Карбюратар — рэгуляванне (VW Lt 28)

1. Апісаныя ніжэй працэдуры неабходна звычайна толькі пасля пераборкі карбюратара, якая прыводзіць да збою асноўнага рэгулявання.

Аўтаматычнае падсмоктванне

2. Зацяжка шруб вечка корпуса аўтаматычнага падсмоктвання вырабляецца толькі пасля таго, як будуць сумешчаны пазнакі на корпусе і вечку падсмоктвання. Калі неабходна, спачатку можна адрэгуляваць паветраную засланку.

Паскаральная помпа

3. Ход поршня помпы і яго падача рэгулююцца з дапамогай гайкі на цязе помпы.





4. Для вызначэння падачы помпы надзець на яго распыляльнік вузкую пластмасавую трубку, іншы канец якой павінен быць апушчаны ў мерную шклянку. Сярэдняя пададзена помпы вызначаецца для 5 паслядоўных адкрыццяў дросельнай засланкі.

5. Па завяршэнні рэгулявання зафіксаваць гайку на цязе з дапамогай мазка фарбы.

6. Праверыць, каб помпа накіроўваў паліва ў зазор паміж краем дросельнай засланкі і сценкай корпуса карбюратар. Па неабходнасці можна крыху падагнуць канец распыляльніка.

Паветраная засланка

7. Зняць вечка корпуса аўтаматычнага падсмоктвання.

8. Напалову адкрыць дросельную засланку, зачыніць паветраную засланку, прытрымваючы яе пальцам, і затым адпусціць дросельную засланку.

9. З дапамогай адвёрткі прыціснуць цягу дыяфрагмы да яе ўпора і вымераць зазор паміж краем паветранай засланкі і сценкай корпуса карбюратара (для гэтай мэты можна скарыстаўся свердзелам).

10. Калі зазор выходзіць за зададзеныя межы, прыслабіць гайку пад вечкам і адрэгуляваць зазор з дапамогай рэгулявальнай шрубы. Па завяршэнні зноў зацягнуць контргайку.

Дросельная засланка

11. Зачыніць паветраную засланку, прытрымваючы яе пальцам, адкрыць дросельную засланку прыкладна напалову і затым адпусціць яе.




12. Праверыць зазор паміж краем дросельнай засланкі і сценкай корпуса карбюратара (для гэтага ланцуга можна скарыстацца свердзелам).

13. Калі зазор выходзіць за зададзеныя межы, адрэгуляваць яго з дапамогай гайкі на злучальнай цязе (гл. малюнак 3.10). Па завяршэнні зафіксаваць гайку на цязе з дапамогай контргайкі.

Рэгуляванне на машыне

14. Прыведзеныя ніжэй 2 працэдуры могуць быць зроблены толькі пасля ўстаноўкі карбюратара на рухавік і давядзення рухавіка да нармальнай працоўнай тэмпературы

Упартая шруба дросельнай засланкі

15. Гэты шруба стаіць пад спецыяльнай заглушкай і яго рэгуляванне неабходна толькі пасля замены якіх-небудзь дэталяў карбюратара.



16. Адлучыць ад карбюратара вакуумны шланг, які ідзе да трамблера, і падлучыць замест яго вакуумметр.

17. Завесці рухавік і даць яму папрацаваць на халастых абарачэннях.

18. Павярнуць упартую шрубу так, каб вакуумметр пачаткаў паказваць разрэджанне, а затым вывярнуць яго так, каб вакуум зваліўся да нуля. Вывярнуць шрубу з гэтага становішча яшчэ на 1/4 абарачэння.

19. Адрэгуляваць халастыя абароты і склад сумесі (гл. раздзел 8). Усталяваць на шрубу новую ахоўную заглушку.

Дэмпфер карбюратара і клапан вытрымкі часу (пачынаючы з рухавіка № СН 032935)

20. Пры рухавіку, які працуе на халастых абарачэннях, уручную (несільно) прыціснуць кіраўнік рычаг да рэгулявальнай шрубы.



21. Праверыць па тахометры, каб хуткасць рухавіка складала 1350-1450 аб/мін. Па неабходнасці адрэгуляваць халастыя абарачэнні з дапамогай рэгулявальнай шрубы.



22. Павялічыць хуткасць рухавіка да 3000 аб/мін і зноў прыціснуць кіраўнік рычаг на дэмпферы карбюратара да рэгулявальнай шрубы. Паменшыць хуткасць рухавіка кіраўнік рычаг павінен павольна адысці ад рэгулявальнай шрубы, а дросельная засланка цалкам зачыніцца.

23. Калі вы здымалі клапан вытрымкі часу, якім абсталёўваюцца гэтыя карбюратары, пры ім усталёўцы варта праверыць, каб выснова, пазначаны белым колерам, быў падлучаны да карбюратара.