UWAGA: Aby zmniejszyć promień skrętu pojazdu, od kwietnia 1975 r. zmniejszono długość przekładni kierowniczej (rozmiar "C" - fig. W:9) zwiększono z 67 do 69 mm po każdej stronie. W związku z tym długość drążków kierowniczych została zmniejszona o 2 mm, z wyjątkiem prawych drążków kierowniczych w samochodach z automatyczną skrzynią biegów - ich długość ze względu na cechy konstrukcyjne pozostała taka sama.
Drążek kierowniczy - wymiana
Prawy drążek kierowniczy służy do regulacji zbieżności kół; fabrycznie zamontowany lewy drążek kierowniczy ma stałą długość. Jako części zamienne dostarczane są wyłącznie drążki kierownicze o regulowanej długości.
W przypadku wymiany lewego drążka fabrycznego konieczne jest dopasowanie długości nowego drążka do starego (wymiar "A", rysunek L:4). Długość lewego drążka kierowniczego powinna wynosić 379 mm, a w przypadku wczesnych modeli (do kwietnia 1975 r) — 381 mm.
Podczas wymiany prawego drążka kierowniczego, nowy drążek musi zostać wyregulowany w taki sam sposób, jak stary - ułatwi to późniejszą regulację zbieżności kół. Długości prawego i lewego pręta powinny być mniej więcej takie same.
1. Odkręcić śruby mocujące odpowiednie przednie koło, podnieść pojazd i zdjąć koło (patrz rozdział "Podstawowe zasady wykonywania pracy").
2. Odkręć nakrętkę sworznia kulowego końcówki drążka kierowniczego i odłącz złącze od ramienia zwrotnicy za pomocą ściągacza sworzni kulowych (rysunek L:3).
Oryginalne informacje są zamieszczone na stronie internetowej www.VWManual.ru
3. Zdejmij zaciski sprężynowe lub obejmy z obu osłon przekładni kierowniczej i zsuń osłony z obudowy przekładni kierowniczej wzdłuż drążków kierowniczych.
4. Ustawić przekładnię kierowniczą w położeniu środkowym tak, aby wymiary "B" (rysunek L:2) po obu stronach były takie same.
5. Nie zmieniając położenia listwy zębatej, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą wewnętrznego przegubu drążka kierowniczego i odkręć drążek kierowniczy od listwy zębatej.
6. Przenieś osłonę gumową i jej zaciski mocujące na nowy drążek kierowniczy. W przypadku uszkodzenia pokrywy należy ją wymienić.
7 Wyreguluj długość nowego drążka kierowniczego (patrz powyżej) i zabezpiecz koniec nakrętką zabezpieczającą.
8. Przykręć drążek kierowniczy do zębatki tak, aby wymiar "B" był zgodny z rysunek L:2, było takie samo po obu stronach układu kierowniczego. Zabezpiecz wewnętrzne połączenie drążka kierowniczego nakrętką zabezpieczającą.
UWAGA: W pojazdach ze skrzynią biegów automatyczną wymiar "B" jest różny po obu stronach; zapewnia to odstęp między drążkiem kierowniczym i obudową automatycznej skrzyni biegów.
9. Załóż gumową osłonę na koniec osłony przekładni kierowniczej i zabezpiecz ją zaciskiem. Przymocuj węższy koniec osłony do drążka kierowniczego za pomocą zacisku sprężynowego (anteny zacisku powinny być skierowane ku górze).
10. Podłącz drążek kierowniczy do ramienia zwrotnicy, zamontuj i dokręć nakrętkę sworznia kulowego. Zabezpiecz nakrętkę nową zawleczką.
11. Zamontuj koło i opuść samochód na ziemię.
12. Sprawdź ustawienie przednich kół w sposób opisany wcześniej.
Sworzeń kulowy i końcówka drążka kierowniczego - wymiana
Zużycie sworznia kulowego drążka kierowniczego nie może zostać skompensowane poprzez regulację; w przypadku zużycia, sworzeń należy wymienić.
W momencie produkcji pojazdu, zdejmowany koniec montowany jest tylko na prawym drążku kierowniczym. Lewy drążek kierowniczy jest połączony ze sworzniem kulowym. Jeżeli lewy sworzeń kulowy drążka kierowniczego jest zużyty, należy wymienić zespół drążka. Jako części zamienne dostarczane są wyłącznie drążki kierownicze z wyjmowanymi końcówkami.
1. Zdjąć ozdobną nasadkę z odpowiedniego koła i poluzować śruby koła. Podnieś i podeprzyj przód pojazdu, zaciągając całkowicie hamulec ręczny.
2. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą końcówkę drążka kierowniczego o około pół obrotu za pomocą dwóch kluczy.
3. Wyjmij zawleczkę (jeśli dostępne) i odkręcić nakrętkę sworznia kulowego.
4. Odłączyć sworzeń kulowy od ramienia zwrotnicy za pomocą ściągacza sworznia kulowego (rysunek L:3). Nie próbuj wybić sworznia, gdyż może to uszkodzić mechanizm kierowniczy.
5. Odkręć końcówkę drążka kierowniczego, licząc liczbę obrotów potrzebną do jej odkręcenia.
6 Nanieś niewielką ilość smaru na gwint drążka kierowniczego i przykręć do niego nowy koniec, wykonując taką samą liczbę obrotów, jaka była potrzebna do wykręcenia starego.
7. Zamocuj sworzeń sworznia kulowego do ramienia zwrotnicy, przykręć i dokręć nakrętkę, a następnie zabezpiecz ją nowym sworzniem zawleczki.
8. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą końcówkę drążka kierowniczego. Jeżeli osłona przekładni kierowniczej jest skręcona, należy zdjąć zacisk i wyprostować go.
9. Zamontuj koło i opuść samochód na ziemię.
10. Sprawdź ustawienie przednich kół, jak opisano powyżej.
Komentarze gości