Kontrola systémov motora (VW Golf 1)

1. Kontrola iskry na výstupe zapaľovacej cievky

Odstráňte centrálny vysokonapäťový kábel zo zásuvky krytu rozdeľovača a podržte ho približne 6 mm od akejkoľvek kovovej časti, ktorá je bezpečne spojená so zemou. Požiadajte asistenta, aby roztočil motor pomocou štartéra. Ak cievka funguje správne, medzi drôtom a zemou by mala preskočiť silná, jasne modrá iskra. Pozor! Túto skúšku nemožno vykonať na vozidlách vybavených elektronickým zapaľovacím systémom. Aby ste predišli úrazu elektrickým prúdom, držte drôt pomocou klieští s izolovanými rukoväťami alebo v krajnom prípade cez hrubú suchú handričku.

2. Kontrola iskry na zapaľovacích sviečkach

Odpojte kábel od jednej zo zapaľovacích sviečok. Ak máte náhradnú sviečku, pripevnite k nej drôt, ktorý ste z pracovnej sviečky odstránili, a sviečku umiestnite na nenatretú kovovú časť motora. Požiadajte asistenta, aby roztočil motor pomocou štartéra. Medzi elektródami zapaľovacej sviečky by sa mala objaviť silná iskra.

POZNÁMKA: Aby ste predišli úrazu elektrickým prúdom, držte drôt pomocou izolovaných klieští alebo v krajnom prípade za izolovanú časť uzáveru cez hrubú suchú handričku.

3. Kontrola napätia na vstupe zapaľovacej cievky

Na kontrolu budete potrebovať testovaciu lampu s dvoma drôtmi so svorkami. Pripojte žiarovku medzi kladný (+) vývod zapaľovacej cievky a uzemnenie. Ak sa kontrolka rozsvieti pri zapnutom zapaľovaní, do cievky sa privádza napätie. Odpojte kábel žiarovky od kladného pólu a pripojte ho k zápornému (-) pólu. Ak sa lampa rozsvieti, potom nie je prerušené primárne vinutie cievky a cievka by mala fungovať.

4. Kontrola uzáveru rozdeľovača a vysokonapäťových vodičov

Odstráňte uzávery zapaľovacích sviečok a potom uzáver rozdeľovača spolu s vysokonapäťovými vodičmi. Drôty, uzávery a veko zvnútra a zvonka utrite suchou, čistou handričkou. Vo vlhkom počasí sa odporúča ošetriť viečko špeciálnou vodoodpudivou zmesou. Uistite sa, že kryt, ako aj izolácia a krytky drôtov nie sú prasknuté, odreté alebo inak poškodené. Skontrolujte stav uhlíkovej kefky v strede uzáveru rozdeľovača a jeho pružiny. Skontrolujte vnútorné kontakty krytu - nemali by mať nadmernú eróziu.

5. Kontrola kontaktov ističa a rotora rozvádzača

S odstráneným uzáverom rozdeľovača otáčajte motorom a sledujte kontakty ističa, ktoré by sa mali pohybovať (zavrieť a otvoriť).

Vyberte rotor a skontrolujte ho. Kontakt rotora nesmie vykazovať žiadne silné známky erózie.

Skontrolujte kontaktnú plochu ističa. V prípade silného popálenia očistite kontakty tenkým pilníkom. Ak sú kontakty silne spálené alebo zmodrali v dôsledku prehriatia, môže to znamenať chybný kondenzátor. Otočte motor tak, aby pohyblivá kontaktná pätka bola v najvyššom bode vačky, a nastavte medzeru medzi kontaktmi. Skontrolujte, či nie je pohyblivý kontakt alebo jeho vodič skratovaný k zemi. (Samozrejme, všetko uvedené platí pre motory s kontaktom (nie elektronické) zapaľovací systém. Na autách s elektronickým zapaľovaním nie sú žiadne kontakty ističa)

6. Kontrola dodávky paliva

Odstráňte uzáver palivovej nádrže. Ak cítite vákuum pod zástrčkou (keď otvoríte uzáver, vzduch prúdi do nádrže), to znamená, že ventilačné hadice palivovej nádrže alebo ventily uzáveru palivovej nádrže sú zablokované (upchaté), čo môže byť príčinou zastavenia motora. Odpojte prívodnú palivovú hadicu od karburátora (alebo regulátora tlaku - pri motoroch so vstrekovaním paliva) a nasmerujte ju do širokej nádoby, aby ste zabránili rozliatiu paliva. Odpojte vodiče od zapaľovacej cievky, aby ste zabránili iskreniu vo valcoch a skontrolujte prívod paliva otáčaním motora pomocou štartéra (na karburátorových motoroch) alebo zapnutím zapaľovania (na vstrekovacích motoroch). Ak je dodávka paliva uspokojivá, znovu pripojte palivové potrubie a vyberte vzduchový filter. Otvorením škrtiacej klapky a pohľadom dolu do karburátora skontrolujte, či sa palivo dostáva do difúzorov karburátora a potom do sacieho potrubia (mali by byť mokré od paliva).

7. Kontrola pripojenia batérie a "uzemňovacieho" kábla

Uistite sa, že sú svorky batérie pevne utiahnuté a nie sú poškodené koróziou. Ak sa niektorý zo svoriek počas chodu štartéra veľmi zahreje, môžete si byť istí, že je tam nespoľahlivý kontakt. Uistite sa, že záporný (uzemňovací) kábel batérie je bezpečne pripojený k telu a že oblasť pripojenia nie je pokrytá produktmi korózie. Ak je tam hrdza, očistite kontaktnú plochu až po holý kov a spoj pevne utiahnite. Podobne skontrolujte oba konce uzemňovacieho vodiča motora.

8. Kontrola elektrických spojení štartéra

Uistite sa, že všetky pripojenia štartéra sú čisté a utiahnuté, vrátane ťažkých káblov, ktoré spájajú solenoid so štartérom a batériou. Keď je štartér zapnutý, malo by sa počuť charakteristické kliknutie elektromagnetického relé. Skontrolujte napätie pripojením 12-voltovej testovacej lampy medzi hrubý vodič vedúci z batérie k štartéru a uzemnenie. Lampa by mala jasne horieť. Pripojte lampu medzi dve veľké (napájacie) svorky elektromagnetického relé. Ak kontrolka nesvieti jasne, znamená to, že štartér je chybný (zlomenie vinutia, poškodenie komutátora alebo kief). Ak svieti kontrolka, potom keď je zapnutý štartér (otočením kľúča zapaľovania) musí to ísť von. Ak kontrolka nezhasne, keď je štartér zapnutý, potom je elektromagnetické relé chybné (solenoid alebo kontakty).