Рульовий підсилювач — загальний опис (VW Lt 28)

30. Рульове керування з підсилювачем в принципі подібне до ручного кермового керування, проте розраховане на отримання допоміжного зусилля від гідравлічного насоса, який має ремінний привід від шківа коленвала.

31. Бачок із гідравлічною рідиною встановлений за оздоблювальною панеллю лівої фари.

32. Деталі кермового підсилювача показано на рисунке13.90. Окремі деталі підсилювача рульового не підлягають ремонту і при виході з ладу повинні бути замінені на нові.

Малюнок 13.90. Кермо з підсилювачем (розділ 14): 1 - Кронштейн бачка; 2 - Бачок; 3 - Хомут; 4 - Рульова сошка; 5 - Живильна трубка; 6 - Рульовий механізм з підсилювачем; 7 - Зворотний шланг; 8 - Карданний шарнір; 9 - Мідні шайби; 10 - Шків клинового ременя; 11 - Ремінь; 12 - Розпірка; 13 - Натяжний гвинт; 14 - Тримач шлангу; 15 - Насос; 16 - Консоль; 17 - Втулці; 18 - Кронштейн насоса; 19 - Розширювальний шланг; 20 - Всмоктуючий шланг; 21 - Медині шайби.

33. Для роботи з кермовим підсилювачем у конструкцію ручного кермового управлінь було внесено такі зміни.

34. Збільшено отвори в шасі під кріпильні болти кермового механізму.

Вихідний текст доступний на веб-сайті: VWManual.ru

35. З'єднувальний диск між рульовою коробкою та рульовою колонкою замінений на карданний шарнір.

36. Укорочена рульова колонка.

37. При виході з ладу кермового підсилювача ручне кермо продовжує працювати, проте помітно зростає зусилля, яке необхідно прикладати до керма. При першій можливості рульовий підсилювач повинен бути відремонтований.

Ця стаття доступна на російською, англійській, болгарською, білоруською, сербською, хорватською, румунською, польською, словацькою, угорською

Текст було перевірено: Колесников Артем