1. Verificarea unei scântei la ieșirea bobinei de aprindere
Scoateți firul central de înaltă tensiune din priza capacului distribuitorului și păstrați-l la o distanță de aproximativ 6 mm de orice parte metalică care este conectată ferm la "greutate". Rugați un asistent să întoarcă motorul cu demarorul. Dacă bobina funcționează corect, între fir și "greutate" ar trebui să sară o scânteie puternică de un albastru strălucitor. Atenţie! Acest test nu poate fi efectuat pe vehicule echipate cu sistem electronic de aprindere. Pentru a evita șocurile electrice, țineți firul cu un clește izolat sau, în cazuri extreme, printr-o cârpă groasă și uscată.
2. Verificați dacă există scântei pe bujii
Deconectați firul de la una dintre bujii. Dacă aveți o bujie de rezervă, conectați la ea firul care a fost deconectat de la bujia funcțională și atașați bujia la o parte metalică nevopsită a motorului. Rugați un asistent să întoarcă motorul cu demarorul. Între electrozii lumânării ar trebui să apară o scânteie puternică.
NOTĂ: Pentru a evita șocurile electrice, țineți firul cu un clește izolat sau, în cazuri extreme, de partea izolată a capacului printr-o cârpă groasă și uscată.
3. Verificarea tensiunii la intrarea bobinei de aprindere
Pentru a verifica, aveți nevoie de o lampă de testare cu două fire cu cleme. Conectați lampa între pozitiv (+) borna bobinei de aprindere si "greutate". Dacă lampa este aprinsă când contactul este cuplat, atunci bobinei este furnizată tensiune. Deconectați firul lămpii de la borna pozitivă și conectați-l la negativ (-). Dacă lampa se aprinde, atunci nu există nicio întrerupere în înfășurarea primară a bobinei, iar bobina ar trebui să funcționeze.
4. Verificarea capacului distribuitorului și a firelor de înaltă tensiune
Scoateți capacele de la lumânări, apoi capacul distribuitorului împreună cu firele de înaltă tensiune. Ștergeți firele, capacele și capacul interior și exterior cu o cârpă curată și uscată. Pe vreme umedă, se recomandă tratarea husei cu un compus special hidrofug. Asigurați-vă că capacul, precum și izolația și capacele de sârmă, nu sunt crăpate, uzate sau deteriorate în alt mod. Verificați starea periei de cărbune din centrul capacului distribuitorului și a arcului acestuia. Inspectați contactele interne ale capacului - acestea nu ar trebui să aibă o eroziune excesivă.
5. Verificarea contactelor întreruptorului și rotorului distribuitorului
Cu capacul distribuitorului scos, rotiți motorul, observând contactele întreruptorului, care ar trebui să se miște (inchide si deschide).
Scoateți rotorul și inspectați-l. Contactul rotorului nu trebuie să prezinte urme puternice de eroziune.
Inspectați suprafața de contact a întreruptorului. În caz de ardere severă, curățați contactele cu o pilă subțire. Dacă contactele sunt arse grav sau devin albastre din cauza supraîncălzirii, atunci aceasta poate indica o funcționare defectuoasă a condensatorului. Rotiți motorul astfel încât blocul de contacte în mișcare să fie în punctul cel mai înalt al camei, reglați distanța dintre contacte. Verificați dacă contactul în mișcare sau firul acestuia este scurtcircuitat la "masa". (Desigur, toate cele de mai sus se aplică motoarelor cu contact (nu electronic) sistem de aprindere. Nu există contacte întrerupătoare la mașinile cu aprindere electronică)
6. Verificarea alimentării cu combustibil
Scoateți capacul rezervorului de combustibil. Dacă sub dop se simte un vid (când dopul este deschis, aerul intră în rezervor), înseamnă că sunt blocate (prins) furtunurile de aerisire ale rezervorului de combustibil sau supapele de tip dopuri, care ar putea fi cauza opririi motorului. Deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la carburator (sau regulator de presiune - la motoarele cu injecție) și direcționați-l într-un recipient larg pentru a evita vărsarea combustibilului. Deconectați firele de la bobina de aprindere pentru a preveni fulgerările în cilindri și verificați alimentarea cu combustibil răsturnând motorul cu demarorul (pe motoarele cu carburator) sau prin punerea contactului (la motoarele cu injecție). Dacă alimentarea cu combustibil este satisfăcătoare, reatașați conducta de combustibil și scoateți filtrul de aer. Deschizând clapeta de accelerație și privind în jos în carburator, verificați dacă combustibilul intră în difuzoarele carburatorului și apoi în galeria de admisie (trebuie să fie ude cu combustibil).
7. Verificați conexiunile bateriei și cablurilor "mase"
Asigurați-vă că bornele bateriei sunt sigure și nu sunt corodate. Dacă vreunul dintre terminale se încălzește foarte mult atunci când demarorul funcționează, atunci puteți fi sigur că aici există un contact nesigur. Asigurați-vă că firul negativ (firul "mase") bateria este atașată în siguranță de corp și că conexiunea nu este acoperită cu produse de coroziune. Dacă este prezentă rugina, șlefuiți zona de contact până la metalul gol și strângeți bine îmbinarea. Verificați ambele capete ale firului în același mod "mase" motor.
8. Verificarea conexiunilor electrice ale demarorului
Asigurați-vă că toate conexiunile demarorului sunt curate și strânse, inclusiv firele groase care conectează solenoidul la motorul de pornire și la baterie. Când demarorul este pornit, ar trebui să se audă un clic caracteristic al releului electromagnetic. Verificați tensiunea conectând o lampă de test de 12 volți între firul gros de la baterie la demaror și "greutate". Lampa ar trebui să ardă puternic. Conectați lampa între două mari (putere) bornele releului electromagnetic. Dacă lampa nu se aprinde puternic, atunci aceasta înseamnă o defecțiune a demarorului (ruperea înfășurării, deteriorarea comutatorului sau a periilor). Dacă lampa este aprinsă, atunci când demarorul este pornit (rotind cheia de contact) ar trebui să se stingă. Dacă lampa nu se stinge când demarorul este pornit, atunci releul electromagnetic este defect (solenoid sau contacte).
Comentariile vizitatorilor