Розвал коліс
1. Кут розвалу коліс регулюється за допомогою вивільнення опорної гайки верхнього важеля підвіски та використанням ключа Аллена на головці опорного болта, повертаючи опорний болт. Це призведе до того, що шайби ексцентрики будуть обертатися та зрушувати важіль підвіски щодо бічної частини кузова.
Кут нахилу осі керма
2. Кут нахилу осі керма варіюється відповідно до встановлення радіальних важелів. За умови, що довжина, вказана на малюнку 11.12, знаходиться в межах від 529 до 540 мм. кут нахилу осі керма перебуватиме у допустимих межах. Під час встановлення важеля після розбирання або заміни встановіть його довжину в межах від 532 до 537 мм.
Малюнок 11.12. Схема установки радіального важеля (Розділ 6). Вимірюйте відстань "а" від внутрішнього краю вирізу дужки до краю вигнутої частини скоби (вказано стрілкою).
Збіжність коліс
3. Встановіть передні колеса у положення "строго прямо". Автомобіль слід розташувати на рівній плоскій поверхні та забезпечити його нормальне навантаження.
4. Купуйте допоміжний інструмент. Його можна роздобути в спеціалізованій майстерні, або виготовити зі сталевої трубки, вигнутої відповідним чином, щоб обходити картер і кожух, і має на одному кінці інсталяційний шуруп і гайку, що замикає.
(Вихідник тексту доступний на порталі: VWManual)
5. За допомогою цього інструменту виміряйте відстань між внутрішніми склепіннями коліс (на висоті маточини) до задньої частини колеса. Посуньте автомобіль вперед, щоб повернути колеса на 180 град (пів-обороту), і виміряйте відстань між внутрішніми ободами коліс, знову на висоті маточини, у передній частині колеса. Останній вимір має бути меншим за перший на відповідну величину (див. Специфікації).
6. Якщо збіжність виявилася неправильною, вивільніть гайки, що замикають, на регульованому наконечнику тяги і поверніть тягу. Протилежний кінець не регулюється. Повертайте наконечник на чверть оберту, потім знову здійсніть вимірювання.
7. По завершенні затягніть гайки, що не замикають, не порушуючи установки наконечників. Перевірте, чи кульові опори розташовані по центру.
8. Зберігаючи передні колеса як і раніше в положенні "строго прямо", перевірте суміщення відміток центрування, як описано в Розділ 25. Якщо виявиться, що вони не справляться, від'єднайте тягу, що зв'язує, від важеля рульової коробки, послабте замикаючу гайку і відрегулюйте положення кульової опори таким чином, щоб центрувальні позначки збіглися і конусний кульовий штифт пройде прямо в вушко важеля.
9. Якщо положення спиць рульового колеса залишається неправильним, зніміть рульове колесо, як описано в Розділ 25 та змініть його положення на шліцях.
Коментарі відвідувачів