Праверка сістэм рухавіка (VW Golf 1)

1. Праверка наяўнасці іскры на выхадзе шпулькі запальвання

Выміце цэнтральны высакавольтны провад з гнязда вечка размеркавальніка запальвання і трымаеце яго на адлегласці прыблізна 6 мм ад якой-небудзь металічнай дэталі, надзейна злучанай з "масай". Папрасіце памагатага круціць рухавік стартарам. Калі шпулька працуе нармальна, паміж провадам і "масай" павінна праскокваць моцная ярка-блакітная іскра. Увага! Такую праверку нельга праводзіць на аўтамабілях, абсталяваных электроннай сістэмай запальвання. Каб не атрымаць удар электрычным токам, трымаеце провад абцугамі з ізаляванымі дзяржальнямі або, у крайнім выпадку, праз тоўстую сухую анучу.

2. Праверка наяўнасці іскры на свечках запальвання

Адлучыце провад ад адной са свечак запальвання. Калі ў вас ёсць запасная свечка, далучыце да яе адлучаны ад працоўнай свечкі провад і прыкладзеце свечку да якой-небудзь неафарбаванай металічнай часткі рухавіка. Папрасіце памагатага круціць рухавік стартарам. Паміж электродамі свечкі павінна з'яўляцца моцная іскра.

УВАГА: Каб не атрымаць удар электрычным токам, трымайце провад абцугамі з ізаляванымі дзяржальнямі або, у крайнім выпадку, за ізаляваную частку каўпачка праз тоўстую сухую анучу.

3. Праверка напругі на ўваходзе шпулькі запальвання

Для праверкі запатрабуецца кантрольная лямпа з двума правадамі з заціскамі. Далучыце лямпу паміж дадатнай (+) клемай шпулькі запальвання і "масай". Калі пры ўключаным запальванні лямпа гарыць, тая напруга на шпульку паступае. Адлучыце провад лямпы ад дадатнай клемы і далучыце яго да адмоўнай (-). Калі лямпа загарэлася, то абрыву ў першаснай абмотцы шпулькі няма, і шпулька павінна працаваць.

4. Праверка вечка размеркавальніка і правадоў высокай напругі

Зніміце каўпачкі са свечак, а затым вечка размеркавальніка разам з высакавольтнымі правадамі. Пратрыце сухой чыстай анучай провада, каўпачкі і вечка знутры і звонку. Пры вільготным надвор'і рэкамендуецца апрацаваць вечка спецыяльным воданепрымальным складам. Пераканайцеся, што вечка, а таксама ізаляцыя і каўпачкі правадоў не маюць расколін, пацёртасцяў і іншых пашкоджанняў. Праверце стан вугальнай шчоткі ў цэнтры вечка размеркавальніка і яе спружыны. Агледзіце ўнутраныя кантакты вечка - яны не павінны мець празмернай эрозіі.

5. Праверка кантактаў прерывателя і ротара размеркавальніка

Пры знятым вечку размеркавальніка круціце рухавік, назіраючы за кантактамі прерывателя, якія павінны рухацца (замыкацца і размыкацца).

Зніміце ротар і агледзіце яго. Кантакт ротара не павінен мець моцных слядоў эрозіі.

Агледзіце паверхню кантактаў прерывателя. У выпадку моцнага падгарання зачысціце кантакты тонкім надфілем. Калі кантакты моцна абгарэлі ці пасінелі ад перагрэву, тое гэта можа сведчыць аб няспраўнасці кандэнсатара. Правярнуўшы рухавік так, каб калодка рухомага кантакту апынулася на самай высокай кропцы кулачка, адрэгулюйце зазор паміж кантактамі. Праверце, ці няма замыкання рухомага кантакту ці яго правады на "масу". (Зразумела, усё вышэйсказанае ставіцца да рухавікоў з кантактнай (ня электроннай) сістэмай запальвання. На аўтамабілях з электронным запальваннем кантакты перарывальніка адсутнічаюць)

6. Праверка падачы паліва

Зніміце корак паліўнага бака. Калі пад коркам адчуваецца разрэджанне (пры адчыненні корка ў бак рэзка накіроўваецца паветра), то гэта значыць, што заблакаваныя (заціснутыя) шлангі вентыляцыі паліўнага бака ці клапаны коркі, што цалкам можа быць чыннікам прыпынку рухавіка. Адлучыце шланг падачы паліва ад карбюратара (або рэгулятара ціску - на інжэктарных рухавіках) і накіруйце яго ў шырокую ёмістасць, каб пазбегнуць праліцця паліва. Адлучыце правады ад шпулькі запальвання, каб прадухіліць выбліскі ў цыліндрах, і праверце падачу паліва, круцячы рухавік стартарам (на карбюратарных рухавіках) ці ўключыўшы запальванне (на інжэктарных рухавіках). Калі падача паліва здавальняючая, далучыце на месца паліваправод і зніміце паветраны фільтр. Адкрываючы дросельную засланку і гледзячы зверху ў карбюратар, праверце, ці пападае паліва ў дыфузары карбюратара і далей - ва впускной калектар (яны павінны быць вільготнымі ад паліва).

7. Праверка злучэнняў акумулятара і правадоў "масы"

Пераканайцеся, што клемы акумулятара надзейна зацягнуты і не пашкоджаны карозіяй. Калі якая-небудзь з клем моцна нагрэлася пры працы стартара, то можна быць упэўненым, што менавіта тут маецца ненадзейны кантакт. Пераканайцеся, што адмоўны провад (провад "масы") акумулятара надзейна далучаны да кузава, і што месца злучэння не пакрыта прадуктамі карозіі. Пры наяўнасці іржы зачысціце зону кантакту да чыстага металу і надзейна зацягніце злучэнне. Аналагічна праверце абодва канца провада "масы" рухавіка.

8. Праверка электрычных злучэнняў стартара

Пераканайцеся, што ўсе злучэнні стартара чыстыя і надзейна зацягнутыя, у тым ліку тоўстыя правады, якія злучаюць саленоід з маторам стартара і з акумулятарам. Пры ўключэнні стартара павінна быць чутная характэрная пстрычка электрамагнітнага рэле. Праверце наяўнасць напругі, далучыўшы кантрольную 12-вольтную лямпу паміж тоўстым провадам, ідучым ад акумулятара да стартара, і "масай". Лямпа павінна ярка гарэць. Далучыце лямпу паміж дзвюма вялікімі (сілавымі) клемамі электрамагнітнага рэле. Калі лямпа не загарэлася ярка, тое гэта азначае няспраўнасць стартара (абрыў абмоткі, пашкоджанне калектара або шчотак). Калі лямпа гарыць, то пры ўключэнні стартара (паваротам ключа запальвання) яна павінна згасаць. Калі лямпа пры ўключэнні стартара не згасае, тое няспраўнае электрамагнітнае рэле (саленоід або кантакты).