Sprawdzanie samochodu podniesionego windą (VW Golf 1)

Sterowniczy

Skręć koła przednie z jednej skrajnej pozycji do drugiej i upewnij się, że poruszają się płynnie, bez szarpnięć i zacięć. Upewnij się również, że koła i opony nie dotykają elementów nadwozia, zawieszenia ani przewodów hamulcowych.

Sprawdź stan gumowych osłon przekładni kierowniczej (A, Ryc.TO:1), sworznie kulowe i końcówki drążków kierowniczych - nie powinno być pęknięć gumy ani wycieków smaru. Sprawdź dokręcenie śrub mocujących przekładnię kierowniczą i stan połączeń drążka kierowniczego (E, Ryc.DO: 1) — nie powinno być zauważalnego luzu w zawiasach.

Zawieszenie przednie

Umieszczając dźwignię pod kołem (samochód jest na ziemi), spróbuj podnieść każde koło po kolei, jednocześnie obserwując względne ruchy dolnego wahacza i kolumny teleskopowej lub zwrotnicy. Dodatkowo, obecność luzu w sworzniu kulowym można sprawdzić próbując rozsunąć wahacz dolny i kolumnę teleskopową przy pomocy łomu (B, rysunek DO:1).



Aby sprawdzić stan tulei wewnętrznego przegubu dolnego wahacza, należy spróbować przesunąć wahacz względem belki zawieszenia przy pomocy dużego śrubokręta (C, rysunek DO:1). Nadmierny luz w połączeniu wskazuje na zużycie lub uszkodzenie tulei, jednak dopuszczalne są niewielkie ruchy sprężyste. Sprawdź dokręcenie śrub i nakrętek przedniego zawieszenia, a także sprawdź tuleje stabilizatora (jeśli dostępne).

Zawieszenie tylne

Sprawdź stan tulei zawiasów tylnej osi, odsuwając je od wsporników na nadwoziu za pomocą dźwigni lub dużego śrubokręta i jednocześnie monitorując względny ruch nadwozia i tylnej osi (H, rysunek DO:1). Dopuszczalny jest niewielki ruch sprężysty, wynikający z naturalnej elastyczności gumowych tulei, jednak nadmierny luz świadczy o zużyciu tulei.

Sprawdź dokręcenie śrub i nakrętek tylnego zawieszenia, a także stan tulei amortyzatorów tylnego zawieszenia (D, rysunek DO:1).

Łożyska piasty koła

Wszystkie koła powinny obracać się płynnie, bez zacinania się i stukania (należy pamiętać, że zacinanie się koła przy obracaniu może być spowodowane tarciem pomiędzy klockami hamulcowymi a tarczą lub bębnem). Chwyć koło obiema rękami i spróbuj poruszać nim w różnych kierunkach, aby wyczuć luz łożyska piasty (rysunek TO:4). Jeżeli luz jest zbyt duży, koło będzie się wyraźnie kołysać względem osi piasty i będzie słyszalne charakterystyczne stukanie. Dopuszczalny jest niewielki luz piasty

Informacje są zamieszczone w tym zasobie VWmanual.ru

Regały teleskopowe (amortyzatory)

Sprawdź, czy w amortyzatorach nie ma wycieków płynu amortyzującego, a także czy mocowania górne i dolne są pewne.

Sprężyny zawieszenia

Sprawdź sprężyny pod kątem głębokiej korozji, pęknięć i zużycia na powierzchniach podparcia sprężyn.

Jeżeli samochód stale przechyla się na jedną stronę, można założyć, że odpowiednia sprężyna jest osłabiona. Pamiętaj, że jeśli jedna ze sprężyn ulegnie uszkodzeniu, obie sprężyny należy wymienić w tym samym czasie (prawo i lewo).

Wały napędowe

Sprawdź gumowe osłony przegubów wału napędowego (rysunek TO:5) – nie powinny mieć pęknięć ani wycieków smaru. Stan połączeń można sprawdzić poprzez próbę jednoczesnego obrócenia wału napędowego i obudowy połączenia w różnych kierunkach, obserwując ich wzajemny ruch. W połączeniach wału napędowego nie powinno być żadnych luzów. Sprawdź połączenia, gdy pojazd jest w ruchu – zużycie zewnętrznych połączeń można stwierdzić na podstawie charakterystycznych dźwięków klikania, które słychać, gdy pojazd przyspiesza na ostrym zakręcie. Sprawdź niezawodność mocowania ciężarka wyważającego na prawym wałku napędowym w modelach z silnikami 1,0 i 1,3 l.

Przewody hamulcowe i linka hamulca ręcznego

Sprawdź przewody i węże hamulcowe (rysunek TO:6). Nie powinno być żadnych głębokich śladów korozji ani uszkodzeń mechanicznych rur i węży. Poproś pomocnika o naciśnięcie pedału hamulca i sprawdzenie, czy przewody hamulcowe nie uległy wewnętrznym uszkodzeniom, co można rozpoznać po ich puchnięciu przy naciskaniu pedału. Dokładnie sprawdź układ pod kątem wycieków płynów. Sprawdź niezawodność mocowania rurki.



Sprawdź linki hamulca ręcznego. Kable nie mogą mieć śladów poważnej korozji ani uszkodzeń mechanicznych. Sprawdź stan wyrównywacza i koła pasowego (rysunek TO: 7). Sprawdź łatwość przesuwania kabla.

Układ wydechowy

Dokładnie obejrzyj cały układ wydechowy, aby zidentyfikować obszary poważnej korozji i nieszczelności spalin, widoczne jako czarne plamy sadzy. Sprawdź niezawodność zawieszenia gumowego oraz zacisków łączących układu wydechowego (G, rysunek DO:1).

Koła i opony

Obróć każde koło i obejrzyj felgę i oponę ze wszystkich stron, aby ocenić stopień i równomierność zużycia bieżnika oraz zidentyfikować ewentualne uszkodzenia.

Przyczynami nierównomiernego zużycia mogą być: nieprawidłowe ciśnienie w oponach, niewyważenie kół, nieprawidłowe kąty ustawienia kół z powodu zużycia lub uszkodzenia elementów zawieszenia i układu kierowniczego oraz zużycie łożysk piast (rysunek TO: 8).



Zgodnie z rosyjskimi przepisami opony muszą mieć głębokość bieżnika wynoszącą co najmniej 1,6 mm; nie powinny mieć żadnych uszkodzeń odsłaniających kord, ani rozwarstwień ramy, łuszczenia się bieżnika i ściany bocznej. Felgi i tarcze kół nie mogą mieć żadnych pęknięć. Ponadto, jeśli pojazd jest wyposażony zarówno w opony diagonalne, jak i radialne, zaleca się montaż opon radialnych na kołach tylnych i opon diagonalnych na kołach przednich.

Ciało

Dokładnie sprawdź nadwozie pod kątem uszkodzeń mechanicznych i korozji. Szczególną uwagę należy zwrócić na punkty mocowania elementów zawieszenia, podłużnice i progi nadwozia, a także pasy bezpieczeństwa — silna korozja w tych miejscach może sprawić, że eksploatacja pojazdu będzie niebezpieczna.