2. Ustaw przekładnię kierowniczą w położeniu środkowym, zgodnie z opisem w poprzednia sekcja.
3. Zdejmij osłonę z kolumny kierowniczej, pociągając ją mocno, aż pokonasz opór zacisku mocującego (zobacz zdjęcie 26.3).
Zdjęcie 26.3. Demontaż środkowej części osłony kolumny kierowniczej.
4. Odłączyć przewody od wtyczek przełączników kolumny kierowniczej.
5 U podstawy kolumny odkręć i wyjmij śrubę przelotową połączenia sworzniowego.
6. Na górze kolumny odłącz wspornik.
7. Wyjąć kolumnę i zespół wału wraz z kierownicą z kabiny pojazdu.
8. Przełączniki kolumnowe i blokadę kierownicy można zdemontować zgodnie z opisem w Rozdział 10.
9. Elastyczne elementy połączenia i połączenia sworzniowego można zdemontować (zaznacz położenie przewodu uziemiającego), jednakże dalszy demontaż nie jest zalecany. Lepiej jest zakupić nową konstrukcję kolumny/wału.
Rysunek 11.37. Przewód uziemiający elastycznego złącza kolumny kierowniczej.
10. Instalację przeprowadza się poprzez wykonanie powyższych kroków w odwrotnej kolejności.
Rysunek 11.38. Kolumna kierownicza (LT 28, 31, 35): 1 - Kierownica; 2 - Przycisk sygnału dźwiękowego; 3 - Obudowa górna; 4 - Dolna obudowa; 5 - Wiosna; 6 - Pierścień podporowy; 7 - Wał kierowniczy; 8 - Rura kolumny; 9 - Dyskietka; 10 - Połączenie na kołek; 11 - Skrzynia kierownicza; 12 - Dźwignia.
Rysunek 11.39. Kolumna kierownicza (LT 40, 45): 1 - Kierownica; 2 - Przyciski sygnału dźwiękowego; 3 - Wiosna; 4 - Pierścień podporowy; 5 - Dolna obudowa; 6 - Obudowa pośrednia; 7 - Obudowa górna; 8 - Wał kierowniczy; 9 - Rura kolumny; 10 - Za kulisami; 11 - Dyskietka; 12 - Połączenie sworzniowe; 13 - Zacisk; 14 - Skrzynia kierownicza; 15 - Płyta podporowa; 16 - Dźwignia; 17 - Orzech; 18 - Płytka blokująca.
Oryginał artykułu jest dostępny pod adresem (VWManual.ru)
Komentarze gości