Provjera automobila podignutog dizalom (VW Golf 1)

Upravljanje

Okrenite prednje kotače iz jednog krajnjeg položaja u drugi i uvjerite se da se kreću glatko, bez trzanja ili zaglavljivanja. Također pazite da kotači i gume ne dodiruju dijelove karoserije i ovjesa ili kočiona crijeva.

Provjerite stanje gumenih prtljažnika letve upravljača (A, sl.TO:1), kuglasti zglobovi i krajevi poluge upravljača - ne bi trebalo biti pukotina na gumi ili curenja masti. Provjerite zategnutost vijaka za pričvršćivanje prijenosnika upravljača i stanje spojeva poluge upravljača (E, sl. DO: 1) — ne bi trebalo biti primjetnog zazora na šarkama.

Prednji ovjes

Postavljanjem poluge ispod kotača (auto je na zemlji), pokušajte redom podizati svaki kotač, dok istovremeno pratite relativne pokrete donje poluge ovjesa i teleskopskog podupirača ili zgloba upravljača. Osim toga, prisutnost zračnosti u kuglastom zglobu može se provjeriti pokušajem da se donji krak i teleskopski podupirač razdvoje pomoću poluge (B, sl. ZA:1).



Kako biste provjerili stanje čahure unutarnjeg zgloba donje upravljačke ruke, pokušajte pomaknuti upravljačku polugu u odnosu na gredu ovjesa pomoću velikog odvijača (C, sl. ZA:1). Prekomjerna zračnost u zglobu ukazuje na istrošenost ili oštećenje čahure, ali manji elastični pomak je prihvatljiv. Provjerite zategnutost vijaka i matica prednjeg ovjesa te također provjerite čahure stabilizatorske poluge (ako je dostupno).

Stražnji ovjes

Provjerite stanje čahura šarki stražnje osovine tako da ih polugom ili velikim odvijačem odmaknete od nosača na karoseriji i istovremeno pratite relativno pomicanje karoserije i stražnje osovine (H, sl. ZA:1). Lagano elastično pomicanje je dopušteno zbog prirodne elastičnosti gumenih čahura, ali prevelika zračnost ukazuje na istrošenost čahure.

Provjerite zategnutost vijaka i matica stražnjeg ovjesa, kao i stanje čahura stražnjeg ovjesa (D, sl. ZA:1).

Ležajevi glavčina kotača

Svi kotači trebaju se okretati glatko, bez zapinjanja ili lupanja (zapamtite da zapinjanje pri okretanju kotača može biti uzrokovano trenjem između kočionih pločica i diska ili bubnja). Uhvatite kotač s obje ruke i pokušajte ga zaljuljati u različitim smjerovima kako biste osjetili zračnost ležaja glavčine (Sl. TO:4). Ako postoji prevelika zračnost, kotač će se osjetno zanjihati u odnosu na os glavčine i čuti će se karakterističan zvuk kucanja. Manja zračnost glavčine je prihvatljiva

Teleskopski nosači (amortizeri)

Pregledajte podupirače za curenje tekućine amortizera i za sigurno gornje i donje pričvršćivanje.

Opruge ovjesa

Pregledajte opruge, tražeći duboku koroziju, pukotine i istrošenost na potpornim površinama opruga.

Ako se automobil stalno naginje na jednu stranu, može se pretpostaviti da je odgovarajuća opruga oslabljena. Imajte na umu da ako jedna od opruga zakaže, obje opruge treba zamijeniti u isto vrijeme (desno i lijevo).

Pogonske osovine

Pregledajte gumene čizme spojeva pogonskog vratila (Sl. TO:5) - ne bi trebalo biti pukotina ili curenja masti. Provjerite stanje zglobova pokušavajući istovremeno okretati pogonsku osovinu i kućište zgloba u različitim smjerovima, promatrajući njihovo međusobno kretanje. Ne bi trebalo biti zazora u zglobovima pogonskog vratila. Provjerite zglobove dok se vozilo kreće - istrošenost vanjskih zglobova može se utvrditi po karakterističnim zvukovima škljocanja kada vozilo ubrzava u oštrom zavoju. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja utega za uravnoteženje na desnoj pogonskoj osovini modela s motorima od 1,0 i 1,3 l.

Kočione cijevi i sajla ručne kočnice

Pregledajte kočione cijevi i crijeva (Sl. TO:6). Na cijevima i crijevima ne smije biti duboke korozije ili mehaničkih oštećenja. Neka pomoćnik pritisne papučicu kočnice i provjeri postoje li unutarnja oštećenja kočionih crijeva, što se može vidjeti po tome što crijevo nabrekne kada se pritisne papučica. Pažljivo pregledajte sustav zbog curenja tekućine. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja cijevi.



Pregledajte sajle ručne kočnice. Kabeli ne smiju imati jaku koroziju ili mehanička oštećenja. Provjerite stanje ekvilizatora i remenice (Sl. TO: 7). Provjerite lakoću pomicanja kabela.

Ispušni sustav

Pažljivo pregledajte cijelu duljinu ispušnog sustava kako biste identificirali područja jake korozije i curenja ispušnih plinova, vidljiva kao crne mrlje od čađe. Provjerite pouzdanost gumenih ovjesa, kao i spojnih stezaljki ispušnog sustava (G, sl. ZA:1).

Kotači i gume

Okrenite svaki kotač i pregledajte obruč kotača i gumu sa svih strana kako biste procijenili stupanj i ujednačenost istrošenosti gaznog sloja i utvrdili moguća oštećenja.

Uzroci neravnomjernog trošenja mogu uključivati neispravan tlak u gumama, neuravnoteženost kotača, netočne kutove poravnanja kotača zbog istrošenosti ili oštećenja komponenti ovjesa i upravljanja te istrošenost ležajeva glavčine (Slika TO: 8).



Prema ruskim propisima, gume moraju imati preostalu dubinu profila od najmanje 1,6 mm; ne bi smjeli imati oštećenja koja otkrivaju kabel, kao ni raslojavanje okvira, ljuštenje gazišta i bočne stijenke. Diskovi kotača i naplatci ne smiju imati pukotine. Osim toga, ako je vozilo opremljeno i dijagonalnim i radijalnim gumama, preporučuje se ugradnja radijalnih guma na stražnje kotače i dijagonalnih guma na prednje kotače.

Tijelo

Pažljivo pregledajte tijelo radi mehaničkih oštećenja i korozije. Posebnu pozornost treba obratiti na točke pričvršćivanja jedinica ovjesa, bočnih elemenata i pragova karoserije, kao i sigurnosnih pojaseva - jaka korozija na tim područjima može učiniti vozilo nesigurnim za rad.

Članak je objavljen na portalu [VWManual.ru]