Układ kierowniczy (VW Golf 1)

Modyfikacja

Regulację przekładni kierowniczej można ocenić podczas normalnej pracy w następujący sposób:

• a) Jeżeli kierownica obraca się z trudem i nie powraca automatycznie do pierwotnej pozycji, oznacza to, że zębatka jest dociśnięta zbyt mocno.
• b) Jeżeli występują drgania układu kierowniczego i kierownica obraca się zbyt łatwo, regulacja jest za słaba (upewnij się, że wibracje nie są spowodowane przez coś innego).

Do regulacji mechanizmu kierowniczego potrzebny będzie specjalny klucz pokazany na rysunek W:7. Klucz można wykonać samodzielnie ze zwykłego klucza płaskiego 17 mm - w tym celu należy go podgrzać w odległości około 50 mm od końca i wygiąć pod kątem 25°.



Za pomocą tego klucza poluzuj nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej, która znajduje się z tyłu obudowy (rysunek L:8). Nieznacznie poluzuj śrubę regulacyjną, a następnie dokręć ją, aż poczujesz, że śruba dotyka podkładki ograniczającej zębatkę. Zabezpiecz śrubę w tej pozycji dokręcając nakrętkę zabezpieczającą.





Sprawdź działanie układu kierowniczego. Jeśli kierownica obraca się opornie, lekko poluzuj śrubę regulacyjną; jeśli jest zbyt lekka, lekko ją dokręć, a następnie ponownie sprawdź obrót kierownicy.

Wymiana osłon przekładni kierowniczej

Jeśli osłona ulegnie jakiemukolwiek uszkodzeniu, należy ją wymienić (pęknięcia, otarcia, rozdarcia, itp.).

Pokrywy mocowane są do drążków kierowniczych i obudowy przekładni kierowniczej za pomocą zacisków sprężynowych lub obejm. Jeżeli konieczna jest wymiana osłon, należy odkręcić końcówki drążków kierowniczych, a następnie zdjąć osłony przekładni kierowniczej (patrz sekcja "Drążki kierownicze i przeguby"). Podczas montażu nowych osłon należy nasmarować wewnętrzną powierzchnię osłony oraz drążek kierowniczy – dzięki temu montaż osłony będzie łatwiejszy. Uważaj, aby nie uszkodzić pokrywy, gdyż nawet niewielkie pęknięcia sprawią, że woda i brud przedostaną się do mechanizmu kierowniczego.

Demontaż przekładni kierowniczej

1. Odkręć śruby mocujące koła, unieś i umieść przód pojazdu na podporach (patrz rozdział "Podstawowe zasady wykonywania pracy"). Zdejmij przednie koła.


2. Odłączyć oba przeguby drążka kierowniczego od ramion zwrotnicy za pomocą ściągacza przegubów kulowych.

3. Odłączyć napęd zmiany biegów od wspornika obudowy przekładni kierowniczej.

4 Odkręć śrubę zaciskową mocującą dolny przegub wału kierownicy do wału zębatego przekładni kierowniczej (4, rysunek P:1).



5. Odkręć trzy (lub cztery) nakrętki (M13) do mocowania obudowy przekładni kierowniczej do wsporników nadwozia.

6. Zdejmij przekładnię kierowniczą ze szpilek i ostrożnie wyjmij ją przez otwór w lewym nadkolu.

(Oryginalne informacje są zamieszczone na stronie internetowej: «VWMANUAL»)

Instalacja

Montaż przekładni kierowniczej zazwyczaj przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż jej demontaż. Proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie:

• a) Przekładnia zębata, listwa zębata i obudowa przekładni kierowniczej nie są dostarczane jako oddzielne części; w przypadku uszkodzenia lub zużycia zespołu przekładni kierowniczej należy go wymienić. Jednostki zamienne marki VW dostarczane są bez drążków kierowniczych; w takim przypadku należy przełożyć drążki kierownicze ze starej przekładni kierowniczej do nowej lub zamontować nowe drążki kierownicze (patrz powyżej).
• b) Przed zamontowaniem mechanizmu kierowniczego należy ustawić zębatkę w położeniu środkowym – wymiar "C" po obu stronach powinien być taki sam (rysunek L:9).
• c) Przykręć drążki kierownicze do zębatki z obu stron, zachowując wymiar "B" (rysunek L:2) - zobacz sekcję "Dane techniczne".
• d) W późniejszych pojazdach produkcyjnych zmieniono mocowanie przekładni kierowniczej – przekładnia kierownicza jest mocowana za pomocą dwóch wsporników na gumowych podkładkach (rysunek L:5). Tego typu przekładni kierowniczej nie można zamontować w starszych modelach pojazdów (do sierpnia 1977 r). Przed zamontowaniem takiego mechanizmu kierowniczego należy sprawdzić stan poduszek gumowych i w razie konieczności wymienić je.
• d) Podczas montażu nowego układu kierowniczego w pojeździe ze skrzynią biegów automatyczną, należy odgiąć płytę zabezpieczającą mechanizm zmiany biegów (A, rysunek P:1) - w przeciwnym wypadku płyta będzie dotykać rury wydechowej.
• e) Za pomocą nowych nakrętek samokontrujących przymocuj przekładnię kierowniczą do szpilek.
• g) Najpierw włóż wał zębaty do dolnego przegubu wału kierownicy, wyrównując poprzeczny rowek wału (A) z otworem przegubu (B) — rysunek D:11, a następnie zamontuj przekładnię kierowniczą na kołkach.
• h) Dokręć wszystkie nakrętki i śruby momentem obrotowym określonym w rozdziale "Dane techniczne".
• i) Wyreguluj napęd zmiany biegów zgodnie z opisem w rozdziale "Sprzęgło i skrzynia biegów manualna".
• k) Sprawdź ustawienie przednich kół zgodnie z powyższym opisem.