1. Проверка за искра на изхода на бобината за запалване
Отстранете централния проводник за високо напрежение от гнездото на капака на разпределителя на запалването и го дръжте на разстояние от приблизително 6 mm от всяка метална част, която е здраво свързана със земята. Помолете помощник да обърне двигателя със стартера. Ако бобината работи правилно, силна ярко синя искра трябва да прескочи между проводника и земята. внимание! Това изпитване не може да се проведе на превозни средства, оборудвани с електронна система за запалване. За да избегнете токов удар, дръжте проводника с изолирани клещи или, в краен случай, през дебел, сух парцал.
2. Проверка за искра на запалителните свещи
Изключете проводника от една от запалителните свещи. Ако имате резервна свещ, свържете кабела, който е бил изключен от работещата свещ, към нея и прикрепете свещта към някоя небоядисана метална част на двигателя. Помолете помощник да обърне двигателя със стартера. Между електродите на свещта трябва да се появи силна искра.
ЗАБЕЛЕЖКА: За да избегнете токов удар, дръжте проводника с клещи с изолирана дръжка или, в екстремни случаи, за изолираната част на капачката през плътна суха кърпа.
3. Проверка на напрежението на входа на бобината за запалване
За да проверите, имате нужда от тестова лампа с два проводника със скоби. Свържете крушка между положителния (+) извод на запалителната бобина и масата. Ако лампата свети, когато запалването е включено, тогава към бобината се подава напрежение. Изключете кабела на лампата от положителния извод и го свържете към отрицателния (-) извод. Ако лампата светне, тогава няма прекъсване в първичната намотка на намотката и намотката трябва да работи.
4. Проверка на капачката на разпределителя и проводниците за високо напрежение
Отстранете капачките от свещите и след това капачката на разпределителя заедно с проводниците за високо напрежение. Избършете кабелите, капачките и капака отвътре и отвън със суха чиста кърпа. При влажно време се препоръчва покритието да се третира със специално водоотблъскващо съединение. Уверете се, че капакът, както и капачките на изолацията и кабелите не са напукани, протрити или по друг начин повредени. Проверете състоянието на въглеродната четка в центъра на разпределителната капачка и нейната пружина. Проверете вътрешните контакти на капака - те не трябва да имат прекомерна ерозия.
5. Проверка на контактите на прекъсвача и ротора на разпределителя
При отстранена капачка на разпределителя завъртете двигателя, като наблюдавате контактите на прекъсвача, които трябва да се движат (затварят и отварят).
Извадете ротора и го проверете. Контактът на ротора не трябва да показва силни следи от ерозия.
Проверете контактната повърхност на прекъсвача. В случай на силно изгаряне, почистете контактите с тънка пила. Ако контактите са силно изгорени или посинели от прегряване, това може да означава неизправност на кондензатора. Завъртете двигателя така, че подвижният контактен блок да е в най-високата точка на гърбицата, регулирайте разстоянието между контактите. Проверете дали подвижният контакт или неговият проводник са късо към маса. (Разбира се, всичко по-горе се отнася за двигатели с контактна (не електронна) система за запалване. При автомобили с електронно запалване няма прекъсващи контакти)
6. Проверка на подаването на гориво
Свалете капачката на резервоара за гориво. Ако се усети вакуум под пробката (когато пробката се отвори, въздухът нахлува рязко в резервоара), това означава, че вентилационните маркучи на резервоара за гориво или клапаните на пробката са блокирани (затиснати), което може да е причината за двигателя да спра. Изключете маркуча за подаване на гориво от карбуратора (или регулатора на налягането при инжекционните двигатели) и го насочете в широк контейнер, за да избегнете разливане на гориво. Изключете кабелите от запалителната бобина, за да предотвратите мигане в цилиндрите, и проверете подаването на гориво, като завъртите двигателя със стартера (при двигатели с карбуратор) или като включите запалването (при инжекционни двигатели). Ако подаването на гориво е задоволително, прикрепете отново горивопровода и отстранете въздушния филтър. Отваряйки дросела и гледайки надолу в карбуратора, проверете
7. Проверка на връзките на батерията и заземяващите проводници
Уверете се, че клемите на батерията са здрави и не са корозирали. Ако някоя от клемите се нагрее много, когато стартерът работи, тогава можете да сте сигурни, че това е мястото, където има ненадежден контакт. Уверете се, че отрицателният кабел (заземяващ проводник) на батерията е здраво свързан към тялото и че връзката не е покрита с корозионни продукти. Ако има ръжда, шлайфайте контактната зона до гол метал и затегнете здраво съединението. Проверете двата края на заземяващия проводник на двигателя по същия начин.
8. Проверка на електрическите връзки на стартера
Уверете се, че всички връзки на стартера са чисти и стегнати, включително дебелите проводници, свързващи соленоида със стартера и батерията. Когато стартерът е включен, трябва да се чуе характерно щракване на електромагнитното реле. Проверете за напрежение, като свържете 12-волтова тестова лампа между дебелия проводник от акумулатора към стартера и земята. Лампата трябва да гори ярко. Свържете лампата между двата големи (захранващи) извода на електромагнитното реле. Ако лампата не свети ярко, това означава неизправност на стартера (счупване на намотката, повреда на комутатора или четките). Ако лампата свети, тогава, когато стартерът е включен (чрез завъртане на ключа за запалване), той трябва да изгасне. Ако лампата не изгасне, когато стартерът е включен, тогава електромагнитното реле (соленоид или контакти) е повредено.
Коментари на посетители