Regulacja ustawienia kół przednich (VW Golf 1)

Zbieżność kół przednich ma wpływ na stabilność i prowadzenie pojazdu, a także na zużycie przednich opon.

Zbieżność kół mierzy się na obręczach kół na wysokości piast i można ją wyrazić jako różnicę odległości (w milimetrach) między przednim i tylnym punktem obręczy prawego i lewego koła lub pod kątem (w stopniach), w wyniku czego każde koło odchyla się od płaszczyzny wzdłużnej pojazdu podczas ruchu prostoliniowego (rysunek L:6). Jeżeli koła "patrzą" do wewnątrz (odległość między przednimi punktami obręczy jest mniejsza niż między tylnymi), wówczas zbieżność uważa się za dodatnią, jeżeli na zewnątrz - za ujemną.



Sprawdź zbieżność kół przednich po każdej naprawie, która wiąże się z demontażem lub zmianą położenia przedniego zawieszenia i elementów układu kierowniczego, a także po silnym uderzeniu przedniego koła, np. uderzeniu w krawężnik, nawet przy niewielkiej prędkości.

Kąty ustawienia kół przednich można określić na podstawie wzoru zużycia bieżnika opon. Obecność śladów zużycia bieżnika wskazuje na nieprawidłowe ustawienie zbieżności kół przednich. Jeżeli ostre krawędzie znajdują się na zewnątrz bieżnika, oznacza to nadmierną negatywną zbieżność, jeżeli zaś znajdują się po wewnętrznej stronie, oznacza to nadmierną pozytywną zbieżność (patrz rozdział "Badanie techniczne").



Zaleca się, aby ustawienie geometrii kół przednich zlecić dealerowi VW lub innemu fachowcowi dysponującemu odpowiednim specjalistycznym sprzętem. Tymczasowo możesz jednak wyregulować zbieżność kół przednich za pomocą linijki teleskopowej, jak opisano poniżej.

Wymagania wstępne

Przed sprawdzeniem lub regulacją kół przednich należy wykonać następujące czynności:

• a) Sprawdź stan złącz, tulei i mocowań układu kierowniczego i przedniego zawieszenia, a także łożysk piast kół pod kątem zużycia i luzu.
• b) Sprawdź, czy układ kierowniczy jest prawidłowo wyregulowany (patrz rozdział "Układ kierowniczy").
• c) Sprawdź ciśnienie w oponach.
• d) Pojazd musi być załadowany, bez ładunku (koło zapasowe jest na swoim miejscu, bagażnik jest pusty, itp.).
• d) Ustaw pojazd na równej, poziomej powierzchni.
• e) Rozkołysz samochód kilka razy na każdym zakręcie, aby wyeliminować naprężenia szczątkowe w zawieszeniu. Następnie nie należy zmieniać położenia zawieszenia poprzez podnoszenie pojazdu lub wsiadanie do niego.
• g) Ustaw koła na wprost, przejedź samochodem kilka metrów do przodu i zatrzymaj go bez używania hamulców. Po wykonaniu tej czynności nie należy już cofać samochodu.

Sprawdzanie i regulacja zbieżności

Regulacja zbieżności kół przednich za pomocą linijki teleskopowej, wykonywana z dużą starannością, pozwala na uzyskanie precyzyjnej regulacji.

Teleskopowa miarka to wysuwany pręt z parą podpórek, instalowany między obręczami przednich kół na żądanej wysokości. Długość linijki jest regulowana i można ją zablokować za pomocą nakrętki motylkowej (najlepiej jest gdzieś pożyczyć linijkę teleskopową).


1. Umieść linijkę teleskopową za osią przedniego koła i dostosuj jej długość tak, aby końce linijki dotykały obręczy kół na wysokości piasty. Zaznacz odczyty na podziałce linijki.

2. Wykonaj drugi pomiar odległości między obręczami kół przednich, tym razem przed osią.

3. Różnica (w milimetrach) pomiędzy dwoma pomiarami da wartość zbieżności. Wartość normalnego zbieżności podano w sekcji "Dane techniczne".

4. Przesuń pojazd do przodu tak, aby koła obróciły się o 180° i powtórz pomiary. Wyciągnij średnią z obu wyników.

5. Wyreguluj zbieżność kół wyłącznie za pomocą prawego drążka kierowniczego (nawet jeśli po lewej stronie zamontowany jest regulowany drążek).

6. Aby dokonać regulacji, poluzuj zacisk na zewnętrznym końcu osłony przekładni kierowniczej. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą na końcu drążka kierowniczego, upewniając się, że przytrzymujesz korpus końcowy drugim kluczem. Jeśli spróbujesz poluzować nakrętkę zabezpieczającą jednym kluczem, sworzeń kulowy najprawdopodobniej zostanie wysunięty ze stawu. Obróć drążek kierowniczy kluczem nastawnym, aby uzyskać wymagane ustawienie kół.

7. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą na końcu drążka kierowniczego. Dokręć również obejmę osłony przekładni kierowniczej.

8. Jeżeli ramiona kierownicy nie znajdują się w położeniu poziomym, gdy koła są w pozycji prostej, należy zdjąć kierownicę i umieścić ją ponownie na wielowypustach wału kolumny kierowniczej.