Piasta i półoś
1. Śruba, 200 Nm; 2. Śruba koła, 160 Nm; 3. Wspornik hamulca; 4. Klocki hamulcowe; 5. Nasadka ochronna; 6. Kołki prowadzące; 7. Śruba, 35 Nm; 8. Obudowa hamulca; 9. Śruba blokująca, 5 Nm; 10. Tarcza hamulcowa; 11. Śruby, 8 Nm; 12. Ogrodzenie ochronne; 13. Piasta koła; 14. Podkładka zabezpieczająca; 15. Łożysko koła; 16. Śruba, 16 Nm, M10x20; 17. Obudowa łożyska koła; 18. Śruba, 60 Nm, M12x 1,5x22; 19. Podkładka; 20. Śruba, 270 Nm; 21. Śruby, 70 Nm; 22. Płyta oporowa; 23. Półoś
Uwaga! Podczas demontażu półosi nie wolno pchać maszyny z miejsca, ponieważ brak naprężenia osiowego spowoduje uszkodzenie elementu tocznego łożyska koła. W razie potrzeby zamontować zawias zewnętrzny zamiast półosi.
Wycofanie
1. Podeprzyj górną zwrotnicę.
2. Odkręć śrubę mocującą piastę koła do półosi.
Uwaga! Śruba siedzi bardzo ciasno, po jej odkręceniu samochód powinien stać na kołach.
3. Umieść przód maszyny na podporach.
4. Zdejmij dolną osłonę komory silnika.
5. Odłączyć połączenie śrubowe obudowy łożyska koła - przegub dolnej osi.
6. Wykręć śrubę amortyzatora - korbowód i stabilizator.
7. Odkręć śruby zawiasu wewnętrznego.
Automatyczna skrzynia
1. Odłącz wtyczkę od czujnika wielofunkcyjnego.
2. Odkręć tylną gumową podporę na wsporniku mocującym (cm. podsekcja 4.2).
3. Odsuń oś od kołnierza.
4. Całkowicie ściśnij amortyzator.
5. Wyjmij półoś z obudowy łożyska koła. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów wciśnij jednocześnie silnik – skrzynia biegów jest lekko przesunięta do przodu.
Instalacja
1. Przed montażem wytrzyj wypusty półosi i piast kół do sucha benzyną (bez oleju i tłuszczu), i usunąć wszelkie pozostałości środka ochronnego.
2. Zamontować półoś w piaście koła i zabezpieczyć starą śrubą. Nie dokręcaj śruby.
3. Przymocuj półoś do skrzyni biegów. Dokręcić śruby wewnętrznego synchronizatora na krzyż momentem 70 Nm. Nie zapomnij o podkładkach.
Uwaga! Od 8/91 do 6/92 wewnętrzne synchronizatory po prawej i lewej stronie były mocowane różnymi śrubami. Półoś prawa: śruba M10x48, wytrzymałość 12,9, łeb z wielościanem wewnętrznym. Lewa półoś: śruba M10x45, wytrzymałość 10,9, łeb z wewnętrznym sześciokątem.
4. Podczas naprawy instaluj tylko śruby o wytrzymałości 12,9. W maszynach do 6/12 skrócić śruby o 45 mm, aby zapewnić dostęp do obudowy skrzyni biegów. Śrub o wytrzymałości 10,9 nie wolno nigdy dokręcać momentem 70 Nm.
5. Dokręcić tylny gumowo-metalowy wspornik na wsporniku mocującym momentem 45 Nm.
6. Podłącz wtyczkę czujnika wielofunkcyjnego.
7. Zamontować amortyzator - śruby korbowodu i dokręcić momentem 160 Nm.
8. Zamontować przegub dolnej osi na obudowie łożyska koła i dokręcić nową nakrętką momentem 110 Nm (Ręczna skrzynia biegów) lub 55 Nm (automatyczna skrzynia).
9. Zamontować dolną osłonę komory silnika.
10. Zdejmij samochód z kozy.
11. Odkręć śrubę osi i przykręć półoś nową śrubą samozaciskową momentem obrotowym 200 Nm.
Uwaga! Samochód musi być na kołach.
Komentarze gości