Праверка аўтамабіля паднятага пад'ёмнікам (VW Golf 1)

Рулявое кіраванне

Павярніце перадпакоі колы з аднаго крайняга становішча ў іншае і пераканайцеся, што яны рухаюцца плыўна, без рыўкоў і заяданняў. Пераканайцеся таксама, што колы і шыны не датычацца дэталяў кузава і падвескі або тармазных шлангаў.

Праверце стан гумовых чахлоў рэйкі рулявога механізму (А, мал.ТО:1), шаравых апор і наканечнікаў рулявых цяг — расколін гумы і цечы змазкі не павінна быць. Праверце надзейнасць зацяжкі нітаў мацавання рулявога механізму, а таксама стан шарніраў рулявых цяг (Е, мал.ТО: 1) - У шарнірах не павінна быць адчувальных люфт.

Пярэдняя падвеска

Змясціўшы рычаг пад кола (аўтамабіль стаіць на зямлі), паспрабуйце прыпадняць кожнае кола, па чарзе, адначасова сочачы за ўзаемнымі перасоўваннямі ніжняга рычага падвескі і тэлескапічнай стойкі ці паваротнага кулака. Акрамя таго, наяўнасць люфт шаравай апоры можна праверыць, паспрабаваўшы рассунуць ніжні рычаг і тэлескапічную стойку пры дапамозе ломіка (У, мал. ТО:1).



Каб праверыць стан утулкі ўнутранага шарніра ніжняга рычага, паспрабуйце ссунуць рычаг адносна бэлькі падвескі пры дапамозе вялікай адвёрткі (З, мал. ТО:1). Празмерны люфт у шарніры сведчыць аб зносе або разбурэнні ўтулкі, аднак нязначнае пругкае перамяшчэнне дапушчальна. Праверце зацяжку нітаў і гаек перадпакоя падвескі, а таксама праверце ўтулкі стабілізатара папярочнай устойлівасці (пры наяўнасці).

Задняя падвеска

Праверце стан утулак шарніраў задняга маста, адціскаючы іх рычагом або вялікай адвёрткай ад кранштэйнаў на кузаве і адначасова сочачы за ўзаемным перасоўваннем кузава і задняга маста (H, мал. ТО:1). Дапушчаецца малаважнае пругкае перасоўванне, абумоўленае натуральнай пругкасцю гумовых утулак, але празмерны люфт сведчыць аб зносе і разбурэнні ўтулкі.

Праверце надзейнасць зацяжкі нітаў і гаек задняй падвескі, а таксама стан утулак стоек задняй падвескі (D, мал. ТО:1).

Падшыпнікі ступіцах колаў

Усе колы павінны круціцца плаўна, без заядання і груку (памятаеце, што заяданне пры кручэнні кола можа быць выклікана трэннем тармазных калодак аб дыск ці барабан). Вазьміцеся за кола двума рукамі і паспрабуйце пагушкаць яго ў розныя бакі, каб адчуць люфт падшыпніка калодкі (мал. ТО:4). Пры празмерным люфце кола будзе прыкметна пампавацца адносна восі калодкі, пры гэтым чуваць характэрнае паляпванне. Нязначны люфт ступіцы дапускаецца

Тэлескапічныя стойкі (амартызатары)

Агледзіце тэлескапічныя стойкі, правяраючы адсутнасць уцечак амартызатарнай вадкасці і надзейнасць верхняга і ніжняга мацаванняў.

Спружыны падвескі

Агледзіце спружыны, зважаючы на глыбокую карозію, расколіны і знос апорных паверхняў спружын.

Калі аўтамабіль увесь час хіліцца на адзін бок, можна выказаць здагадку паслабленне якая адпавядае спружыны. Памятайце, што пры выхадзе са строю адной са спружын, замяняць варта адначасова абедзве спружыны (правую і левую).

Прывадныя валы

Агледзіце гумовыя чахлы шарніраў прывадных валаў (мал. ТО:5) - расколін і ўцечак змазкі не павінна быць. Праверце стан шарніраў, для чаго паспрабуйце павярнуць адначасова ў розных кірунках прывадны вал і корпус шарніра, назіраючы за іх узаемным перасоўваннем. Люфт у шарнірах прывадных валаў быць не павінна. Праверце шарніры пры руху аўтамабіля - знос вонкавых шарніраў можна вызначыць па характэрных пстрычках пры паскарэнні аўтамабіля на стромкім павароце. Праверце надзейнасць мацавання балансавальнага грузіка на правым прывадным вале мадэляў з рухавікамі 1.0 і 1.3 л.

Тармазныя трубкі і трос ручнога тормазу

Агледзіце тармазныя трубкі і шлангі (мал. ТО:6). Глыбокай карозіі і механічных пашкоджанняў трубак і шлангаў быць не павінна. Папрасіце памагатага націснуць на педаль тормазу і праверце, ці няма ўнутраных пашкоджанняў тармазных шлангаў, прыкметных па характэрным уздуцці шланга пры націснутай педалі. Уважліва агледзіце сістэму на наяўнасць уцечак вадкасці. Праверце надзейнасць мацавання трубак.



Агледзіце тросы ручнога тормазу. На тросах не павінна быць моцнай карозіі і механічных пашкоджанняў. Праверце стан ураўняльніка і шківа (мал. ТО:7). Праверце лёгкасць руху троса.

Выхлапная сістэма

Уважліва агледзіце выхлапную сістэму па ўсёй даўжыні, каб выявіць месцы моцнай карозіі і ўцечкі выхлапных газаў, прыкметныя па чорных плямах сажы. Праверце надзейнасць гумовых падвесак, а таксама злучальных хамутоў выхлапной сістэмы (G, мал. ТО:1).

Колы і шыны

Круцячы кожнае кола, агледзіце з усіх бакоў колавы дыск і шыну, каб ацаніць ступень і раўнамернасць зносу пратэктара, а таксама выявіць магчымыя пашкоджанні.

Чыннікамі нераўнамернага зносу могуць быць няправільны ціск у шынах, дысбаланс колаў, парушэнне кутоў усталёўкі колаў з прычыны зносу ці пашкоджанні дэталяў падвескі і рулявога кіравання, а таксама знос падшыпнікаў ступиц (мал. ТО:8).



Згодна з Расійскім правілам, шыны павінны мець рэшткавую вышыню малюнка пратэктара не менш за 1.6 мм; на іх не павінна быць пашкоджанняў, якія агаляюць корд, а таксама расслаенні каркаса, адслаенні пратэктара і бакавіны. Дыскі і абады колаў не павінны мець расколін. Акрамя таго, калі на аўтамабіль устаноўлены дыяганальныя шыны адначасова з радыяльнымі, рэкамендуецца ставіць радыяльныя шыны на заднія колы, а дыяганальныя - на пярэднія.

Кузаў

Уважліва агледзіце кузаў на наяўнасць механічных пашкоджанняў і агменяў карозіі. Адмысловая ўвага варта звярнуць на кропкі мацавання вузлоў падвескі, ланжэронаў і парогаў кузава, а таксама рамянёў бяспекі - моцная карозія ў гэтых месцах можа зрабіць эксплуатацыю аўтамабіля небяспечнай.