Sterowniczy
Obróć przednie koła z jednej skrajnej pozycji do drugiej i upewnij się, że poruszają się płynnie, bez szarpnięć i zacięć. Upewnij się również, że koła i opony nie dotykają karoserii i elementów zawieszenia lub przewodów hamulcowych.
Sprawdź stan gumowych osłon drążka kierowniczego (A, rys. DO: 1), łożyska kulkowe i końcówki drążków kierowniczych - nie powinno być pęknięć gumy i wycieków smaru. Sprawdź dokręcenie śrub mocujących przekładni kierowniczej, a także stan połączeń drążka kierowniczego (E, rys. DO: 1) - zawiasy nie powinny mieć zauważalnego luzu.
Przednie zawieszenie
Umieszczenie dźwigni pod kołem (samochód jest na ziemi), spróbuj podnieść każde koło po kolei, obserwując wzajemne ruchy dolnego wahacza i kolumny teleskopowej lub zwrotnicy. Ponadto obecność luzu w przegubie kulowym można sprawdzić, próbując rozsunąć dolne ramię i rozpórkę teleskopową za pomocą łomu (B, ryc. DO:1).
Aby sprawdzić stan wewnętrznej tulei sworznia wahacza dolnego, spróbuj przesunąć ramię względem belki zawieszenia za pomocą dużego śrubokręta (C, ryc. DO:1). Nadmierny luz w zawiasie świadczy o zużyciu lub zniszczeniu tulei, jednak dopuszczalne jest lekkie przesunięcie sprężyste. Sprawdź dokręcenie śrub i nakrętek przedniego zawieszenia oraz sprawdź tuleje stabilizatora (w obecności).
Tylne zawieszenie
Sprawdź stan tulei zawiasów tylnego mostu wyciskając je dźwignią lub dużym śrubokrętem ze wsporników na nadwoziu i jednocześnie obserwując wzajemny ruch nadwozia i tylnego mostu (H, ryc. DO:1). Ze względu na naturalną elastyczność tulei gumowych dopuszczalny jest lekki ruch elastyczny, ale nadmierny luz wskazuje na zużycie i zniszczenie tulei.
Sprawdź dokręcenie śrub i nakrętek tylnego zawieszenia, a także stan tulei kolumn tylnego zawieszenia (D, ryc. DO:1).
Łożyska kół
Wszystkie koła powinny obracać się płynnie, bez zacięć i stuków (pamiętaj, że buksowanie kół może być spowodowane ocieraniem się klocków hamulcowych o tarczę lub bęben). Chwyć koło obiema rękami i spróbuj kołysać nim w różnych kierunkach, aby wyczuć luz łożyska piasty (Ryż. DO:4). Przy nadmiernym luzie koło będzie zauważalnie kołysać się względem osi piasty i będzie słychać charakterystyczne stukanie. Niewielki luz piasty jest dozwolony
Stojaki teleskopowe (amortyzatory)
Sprawdź rozpórki teleskopowe pod kątem wycieków płynu z amortyzatorów oraz bezpiecznego mocowania górnego i dolnego.
Sprężyny zawieszenia
Sprawdź sprężyny, szukając głębokiej korozji, pęknięć i zużycia na powierzchniach łożyska sprężyny.
Jeśli samochód stale przechyla się na jedną stronę, można założyć, że odpowiadająca jej sprężyna słabnie. Pamiętaj, że jeśli jedna ze sprężyn ulegnie awarii, obie sprężyny należy wymienić jednocześnie (prawo i lewo).
Wały napędowe
Sprawdź gumowe osłony przegubów wału napędowego (Ryż. DO:5) - nie powinno być pęknięć ani wycieków smaru. Sprawdź stan zawiasów, starając się jednocześnie obracać wałkiem napędowym i obudową zawiasu w różnych kierunkach, obserwując ich wzajemny ruch. W przegubach wału napędowego nie może być żadnych luzów. Sprawdź zawiasy podczas jazdy samochodem - zużycie zewnętrznych zawiasów można rozpoznać po charakterystycznych kliknięciach, gdy samochód przyspiesza na ostrym zakręcie. Sprawdź ciężarek wyważający na prawym wale napędowym w przypadku silników 1,0 l i 1,3 l.
Przewody hamulcowe i linka hamulca ręcznego
Sprawdź przewody i przewody hamulcowe (Ryż. DO:6). Głębokiej korozji i uszkodzeń mechanicznych rur i węży nie powinno być. Poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca i sprawdź, czy przewody hamulcowe nie są uszkodzone od wewnątrz, co można zauważyć po charakterystycznym pęcznieniu przewodu po wciśnięciu pedału. Dokładnie sprawdź system pod kątem wycieków płynu. Sprawdź szczelność rurek.
Sprawdź linki hamulca ręcznego. Kable nie mogą być silnie skorodowane ani uszkodzone mechanicznie. Sprawdź stan wyrównywacza i koła pasowego (Ryż. DO:7). Sprawdź swobodę ruchu kabla.
System wydechowy
Dokładnie sprawdź całą długość układu wydechowego, aby zidentyfikować obszary silnej korozji i wycieków, widoczne jako czarne plamy sadzy. Sprawdź niezawodność gumowych zawieszeń, a także zacisków łączących układ wydechowy (G, ryc. DO:1).
Koła i opony
Gdy każde koło jest obracane, obejrzyj felgę i oponę pod każdym kątem, aby ocenić stopień i równomierność zużycia bieżnika oraz wszelkie uszkodzenia.
Przyczyny nierównomiernego zużycia obejmują nieprawidłowe ciśnienie w oponach, niewyważenie kół, niewspółosiowość kół spowodowaną zużytym lub uszkodzonym zawieszeniem i elementami układu kierowniczego oraz zużyte łożyska piast (Ryż. DO:8).
Zgodnie z rosyjskimi przepisami opony muszą mieć szczątkową wysokość bieżnika co najmniej 1,6 mm; nie powinny posiadać uszkodzeń odsłaniających kord, a także rozwarstwień osnowy, rozwarstwień bieżnika i ściany bocznej. Tarcze i obręcze kół nie powinny mieć pęknięć. Ponadto, jeśli opony diagonalne są montowane w samochodzie w tym samym czasie, co opony radialne, zaleca się zamontowanie opon radialnych na kołach tylnych, a opon diagonalnych na przednich.
Ciało
Dokładnie obejrzyj nadwozie pod kątem uszkodzeń mechanicznych i korozji. Szczególną uwagę należy zwrócić na punkty mocowania zespołów zawieszenia, podłużnice i progi nadwozia, a także pasy bezpieczeństwa – silna korozja w tych miejscach może sprawić, że eksploatacja samochodu będzie niebezpieczna.
Komentarze gości