Zbieżność mierzona jest w poprzek obręczy koła na wysokości piasty i może być wyrażona jako różnica odległości (w milimetrach) między przednimi i tylnymi punktami obręczy prawego i lewego koła lub w formie kąta (w stopniach), o które każde koło odchyla się od płaszczyzny wzdłużnej samochodu podczas ruchu prostoliniowego (Ryż. L:6). Jeśli koła "oglądanie" wewnątrz (odległość między przednimi punktami obręczy jest mniejsza niż między tylnymi), wówczas konwergencja jest uważana za pozytywną, jeśli na zewnątrz - ujemną.
Zbieżność kół przednich należy sprawdzać po każdej naprawie obejmującej demontaż lub zmianę położenia przedniego zawieszenia i elementów układu kierowniczego oraz po silnym uderzeniu przednich kół, np. uderzeniu w krawężnik nawet przy niskiej prędkości.
Możesz określić kąt montażu przednich kół na podstawie wzoru zużycia bieżnika opony. Dostępność "piłokształtny" zużycie bieżnika wskazuje na niewłaściwą regulację zbieżności kół przednich. Jeśli ostre krawędzie znajdują się na zewnętrznej stronie rzeźby bieżnika, oznacza to nadmierną zbieżność ujemną, jeżeli po wewnętrznej stronie – nadmierną zbieżność dodatnią (patrz rozdział "Inspekcja techniczna").
Dokładną regulację przednich kół zaleca się zlecić ASO VW lub innej osobie dysponującej niezbędnym specjalistycznym sprzętem. Tymczasowo zbieżność kół przednich można jednak wyregulować za pomocą linijki teleskopowej, jak opisano poniżej.
Wymagania wstępne
Przed sprawdzeniem lub regulacją przednich kół wykonaj następujące czynności:
- A) Sprawdź sworznie układu kierowniczego i przedniego zawieszenia, tuleje i mocowania oraz łożyska kół pod kątem zużycia i luzów.
- B) Sprawdź, czy regulacja kierownicy jest prawidłowa (Patrz sekcja "Przekładnia kierownicza").
- V) Sprawdź ciśnienie w oponach.
- G) Pojazd musi być w stanie rozładowanym (koło zapasowe na miejscu, pusty bagażnik itp.).
- D) Zaparkuj pojazd na równym, równym podłożu.
- mi) Zakołysz samochodem kilka razy za każdym zakrętem, aby wyeliminować naprężenia szczątkowe w zawieszeniu. Po tym nie należy zmieniać położenia zawieszenia poprzez podnoszenie lub wsiadanie do pojazdu.
- I) Ustaw koła na wprost, przejedź samochodem kilka metrów do przodu i zatrzymaj go bez użycia hamulców. Po tym nie cofaj samochodu.
Sprawdzanie i regulacja zbieżności
Bardzo ostrożnie ustawiając zbieżność przednich kół linijką teleskopową, można uzyskać precyzyjną regulację.
Linijka teleskopowa to drążek przesuwny z parą wsporników, montowany między obręczami przednich kół na żądanej wysokości. Długość linijki jest regulowana i można ją zamocować za pomocą nakrętki motylkowej (linijkę teleskopową najlepiej zabrać gdzieś do tymczasowego użytku).
1. Umieść linijkę teleskopową za osią przedniego koła i wyreguluj jej długość tak, aby końce linijki dotykały obręczy kół na wysokości piasty. Zaznacz odczyty na skali linijki.
2. Dokonaj drugiego pomiaru odległości między obręczami kół przednich, tym razem przed osią.
3. Różnica (w milimetrach) między dwoma pomiarami da wartość zbieżności. Normalna wartość zbieżności jest podana w sekcji "Dane techniczne".
4. Przesuń pojazd do przodu tak, aby koła obróciły się o 180°i powtórz pomiary. Weź średnią z dwóch wyników.
5. Reguluj zbieżność tylko za pomocą prawego drążka kierowniczego (nawet jeśli regulowany drążek kierowniczy jest zainstalowany po lewej stronie).
6. Aby wyregulować, poluzuj zacisk na zewnętrznym końcu osłony przekładni kierowniczej. Poluzuj przeciwnakrętkę na końcu drążka kierowniczego, przytrzymując korpus drążka kierowniczego drugim kluczem. Jeśli spróbujesz odkręcić przeciwnakrętkę tylko jednym kluczem, sworzeń kulkowy najprawdopodobniej zostanie wyciągnięty z przegubu. Obracając drążek kierowniczy kluczem gazowym, uzyskaj wymaganą wartość rozstawu kół.
7. Dokręć przeciwnakrętkę na końcu drążka kierowniczego. Dokręcić również kołnierz osłony mechanizmu kierowniczego.
8. Jeżeli szprychy kierownicy w położeniu prostym kół nie znajdują się w pozycji poziomej, zdejmij kierownicę i przestaw ją na wypustach wału kolumny kierownicy.
Komentarze gości