Direcție
Rotiți roțile din față dintr-o poziție extremă în alta și asigurați-vă că se mișcă lin, fără smucituri sau blocaje. De asemenea, asigurați-vă că roțile și anvelopele nu ating caroseria și piesele suspensiei sau furtunurile de frână.
Verificați starea cizmelor de cauciuc de pe cremaliera de direcție (A, Fig. CĂTRE: 1), rulmenți cu bile și capete de tirant - nu ar trebui să existe fisuri de cauciuc și scurgeri de grăsime. Verificați strângerea șuruburilor de fixare a mecanismului de direcție, precum și starea articulațiilor tijei de direcție (E, fig. TO: 1) - nu ar trebui să existe un joc apreciabil în balamale.
Suspensie fata
Punerea pârghiei sub roată (mașina e la pământ), încercați să ridicați fiecare roată pe rând, observând mișcările reciproce ale brațului inferior de suspensie și loncherului telescopic sau fuzeta de direcție. În plus, prezența jocului articulației sferice poate fi verificată încercând să împingeți brațul inferior și loncherul telescopic cu o rangă (B, fig. CĂTRE:1).
Pentru a verifica starea bucșei pivotului interior al brațului inferior, încercați să mutați brațul în raport cu grinda de suspensie folosind o șurubelniță mare (C, fig. CĂTRE:1). Jocul excesiv în balama indică uzura sau distrugerea bucșei, totuși, este acceptabilă o mișcare ușoară elastică. Verificați strângerea șuruburilor și piulițelor suspensiei din față și verificați bucșele barei antiruliu (în prezența).
Suspensie spate
Verificați starea bucșelor balamalelor punții spate apăsându-le cu o pârghie sau cu o șurubelniță mare din suporturile de pe caroserie și urmărind în același timp mișcarea reciprocă a caroseriei și a punții spate (H, fig. CĂTRE:1). Este permisă o ușoară mișcare elastică, datorită elasticității naturale a bucșelor de cauciuc, dar jocul excesiv indică uzura și distrugerea bucșei.
Verificați strângerea șuruburilor și piulițelor suspensiei spate, precum și starea bucșelor lonjeroanelor suspensiei spate (D, fig. CĂTRE:1).
Rulmenți pentru roți
Toate roțile trebuie să se rotească fără probleme, fără a se bloca sau lovi (rețineți că patinarea roților poate fi cauzată de frecarea plăcuțelor de frână de disc sau tambur). Prindeți roata cu ambele mâini și încercați să o balansați în direcții diferite pentru a simți jocul rulmentului butucului (orez. CĂTRE:4). Cu joc excesiv, roata se va balansa vizibil în raport cu axa butucului, în timp ce se aude o bătaie caracteristică. Este permisă un joc ușor de butuc
Standuri telescopice (amortizoare)
Inspectați barele telescopice pentru scurgeri de lichid amortizor și pentru montajele de sus și de jos sigure.
Arcuri de suspensie
Inspectați arcurile, căutând coroziune profundă, fisuri și uzură pe suprafețele lagărului arcului.
Dacă mașina se înclină constant într-o parte, se poate presupune că arcul corespunzător slăbește. Amintiți-vă că, dacă unul dintre arcuri se defectează, ambele arcuri trebuie înlocuite în același timp (dreapta și stânga).
Arborele de transmisie
Inspectați butoanele de cauciuc ale articulațiilor arborelui de transmisie (orez. CĂTRE:5) - nu trebuie sa existe fisuri sau scurgeri de lubrifiant. Verificați starea balamalelor, pentru care încercați să rotiți arborele de antrenare și carcasa balamalei simultan în direcții diferite, observând mișcarea lor reciprocă. Nu trebuie să existe joc în articulațiile arborelui de transmisie. Verificați balamalele în timp ce mașina se mișcă - uzura balamalelor exterioare poate fi determinată prin clicuri caracteristice atunci când mașina accelerează printr-o viraj bruscă. Verificați echilibrul de pe arborele de transmisie din dreapta pentru motoarele de 1.0L și 1.3L.
Conducte de frână și cablu de frână de mână
Inspectați țevile și furtunurile de frână (orez. CĂTRE:6). Coroziunea profundă și deteriorarea mecanică a tuburilor și furtunurilor nu ar trebui să fie. Solicitați unui asistent să apese pedala de frână și să verifice dacă există deteriorări interne ale furtunurilor de frână, vizibile prin umflarea caracteristică a furtunului atunci când pedala este apăsată. Inspectați cu atenție sistemul pentru scurgeri de lichid. Verificați etanșeitatea tuburilor.
Verificați cablurile frânei de mână. Cablurile nu trebuie să fie grav corodate sau deteriorate mecanic. Verificați starea egalizatorului și a scripetei (orez. CĂTRE:7). Verificați ușurința de mișcare a cablului.
Sistem de evacuare
Inspectați cu atenție întreaga lungime a sistemului de evacuare pentru a identifica zonele cu coroziune severă și scurgeri de evacuare, vizibile ca pete negre de funingine. Verificați fiabilitatea suspensiilor de cauciuc, precum și clemele de conectare ale sistemului de evacuare (G, fig. CĂTRE:1).
Roți și anvelope
Pe măsură ce fiecare roată este rotită, inspectați janta și anvelopa din toate unghiurile pentru a evalua gradul și uniformitatea uzurii benzii de rulare și orice deteriorare.
Cauzele uzurii neuniforme includ presiunea incorectă a anvelopelor, dezechilibrul roților, alinierea greșită a roților din cauza componentelor de suspensie și direcție uzate sau deteriorate și rulmenți uzați (orez. CĂTRE:8).
Conform reglementărilor ruse, anvelopele trebuie să aibă o înălțime reziduală a benzii de rulare de cel puțin 1,6 mm; nu ar trebui să aibă daune care expun cordonul, precum și delaminarea carcasei, delaminarea benzii de rulare și a peretelui lateral. Discurile și jantele roților nu trebuie să aibă crăpături. În plus, dacă anvelopele bias sunt instalate pe mașină în același timp cu anvelopele radiale, este recomandat să instalați anvelope radiale pe roțile din spate și anvelope bias pe față.
Corp
Inspectați cu atenție corpul pentru deteriorări mecanice și coroziune. O atenție deosebită trebuie acordată punctelor de atașare ale unităților de suspensie, ale membrelor laterale și pragurilor caroseriei, precum și centurilor de siguranță - coroziunea severă în aceste locuri poate face funcționarea mașinii nesigură.
Comentariile vizitatorilor