Kontrola auta zdvihnutého výťahom (VW Golf 1)

Riadenie

Otočte predné kolesá z jednej krajnej polohy do druhej a uistite sa, že sa pohybujú hladko, bez trhania alebo zaseknutia. Tiež sa uistite, že kolesá a pneumatiky sa nedotýkajú častí karosérie a zavesenia alebo brzdových hadíc.

Skontrolujte stav gumených čižiem hrebeňa riadenia (A, Obr.TO:1), guľové kĺby a konce tyčí riadenia - v gume by nemali byť žiadne praskliny alebo presakovať mazivo. Skontrolujte dotiahnutie upevňovacích skrutiek prevodovky riadenia a stav spojov tyče riadenia (E, Obr.TO: 1) — v pántoch by nemali byť žiadne viditeľné vôle.

Predné odpruženie

Umiestnením páky pod koleso (auto je na zemi), pokúste sa postupne zdvihnúť každé koleso a súčasne sledovať relatívne pohyby spodného ramena zavesenia a teleskopickej vzpery alebo čapu riadenia. Prítomnosť vôle v guľovom kĺbe je navyše možné skontrolovať tak, že sa pokúsite oddialiť spodné rameno a teleskopickú vzperu pomocou páčidla (B, kresba DO:1).



Ak chcete skontrolovať stav puzdra vnútorného kĺbu spodného ramena nápravy, skúste posunúť rameno nápravy vzhľadom na nosník zavesenia pomocou veľkého skrutkovača (C, kresba DO:1). Nadmerná vôľa v kĺbe naznačuje opotrebovanie alebo poškodenie puzdra, ale je prijateľný menší elastický pohyb. Skontrolujte dotiahnutie skrutiek a matíc predného zavesenia a tiež skontrolujte puzdrá tyče stabilizátora (ak je k dispozícii).

Zadné odpruženie

Skontrolujte stav puzdier závesov zadnej nápravy tak, že ich pomocou páky alebo veľkého skrutkovača odtlačíte od držiakov na karosérii a súčasne budete sledovať vzájomný pohyb karosérie a zadnej nápravy (H, Obr. DO:1). Mierny elastický pohyb je povolený kvôli prirodzenej elasticite gumových puzdier, ale nadmerná vôľa naznačuje opotrebovanie puzdra.

Skontrolujte dotiahnutie skrutiek a matíc zadného zavesenia, ako aj stav puzdier vzpier zadného zavesenia (D, Obr. DO:1).

Ložiská náboja kolies

Všetky kolesá by sa mali otáčať hladko, bez lepenia alebo klepania (pamätajte, že prilepenie pri otáčaní kolesa môže byť spôsobené trením medzi brzdovými doštičkami a kotúčom alebo bubnom). Uchopte koleso oboma rukami a pokúste sa ním kývať v rôznych smeroch, aby ste cítili vôľu ložiska náboja (kresba TO:4). Ak dôjde k nadmernej vôli, koleso sa bude zreteľne kývať vzhľadom na os náboja a bude počuť charakteristický zvuk klepania. Menšia hra na náboji je prijateľná

Teleskopické regály (tlmiče nárazov)

Skontrolujte vzpery, či z nich neuniká kvapalina tlmiča nárazov a či sú horné a spodné pripevnenia bezpečne zaistené.

Pružiny odpruženia

Skontrolujte pružiny, hľadajte hlbokú koróziu, praskliny a opotrebovanie na nosných plochách pružín.

Ak sa auto neustále nakláňa na jednu stranu, možno predpokladať, že príslušná pružina je oslabená. Pamätajte, že ak jedna z pružín zlyhá, obe pružiny by sa mali vymeniť súčasne (vpravo a vľavo).

Hnacie hriadele

Skontrolujte gumené manžety kĺbov hnacieho hriadeľa (kresba TO:5) – nemali by na nich byť žiadne praskliny ani vytekať mazivo. Skontrolujte stav kĺbov tak, že sa pokúsite súčasne otáčať hnacím hriadeľom a puzdrom kĺbov rôznymi smermi, pričom pozorujete ich vzájomný pohyb. V spojoch hnacieho hriadeľa by nemala byť žiadna vôľa. Kontrolujte kĺby počas pohybu vozidla – opotrebovanie vonkajších kĺbov možno určiť podľa charakteristických cvakavých zvukov, keď vozidlo zrýchľuje v ostrej zákrute. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia vyvažovacieho závažia na pravom hnacom hriadeli modelov s motormi 1,0 a 1,3 l.

Brzdové potrubie a lanko ručnej brzdy

Skontrolujte brzdové potrubia a hadičky (kresba TO:6). Nemalo by dochádzať k hĺbkovej korózii alebo mechanickému poškodeniu rúr a hadíc. Požiadajte asistenta, aby stlačil brzdový pedál a skontroloval vnútorné poškodenie brzdových hadičiek, ktoré možno vidieť nafúknutím hadičky pri stlačení pedálu. Starostlivo skontrolujte systém, či neuniká kvapalina. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia rúrky.



Skontrolujte lanká ručnej brzdy. Káble nesmú mať žiadnu silnú koróziu alebo mechanické poškodenie. Skontrolujte stav vyrovnávača a remenice (kresba TO: 7). Skontrolujte ľahkosť pohybu kábla.

[Originál nájdete na: vwmanual]

Výfukový systém

Starostlivo skontrolujte celú dĺžku výfukového systému, aby ste identifikovali oblasti silnej korózie a netesnosti výfuku, ktoré sú viditeľné ako čierne škvrny od sadzí. Skontrolujte spoľahlivosť gumových závesov, ako aj spojovacích svoriek výfukového systému (G, Obr. DO:1).

Kolesá a pneumatiky

Otočte každé koleso a skontrolujte ráfik kolesa a pneumatiku zo všetkých strán, aby ste posúdili stupeň a rovnomernosť opotrebovania behúňa a identifikovali možné poškodenie.

Príčiny nerovnomerného opotrebovania môžu zahŕňať nesprávny tlak v pneumatikách, nevyváženosť kolies, nesprávne uhly geometrie kolies v dôsledku opotrebovania alebo poškodenia komponentov zavesenia kolies a riadenia a opotrebovanie ložísk náboja (kresba TO: 8).



Podľa ruských predpisov musia mať pneumatiky zvyškovú hĺbku dezénu minimálne 1,6 mm; nemali by mať žiadne poškodenie, ktoré odhaľuje šnúru, ako aj delamináciu rámu, odlupovanie behúňa a bočnice. Disky kolies a ráfiky nesmú mať žiadne praskliny. Okrem toho, ak je vozidlo vybavené diagonálnymi aj radiálnymi pneumatikami, odporúča sa namontovať radiálne pneumatiky na zadné kolesá a diagonálne pneumatiky na predné kolesá.

Telo

Starostlivo skontrolujte karosériu na mechanické poškodenie a koróziu. Osobitnú pozornosť treba venovať upevňovacím bodom pružiacich jednotiek, bočných prvkov a prahov karosérie, ako aj bezpečnostných pásov – silná korózia v týchto oblastiach môže spôsobiť, že prevádzka vozidla nebude bezpečná.