Piasta i wał osiowy
1. Śruba, 200 Nm; 2. Śruba koła, 160 Nm; 3. Wspomaganie hamulców; 4. Okładziny hamulcowe; 5. Nasadka ochronna; 6. Palce prowadzące; 7. Śruba 35 Nm; 8. Obudowa mechanizmu hamulcowego; 9. Śruba blokująca, 5 Nm; 10. Tarcza hamulcowa; 11. Śruby 8 Nm; 12. Ogrodzenie ochronne; 13. Piasta koła; 14. Podkładka zabezpieczająca; 15. Łożysko koła; 16. Śruba, 16 Nm, M10x20; 17. Obudowa łożyska koła; 18. Śruba, 60 Nm, M12x1,5x22; 19. Pralka; 20. Śruba, 270 Nm; 21. Śruby 70 Nm; 22. Płyta nośna; 23. Półoś
Uwaga! Podczas demontażu półosi nie wolno przesuwać samochodu z jego miejsca, gdyż brak naprężeń osiowych spowoduje uszkodzenie elementu tocznego łożyska koła. W razie konieczności należy zamontować przegub zewnętrzny zamiast półosi.
Wyjmowanie
1. Podeprzyj górną zwrotnicę.
2. Odkręć śrubę mocującą piastę koła do półosi.
Uwaga! Śruba jest bardzo mocno dokręcona, po jej poluzowaniu samochód powinien stać na kołach.
3. Umieść przód maszyny na podstawkach podnośnikowych.
4. Zdejmij dolną osłonę komory silnika.
5. Odłączyć połączenie śrubowe między obudową łożyska koła a dolnym przegubem osi.
6. Odkręć śrubę amortyzatora - korbowód i stabilizator.
7. Odkręć śruby wewnętrznego zawiasu.
Automatyczna skrzynia biegów
1. Odłącz wtyczkę od czujnika wielofunkcyjnego.
2. Odkręcić tylną gumowo-metalową podporę na uchwycie zamontowanych jednostek (patrz podrozdział 4.2).
3. Odsuń półoś od kołnierza.
4. Całkowicie ściśnij amortyzator.
5. Wyjmij półoś z obudowy łożyska koła. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów należy jednocześnie lekko nacisnąć silnik i skrzynię biegów do przodu.
Instalacja
1. Przed montażem należy wytrzeć wielowypusty półosi i piasty kół do sucha benzyną (bez oleju i tłuszczu), i usuń wszelkie pozostałości środka konserwującego.
2. Zamontuj półoś w piaście koła i zabezpiecz starą śrubą. Nie dokręcaj śruby.
3. Przymocuj półoś do skrzyni biegów. Dokręć śruby wewnętrznego synchronizatora na krzyż momentem 70 Nm. Nie zapomnij o płytkach okładzinowych.
Uwaga! Od sierpnia 1991 do czerwca 1992 roku wewnętrzne synchronizatory po prawej i lewej stronie były mocowane różnymi śrubami. Prawa półoś: śruba M10x48, klasa wytrzymałości 12,9, łeb z gniazdem sześciokątnym. Lewa półoś: śruba M10 x45, klasa wytrzymałości 10,9, łeb z gniazdem sześciokątnym.
4. Podczas napraw należy stosować wyłącznie śruby o wytrzymałości 12,9. W przypadku samochodów do 6/12 należy skrócić śruby o 45 mm, aby uzyskać dostęp do obudowy skrzyni biegów. Śrub o wytrzymałości 10,9 nie należy w żadnym wypadku dokręcać momentem 70 Nm.
5. Dokręć tylną gumowo-metalową podporę na uchwycie mocującym momentem obrotowym 45 Nm.
6. Podłącz wtyczkę czujnika wielofunkcyjnego.
7. Zamontuj śruby amortyzatora i korbowodu i dokręć je momentem 160 Nm.
8. Zamontuj dolny przegub osi na obudowie łożyska koła i dokręć nową nakrętkę momentem 110 Nm (manualna skrzynia biegów) lub 55 Nm (automatyczna skrzynia biegów).
9. Zamontuj dolną osłonę komory silnika.
10. Zdejmij samochód z podnośnika.
11. Odkręć śrubę osi i przykręć półoś nową śrubą samozaciskową momentem 200 Nm.
Uwaga! Samochód musi stać na kołach.
(Oryginał można zobaczyć na portalu: «www.VWMANUAL.ru»)
Komentarze gości