UWAGA: Aby zmniejszyć promień skrętu pojazdu, od kwietnia 1975 długość drążka kierowniczego (rozmiar "Z" - Ryż. L:9) zwiększono z 67 do 69 mm z każdej strony. W związku z tym długość drążków kierowniczych zmniejszyła się o 2 mm, z wyjątkiem prawych drążków kierowniczych pojazdów z automatyczną skrzynią biegów - ich długość pozostała taka sama ze względu na cechy układu.
Drążek kierowniczy - wymiana
Do regulacji zbieżności kół służy prawy drążek kierowniczy; montowany fabrycznie lewy łącznik ma stałą długość. Jako części zamienne dostępne są tylko drążki kierownicze o regulowanej długości.
Podczas wymiany fabrycznego lewego łącznika konieczne jest dopasowanie długości nowego łącznika do starego (rozmiar "A", Ryż. L:4). Długość lewego drążka kierowniczego powinna wynosić 379 mm, a we wczesnych modelach (do kwietnia 1975 r) - 381 mm.
Przy wymianie prawego łącznika należy wyregulować nowy łącznik w taki sam sposób jak stary - ułatwi to późniejszą regulację geometrii kół. W przybliżeniu długości prawego i lewego pręta powinny być takie same.
1. Poluzuj odpowiednie śruby mocujące przednie koło, podnieś pojazd i zdejmij koło (patrz rozdział "Podstawowe zasady pracy").
2. Odkręć nakrętkę ze sworznia kulistego końcówki drążka kierowniczego i odłącz sworzeń od ramienia zwrotnicy za pomocą ściągacza przegubu kulowego (Ryż. L:3).
3. Zdjąć spinki sprężyste lub kołnierze obu osłon mechanizmu kierowniczego i zdjąć osłony z obudowy mechanizmu kierowniczego wzdłuż ciągu kierownicy.
4. Ustaw przekładnię kierowniczą w pozycji środkowej tak, aby wymiary się zgadzały "W" (Ryż. L:2) obie strony były takie same.
5. Nie zmieniając położenia zębatki, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą przegubu wewnętrznego drążka kierowniczego i odkręć drążek kierowniczy od zębatki.
6. Przenieś gumową osłonę i kołnierze jej mocowania na nowy ciąg steru. Wymień osłonę, jeśli jest uszkodzona.
7 Dostosuj długość nowego drążka kierowniczego (patrz wyżej) i zabezpieczyć końcówkę przeciwnakrętką.
8. Przykręć drążek kierowniczy do stojaka tak, aby rozmiar "W", pokazany na ryc. L:2, był taki sam dla obu stron przekładni kierowniczej. Zabezpiecz wewnętrzne złącze drążka kierowniczego za pomocą nakrętki zabezpieczającej.
OSTRZEŻENIE: W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów rozmiar "W" różni się pod różnymi kątami; zapewnia to luz między drążkiem kierowniczym a obudową automatycznej skrzyni biegów.
9. Załóż gumową osłonę na koniec obudowy mechanizmu kierowniczego i przymocuj ją kołnierzem. Przymocuj wąski koniec buta do drążka kierowniczego za pomocą zacisku sprężynowego (anteny zaciskowe muszą być skierowane do góry).
10. Przymocuj drążek kierowniczy do ramienia zwrotnicy, załóż i dokręć nakrętkę kołka kulowego. Zabezpiecz nakrętkę nową zawleczką.
11. Zamontuj koło i opuść pojazd na ziemię.
12. Sprawdź zbieżność kół przednich w sposób opisany wcześniej.
Przegub kulowy i końcówka drążka kierowniczego - wymiana
Zużycie przegubu kulowego drążka kierowniczego nie może być skompensowane poprzez jego regulację; w przypadku zużycia przegub należy wymienić.
Podczas produkcji samochodu zdejmowana końcówka jest montowana tylko na prawym drążku kierowniczym. Lewy drążek kierowniczy jest zintegrowany z przegubem kulowym. Jeśli przegub kulowy lewego drążka kierowniczego jest zużyty, wymień zespół drążka kierowniczego. Jako części zamienne dostępne są tylko drążki kierownicze ze zdejmowanymi końcówkami.
1. Zdejmij kołpak ozdobny z odpowiedniego koła i poluzuj śruby koła. Podnieś i podnieś przód pojazdu przy całkowicie zaciągniętym hamulcu ręcznym.
2. Poluzuj przeciwnakrętkę końcówki drążka kierowniczego o około pół obrotu za pomocą dwóch kluczy.
3. Usuń zawleczkę (w obecności) i poluzować nakrętkę sworznia kulistego.
4. Odłącz sworzeń kulowy od ramienia zwrotnicy za pomocą narzędzia do demontażu przegubów kulowych (Ryż. L:3). Nie próbuj wybić palca - może to spowodować uszkodzenie mechanizmu kierowniczego.
5. Odwróć końcówkę ciągu sterowego, licząc liczbę obrotów potrzebnych do jej usunięcia.
6 Nałóż odrobinę smaru na gwint drążka kierowniczego i przykręć do niego nową końcówkę, wykonując tyle samo obrotów, ile potrzeba było do wyjęcia starej końcówki.
7. Przymocuj sworzeń zawiasu do ramienia zwrotnicy, przykręć i dokręć nakrętkę oraz zabezpiecz ją nową zawleczką.
8. Dokręć przeciwnakrętkę końcówki drążka kierowniczego. Jeśli osłona przekładni kierowniczej jest skręcona, zdejmij zacisk i wyprostuj ją.
9. Zamontuj koło i opuść pojazd na ziemię.
10. Sprawdź wyrównanie przednich kół, jak opisano powyżej.
Komentarze gości