty silnika do 3000 obr./min i ponownie naciśnij dźwignię sterującą na amortyzatorze gaźnika w kierunku śruby regulacyjnej. Zmniejsz obroty silnika – dźwignia sterująca powinna powoli oddalać się od śruby regulacyjnej, a przepustnica powinna zamknąć się całkowicie.

23. Jeśli w przypadku tych gaźników zdemontowałeś zawór rozrządu, podczas jego montażu sprawdź, czy zacisk oznaczony na biało jest podłączony do gaźnika.