Комилно управление
Завъртете предните колела от едно крайно положение в друго и се уверете, че се движат плавно, без трептене или задръстване. Също така се уверете, че колелата и гумите не докосват тялото и частите на окачването или спирачните маркучи.
Проверете състоянието на гумените капаци на кормилната стойка (A, Фиг. TO: 1), сачмените лагери и накрайниците на кормилната щанга - не трябва да има пукнатини в гумата и да няма изтичане на смазка. Проверете затягането на монтажните болтове на кормилния механизъм, както и състоянието на ставите на кормилната щанга (E, фиг. TO: 1) - не трябва да има забележима хлабина в ставите.
Предно окачване
С лоста под колелото (превозното средство е на земята), опитайте се да повдигнете всяко колело на свой ред, като наблюдавате взаимните движения на долното рамо на окачването и телескопичния носач или кормилния накрайник. В допълнение, наличието на луфт в сферичната става може да се провери, като се опитате да раздалечите долното рамо и телескопичния подпор с лост (B, Фиг. TO: 1).
За да проверите състоянието на вътрешната шарнирна втулка на долното рамо, опитайте се да преместите рамото спрямо окачващата греда с помощта на голяма отвертка (C, фиг. TO:1). Прекомерната хлабина в шарнира показва износване или разрушаване на втулката, но е допустимо леко еластично движение. Проверете стегнатостта на болтовете и гайките на предното окачване и също така проверете втулките на стабилизиращата щанга (ако има такива).
Задно окачване
Проверете състоянието на втулките на пантите на задния мост, като ги натиснете с лост или голяма отвертка от скобите на каросерията и същевременно наблюдавате взаимното движение на каросерията и задната ос (H, фиг. TO: 1). Допуска се леко еластично движение, поради естествената еластичност на гумените втулки, но прекомерната хлабина показва износване и разрушаване на втулката.
Проверете затягането на болтовете и гайките на задното окачване, както и състоянието на втулките на стойките на задното окачване (D, фиг. TO: 1).
Лагери на главините на колелата
Всички колела трябва да се въртят плавно, без залепване или почукване (не забравяйте, че залепването при завъртане на колело може да бъде причинено от триенето на спирачните накладки върху диска или барабана). Хванете колелото с две ръце и се опитайте да го разклатите в различни посоки, за да усетите луфтовете на лагера на главината (фиг. TO: 4). При прекомерна игра колелото забележимо ще се люлее спрямо оста на главината, докато се чува характерно почукване. Допуска се лека хлабина в главината
Телескопични носачи (амортисьори)
Проверете телескопичните подпори за течове на течност от амортисьора и за сигурни горни и долни монтажи.
Пружини за окачване
Проверете пружините, търсейки дълбока корозия, пукнатини и износване на опорните повърхности на пружините.
Ако колата постоянно се накланя на една страна, може да се предположи, че съответната пружина отслабва. Не забравяйте, че ако една от пружините се повреди, двете пружини (дясната и лявата) трябва да се сменят едновременно.
Задвижващи валове
Проверете гумените ботуши на пантите на задвижващия вал (фиг. TO: 5) - не трябва да има пукнатини или изтичане на смазка. Проверете състоянието на пантите, за което се опитайте да завъртите задвижващия вал и корпуса на пантата едновременно в различни посоки, като наблюдавате взаимното им движение. Не трябва да има хлабина в шарнирите на задвижващия вал. Проверете пантите, докато колата се движи - износването на външните панти може да се определи чрез характерни щракания, когато колата ускорява при остър завой. Проверете балансираното тегло на десния задвижващ вал за двигатели 1.0L и 1.3L.
Спирачни тръби и жило на ръчната спирачка
Проверете спирачните тръби и маркучите (фиг. TO:6). Не трябва да има дълбока корозия и механични повреди на тръбите и маркучите. Помолете асистент да натисне педала на спирачката и да провери за вътрешни повреди на спирачните маркучи, забележими по характерното издуване на маркуча при натискане на педала. Внимателно проверете системата за течове на течност. Проверете плътността на тръбите.
Проверете кабелите на ръчната спирачка. Кабелите не трябва да са силно корозирали или механично повредени. Проверете състоянието на изравнителя и макарата (фиг. TO:7). Проверете лекотата на движение на кабела.
Изпускателна система
Внимателно проверете цялата дължина на изпускателната система, за да идентифицирате зони със силна корозия и течове на изгорели газове, видими като черни петна от сажди. Проверете надеждността на гумените окачвания, както и свързващите скоби на изпускателната система (G, фиг. TO: 1).
Джанти и гуми
Докато всяко колело се върти, проверете джантата и гумата от всички ъгли, за да оцените степента и равномерността на износване на протектора и всякакви повреди.
Причините за неравномерното износване могат да бъдат неправилно налягане в гумите, дисбаланс на колелата, неправилно центриране на колелата поради износване или повреда на частите на окачването и кормилното управление и износване на лагерите на главините (фиг. TO:8).
Според руските разпоредби гумите трябва да имат остатъчна височина на протектора най-малко 1,6 mm; те не трябва да имат повреди, излагащи корда, както и разслояване на каркаса, разслояване на протектора и страничната стена. Дисковете и джантите на колелата не трябва да имат пукнатини. Освен това, ако на автомобила са монтирани диагонални гуми едновременно с радиалните гуми, се препоръчва да се монтират радиални гуми на задните колела и диагонални гуми отпред.
Тяло
Внимателно проверете тялото за механични повреди и корозия. Особено внимание трябва да се обърне на точките на закрепване на окачването, страничните елементи и праговете на каросерията, както и предпазните колани - силната корозия на тези места може да направи работата на автомобила опасна.
Коментари на посетители