Geometria kół
1. Kąt pochylenia koła reguluje się poprzez poluzowanie nakrętki mocującej górny wahacz i użycie klucza imbusowego znajdującego się na główce śruby mocującej w celu jej obrócenia. Spowoduje to, że podkładki mimośrodowe obrócą się i przesuną ramię zawieszenia względem boku nadwozia.
Kąt pochylenia osi kierowniczej
2. Kąt osi skrętu zmienia się w zależności od montażu ramion promieniowych. Jeżeli długość podana na rysunku 11.12 mieści się w przedziale od 529 do 540 mm, kąt osi skrętu będzie mieścił się w dopuszczalnych granicach. W przypadku montażu dźwigni po jej demontażu lub wymianie, należy ustawić jej długość w zakresie od 532 do 537 mm.
Rysunek 11.12. Schemat montażu ramienia promieniowego (Sekcja 6). Zmierz odległość "a" od wewnętrznej krawędzi wycięcia wspornika do krawędzi zakrzywionej części wspornika (wskazane strzałką).
Geometria kół
3. Ustaw przednie koła w pozycji do jazdy na wprost. Pojazd powinien stać na równej, płaskiej powierzchni i być podparty normalnym obciążeniem.
4. Zakupić narzędzie pomocnicze. Można go nabyć w specjalistycznym warsztacie lub wykonać z rury stalowej, odpowiednio wygiętej, aby opasała skrzynię korbową i obudowę, a na jednym końcu zaopatrzonej w śrubę montażową i nakrętkę zabezpieczającą.
5. Za pomocą tego narzędzia zmierz odległość między wewnętrznymi nadkolami kół (na wysokości piasty) do tyłu koła. Przesuń samochód do przodu, aby obrócić koła o 180 stopni (pół obrotu), i zmierz odległość między wewnętrznymi krawędziami obręczy kół, również na wysokości piasty, z przodu koła. Ostatni pomiar musi być mniejszy od pierwszego o odpowiednią wartość (zobacz specyfikacje).
Oryginał można znaleźć pod adresem VWmanual.ru
6. Jeśli zbieżność jest nieprawidłowa, poluzuj nakrętki zabezpieczające na regulowanej końcówce drążka kierowniczego i obróć drążek. Drugi koniec nie jest regulowany. Obróć końcówkę o ćwierć obrotu i ponownie wykonaj pomiary.
7. Po zakończeniu dokręć nakrętki zabezpieczające, nie naruszając przy tym montażu końcówek. Sprawdź, czy sworznie kulowe są wyśrodkowane.
8. Utrzymując przednie koła w pozycji do jazdy na wprost, sprawdź wyrównanie znaczników środkowych, jak opisano w Sekcja 25. Jeśli nie są one wyrównane, odłącz drążek łączący od dźwigni przekładni kierowniczej, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i wyreguluj sworzeń kulowy, aż oznaczenia środkowe się pokryją, a sworzeń stożkowy sworznia kulowego wpasuje się dokładnie w ucho dźwigni.
9. Jeżeli położenie szprych kierownicy pozostaje nieprawidłowe, zdejmij kierownicę zgodnie z opisem w Sekcja 25 i zmień jego położenie na liniach.
Komentarze gości