Sprawdzanie układów silnika (VW Golf 1)

1. Sprawdzenie iskry na wyjściu cewki zapłonowej

Wyjmij środkowy przewód wysokiego napięcia z gniazda kopułki rozdzielacza i trzymaj go w odległości około 6 mm od jakiejkolwiek części metalowej, która jest solidnie podłączona do uziemienia. Poproś asystenta o uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika. Jeśli cewka działa prawidłowo, między przewodem a masą powinna przeskoczyć silna, jasnoniebieska iskra. Uwaga! Tego testu nie można wykonać w pojazdach wyposażonych w elektroniczny układ zapłonowy. Aby uniknąć porażenia prądem, należy przytrzymywać przewód szczypcami z izolowanymi uchwytami lub, w ostateczności, przez grubą, suchą tkaninę.

2. Sprawdzenie iskry na świecach zapłonowych

Odłącz przewód od jednej ze świec zapłonowych. Jeśli masz zapasową świecę zapłonową, podłącz do niej przewód, który odłączyłeś od sprawnej świecy zapłonowej, a następnie umieść świecę zapłonową na niemalowanej metalowej części silnika. Poproś asystenta o uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika. Między elektrodami świecy zapłonowej powinna pojawić się silna iskra.

UWAGA: Aby uniknąć porażenia prądem, należy trzymać przewód za pomocą izolowanych szczypiec lub, w ostateczności, za izolowaną część nasadki przez grubą, suchą szmatkę.

3. Sprawdzenie napięcia na wejściu cewki zapłonowej

Do sprawdzenia potrzebna będzie lampka kontrolna z dwoma przewodami zakończonymi zaciskami. Podłącz żarówkę pomiędzy zacisk dodatni (+) cewki zapłonowej a masę. Jeżeli po włączeniu zapłonu lampka zaświeci się, oznacza to, że do cewki podawane jest napięcie. Odłącz przewód lampy od zacisku dodatniego i podłącz go do zacisku ujemnego (-). Jeżeli lampka się zaświeci, oznacza to, że nie ma przerwy w uzwojeniu pierwotnym cewki i cewka powinna działać.

4. Sprawdzenie kopułki rozdzielacza i przewodów wysokiego napięcia

Zdejmij kapturki świec zapłonowych, a następnie kopułę rozdzielacza zapłonu i przewody wysokiego napięcia. Przetrzyj przewody, nasadki i pokrywę wewnątrz i na zewnątrz suchą, czystą szmatką. W przypadku deszczowej pogody zaleca się pokrycie pokrywy specjalnym środkiem hydrofobowym. Sprawdź, czy pokrywa, a także izolacja i zaślepki przewodów nie są pęknięte, przetarte lub uszkodzone w inny sposób. Sprawdź stan szczotki węglowej znajdującej się w środku kopułki rozdzielacza i jej sprężyny. Sprawdź wewnętrzne styki pokrywy – nie powinny wykazywać nadmiernej erozji.

5. Sprawdzenie styków wyłącznika i wirnika rozdzielacza

Po zdjęciu kopułki rozdzielacza obróć silnik i obserwuj styki wyłącznika, które powinny się poruszać (zamknij i otwórz).

Wyjmij wirnik i sprawdź go. Powierzchnia styku wirnika nie może wykazywać wyraźnych oznak erozji.

Sprawdź powierzchnię styku wyłącznika. W przypadku silnego oparzenia należy oczyścić styki cienkim pilnikiem. Jeśli styki są mocno spalone lub zsiniały od przegrzania, może to oznaczać uszkodzenie kondensatora. Obróć silnik tak, aby ruchoma płytka stykowa znalazła się w najwyższym punkcie krzywki, i wyreguluj szczelinę między stykami. Sprawdź, czy styk ruchomy lub jego przewód nie jest zwarty do masy. (Oczywiście, wszystko powyższe dotyczy silników z kontaktem (nieelektroniczny) układ zapłonowy. W samochodach z zapłonem elektronicznym nie ma styków przerywacza)

6. Sprawdzenie dopływu paliwa

Zdejmij korek wlewu paliwa. Jeśli czujesz podciśnienie pod wtyczką (gdy otwierasz korek, powietrze dostaje się do zbiornika), oznacza to, że przewody wentylacyjne zbiornika paliwa lub zawory korka wlewu paliwa są zablokowane (zaciśnięte), co może być przyczyną zatrzymania się silnika. Odłącz wąż doprowadzający paliwo od gaźnika (lub regulatora ciśnienia - w silnikach z wtryskiem paliwa) i skieruj go do szerokiego pojemnika, aby uniknąć rozlania paliwa. Odłącz przewody od cewki zapłonowej, aby zapobiec iskrzeniu w cylindrach i sprawdź dopływ paliwa, obracając silnikiem rozrusznikiem (w silnikach gaźnikowych) lub włączając zapłon (o silnikach wtryskowych). Jeżeli ilość paliwa jest wystarczająca, podłącz ponownie przewód paliwowy i wyjmij filtr powietrza. Otwórz przepustnicę i zajrzyj do gaźnika, aby sprawdzić, czy paliwo dostaje się do dyfuzorów gaźnika, a następnie do kolektora dolotowego (powinny być mokre od paliwa).

7. Sprawdzanie połączeń akumulatora i przewodów "masy"

Sprawdź, czy zaciski akumulatora są dobrze dokręcone i nie są uszkodzone przez korozję. Jeżeli którykolwiek z zacisków staje się bardzo gorący podczas pracy rozrusznika, możesz być pewien, że styk tam jest niepewny. Upewnij się, że ujemny (uziemiony) kabel akumulatora jest solidnie podłączony do nadwozia i że obszar połączenia nie jest pokryty produktami korozji. W przypadku obecności rdzy należy oczyścić powierzchnię styku aż do gołego metalu i mocno dokręcić połączenie. Sprawdź w podobny sposób oba końce przewodu uziemiającego silnika.

8. Sprawdzenie połączeń elektrycznych rozrusznika

Sprawdź, czy wszystkie połączenia rozrusznika są czyste i dobrze dokręcone, łącznie z grubymi przewodami łączącymi elektromagnes z silnikiem rozrusznika i akumulatorem. Po włączeniu rozrusznika powinno być słyszalne charakterystyczne kliknięcie przekaźnika elektromagnetycznego. Sprawdź napięcie, podłączając 12-woltową lampkę kontrolną między grubym przewodem biegnącym od akumulatora do rozrusznika i masą. Lampa powinna świecić jasno. Podłącz lampę pomiędzy dwa duże (zasilające) zaciski przekaźnika elektromagnetycznego. Jeżeli lampka nie świeci jasno, oznacza to, że rozrusznik jest uszkodzony (pęknięcie uzwojenia, uszkodzenie komutatora lub szczotek). Jeżeli lampka się świeci, to znaczy, że rozrusznik jest włączony (poprzez przekręcenie kluczyka w stacyjce) musi wyjść. Jeżeli po włączeniu rozrusznika lampka nie zgaśnie, uszkodzony jest przekaźnik elektromagnetyczny (solenoid lub styki).