Проверка на KSUD «Motronic 2.9» на двигателя «AEK» на автомобил «Passat 1.6» (VW Passat B4)

ЗАБЕЛЕЖКА: Двигателят "AEK" е модификация на карбураторния двигател "EZ" с KSUD, описан в основния текст "Motronic 2.9", която включва подсистема за контрол на впръскването на гориво, която представлява система за разпределено впръскване на гориво с разходомер за масов въздух и обратна връзка за съдържанието на кислород в отработените газове.

Проверка на оборотите на празен ход на двигателя

Преди да проверите оборотите на празен ход на двигателя, изпълнете следните операции:

• загрейте двигателя (температура на маслото не по-ниска от 80°C);
• проверете правилното регулиране на разстоянието между електродите на запалителната свещ и настройката на началния момент на запалване;
• уверете се, че елементът на въздушния филтър е в добро състояние;
• изключете всички спомагателни електрически съоръжения и климатика;
• при автомобили с автоматична трансмисия поставете скоростния лост в положение "P" или "N".

По време на проверката не позволявайте електрическият вентилатор на системата за охлаждане на двигателя да се включва.

Свържете контролния тахометър съгласно инструкциите за експлоатация. Стартирайте двигателя на празен ход. Натиснете и освободете рязко педала на газта, след това оставете двигателя да работи на празен ход за 2 минути и проверете скоростта на коляновия вал на празен ход, която трябва да бъде в рамките на 800-880 об / мин.

Скоростта на коляновия вал на празен ход се регулира автоматично от регулатора на празен ход въз основа на сигнали от контролера и не може да се регулира ръчно. Ако скоростта на празен ход не е в посочените граници, проверете. проверете за изтичане на въздух във всмукателния тракт, както и проверете инструментите на подсистемата, електрическите проводници и техните връзки.

Свържете газоанализатора съгласно инструкциите за експлоатация и проверете съдържанието на CO в отработените газове, което не трябва да надвишава 0,5%.

Съдържанието на CO в отработените газове се регулира автоматично от контролера въз основа на сигнали от сензора за съдържание на кислород в отработените газове и не подлежи на ръчна настройка.

Ако съдържанието на CO не отговаря на дадената стойност, проверете херметичността на всмукателните и изпускателните канали, както и проверете инструментите на подсистемата, електрическите проводници и техните връзки.

ЗАБЕЛЕЖКА: Отворът на дросела е настроен фабрично и не може да се регулира по време на работа.

Проверка на налягането на горивото

Уверете се, че запалването е изключено. Изключете захранващия горивопровод от горивната шина и свържете маркучите на контролния манометър към отвора на линията и разклонителната тръба на шината (фиг. 2). Уверете се, че вентилът на манометъра е отворен. Стартирайте двигателя на празен ход. Изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото и измерете налягането на горивото в системата с помощта на манометър; то трябва да бъде около 3,0 kgf/cm². Свържете вакуумния маркуч към регулатора на налягането на горивото и измерете налягането на горивото в системата с помощта на манометър, който трябва да бъде около 2,5 kgf / cm². Спрете двигателя и след 10 минути използвайте манометъра, за да определите остатъчното налягане на горивото в системата, което трябва да бъде поне 2,0 kgf/cm².

Проверка на работата на захранващото напрежение на горивната помпа

Тестване на производителността. Уверете се, че запалването е изключено. Изключете тръбата за подаване на гориво от релсата за гориво. Свържете единия маркуч на контролния манометър към отвора на тръбопровода, а другия маркуч на манометъра спуснете в измервателния съд. Отворете крана на манометъра. Отстранете релето на горивната помпа. С помощта на тестов кабел с превключвател и вграден предпазител 16 A, свържете клема "4" (фиг. 3) на релейния блок към клема "+" на батерията. Включете превключвателя на горивната помпа и. Веднага щом налягането на горивото на манометъра достигне 3 kgf/cm², затворете вентила на манометъра. Изключете горивната помпа с превключвателя, изсипете горивото от мерителния съд, след това отново потопете в него маркуча на манометъра, задействайте горивната помпа с превключвателя за 30 секунди и определете количеството гориво, изтекло в съда, което трябва да бъде 0,49-0,67 l. Изключете контролния манометър и свържете захранващия тръбопровод с гориво към горивната релса.



Проверка на захранващото напрежение. Включете запалването и горивната помпа трябва да се включи за около 1 секунда. Ако това не се случи, изключете запалването, отстранете релето на горивната помпа, свържете тестовия кабел, както е посочено по-горе. Горивната помпа трябва да работи непрекъснато, докато превключвателят на тестовия кабел е включен. Ако помпата не работи, проверете предпазител #18. Ако е непокътнат. Изключете кабелния сноп от горивната помпа. Включете превключвателя на тестовия кабел и измерете наличието на напрежение на батерията на клеми "1" и "4" на конектора (крайни изводи на обувката). Ако няма напрежение, проверете проводниците и техните връзки във веригата на горивната помпа.

Проверка на горивни инжектори

Уверете се, че запалването е изключено. Разкачете един по един кабелните блокове от инжекторите и проверете съпротивлението на намотките им, което трябва да бъде в рамките на 14,0-21,5 Ohm, след това завъртете коляновия вал на двигателя със стартера и. Като свържете волтметър към една от клемите на инжектора и масата, проверете захранващото напрежение на инжектора, което трябва да е равно на напрежението на акумулатора. Ако няма напрежение, проверете проводниците и техните връзки, както и релето KSUD. Свържете LED тестера към клемите на кабелния блок на инжектора, завъртете коляновия вал на двигателя със стартера, докато LED тестера мига. Ако това не се случи, проверете проводниците и техните връзки във веригата на този инжектор.

Проверка на датчика за положение на дросела

Уверете се, че запалването е изключено. Изключете съединителя на сензора за положение на дросела, свържете омметър към клеми "1" и "2" на сензорния блок (фиг. 4) и проверете показанията на омметъра, които трябва да бъдат в рамките на 2,5-4,0 kOhm. Отворете бавно дроселната клапа. В същото време съпротивлението на омметъра трябва постепенно да намалява.



Свържете омметър към клеми "2" и "3" на сензорния блок и проверете неговите показания, които трябва да бъдат в рамките на 1,0-2,0 kOhm. Отворете бавно дроселната клапа. В този случай съпротивлението на омметъра трябва да се увеличава плавно. Свържете омметър към клеми "1" и "3" на сензорния блок и проверете неговите показания, които трябва да бъдат в рамките на 1,6-2,4 kOhm.

Включете запалването. Свържете волтметър към клеми "1" и "3" на блока за окабеляване на сензора и проверете захранващото напрежение на сензора, което трябва да бъде около 5 V. Ако не отговаря на това, проверете проводниците и техните връзки във веригата на сензора.

Проверка на масовия дебитомер

Уверете се, че запалването е изключено. Изключете конектора на измервателния уред. Свържете омметъра към клема "1" (фиг. 5) на измервателния уред и "масата", измерете съпротивлението, което трябва да бъде нула. Отстранете силовото реле на KSUD. свържете клеми "4" и "6" (фиг. 6) на релейния блок с джъмпер към превключвателя. Включете превключвателя и след като свържете волтметъра към клеми "3" и "1" на измервателния уред, измерете неговото захранващо напрежение, което трябва да бъде равно на напрежението на батерията. Ако има някакво отклонение от нормата, проверете проводниците и техните връзки в измервателната верига.





Свържете конектора за измерване. Преместете защитния капак на конектора и свържете волтметъра към клеми "4" и "2". Стартирайте двигателя на празен ход. Измерете напрежението на клемите на измервателния уред. Натиснете рязко педала на газта два или три пъти, докато стрелката на волтметъра трябва да се колебае.

Проверка на сензора за температура на входящия въздух

Уверете се, че запалването е изключено. Изключете кабелния сноп от сензора. Свържете омметър към клемите на датчика и измерете съпротивлението, което при температура на околната среда 0°C трябва да бъде в рамките на 5,0-6,5 kOhm, при 10°C - 3,35-4,4 kOhm, при 20°C - 2,25-3,0 kOhm, при 30°C - 1,5-2,1 kOhm, при 40°C - 950-1400 Ohm m, при 50°C - 700-950 Ohm, при 60°C - 540-675 Ohm, при 70°C - 400-500 Ohm и при 80°C - 275-375 Ohm

Проверка на клапана за регулиране на оборотите на празен ход

Уверете се, че запалването е изключено. Изключете конектора на регулатора. свържете омметър (фиг. 7) към клемите на регулатора и измерете съпротивлението на намотката на неговия електромагнитен вентил. което трябва да бъде в рамките на 7-10 ома, а при загрял двигател (температура на маслото не по-ниска от 80°C) може да бъде по-близо до горната граница

Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност

Уверете се, че запалването е изключено. Изключете съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност. Извадете сензора от двигателя и го поставете в електрически загрят контейнер, пълен с охлаждаща течност. Свържете омметър към терминалите "1" и "3" (фиг. 8) на сензора и проверете съпротивлението на сензора, който при температура на охлаждащата течност трябва да бъде в рамките на 5.0-6.5 kohm, при 10°C-3,35-4,4 kohm, при 20°C-2.25-3.0 Kohm, при 30°C-1.5-1 kohm,° c-950°°C-700-950 ома, при 60°C-540-675 ома, при 70°C-400-500 ома, при 80°C-275-375 ома, при 90°C-200-290 ома и при 100°C-150-225 ома.



Сензорът за температурата на охлаждащата течност може да се провери без да се отстранява от двигателя.

Проверка на датчика за положение на коляновия вал

Уверете се, че запалването е изключено. Изключете кабелния сноп от датчика и измерете съпротивлението на датчика, което измерено между клеми "1" и "2" (фиг. 9) трябва да бъде 500-700 Ohm, между клеми "1" и "3", "2" и "3" – безкрайно.

Проверка на сензора за кислород в отработените газове

Уверете се, че запалването е изключено. Изключете кабелния сноп от сензора. Включете запалването и измерете между клеми "3" и "4" (фиг. 10) на сензора за захранващо напрежение, което трябва да бъде около 0,5 V.


Стартирайте загрятия двигател (температура на маслото не по-ниска от 80°C) на празен ход, натиснете рязко педала на газта и оставете двигателя да работи на празен ход за 2 минути. Изключете кабелния сноп от сензора и. свържете волтметър към клема "4" на сензора и "земя", измерете напрежението, чиято стойност трябва да се промени.

Проверка на нагревателното реле на сензора за кислород на отработените газове

Проверка на съпротивлението. Уверете се, че запалването е изключено. Отстранете релето и измерете съпротивлението между клеми "30" и "87" (фиг. 11) на релето (R=∞). Свържете "+" на батерията към клема "85" на релето. "-" — към изхода "86". Не променяйте поляритета на връзката на батерията при никакви обстоятелства, за да предотвратите повреда на релето. Измерете съпротивлението между клеми "30" и "87" на релето (R=0).



Проверка на захранващото напрежение. Уверете се, че запалването е изключено. Отстранете релето за захранване на KSUD, релето за активиране на горивната помпа и релето за отопление на сензора за съдържание на кислород в отработените газове. Свържете тестовите кабели към превключвателите между клема "4" (фиг. 3) на релейния блок на горивната помпа и "+" на акумулаторната батерия, както и клеми "4" и "6" (фиг. 6) на релейния блок на захранването на KSUD. Включете кабелните превключватели и като свържете волтметър последователно към клемите "2/30" и "6/85" (фиг. 12) на блока на релето за включване на отоплението на сензора за съдържание на кислород в отработените газове, измерете напрежението, което трябва да бъде равно на напрежението на батерията.

Проверка на нагревателния елемент на сензора за кислород в отработените газове

Уверете се, че запалването е изключено. Изключете кабелния сноп от сензора за кислород в отработените газове. Стартирайте двигателя на празен ход и. свържете волтметър към клеми "1" и "2" на кабелния блок, измерете напрежението, което трябва да бъде равно на напрежението на батерията.

Проверка на продухващия клапан на адсорбера

Уверете се, че запалването е изключено. Изключете кабелния сноп от вентила (фиг. 13) и. свържете омметър между клемите на клапаните, измерете съпротивлението на намотката на клапана (R=40-80 Ohm) Стартирайте двигателя на празен ход и. свържете волтметъра към клема "1" на кабелния блок и "земя", измерете напрежението. което трябва да е равно на напрежението на батерията. Ако напрежението не съответства на това, проверете проводниците и техните връзки във веригата на вентила.

Проверка на силовото реле на KSUD

Проверка на съпротивлението. Уверете се, че запалването е изключено. Отстранете релето и измерете съпротивлението между клеми "30" и "87" (фиг. 14) на релето (R=∞) Свържете "+" на батерията към клема "30" на релето, "-" към клема "85". Не променяйте поляритета на връзката на батерията при никакви обстоятелства, за да предотвратите повреда на релето. Измерете съпротивлението между клеми "30" и "87" на релето (R=0).



Проверка на захранващото напрежение. Включете запалването и трябва да чуете щракване от работата на силовото реле на KSUD. Ако не можете да го чуете, проверете предпазителя на ECU, изключете запалването, отстранете релето и. свържете волтметър към клема "4" (фиг. 6) на релейния блок и "земя", измерете напрежението. което трябва да е равно на напрежението на батерията. Ако напрежението не съответства на това, проверете проводниците и техните връзки в релейната верига.

Проверка на релето на горивната помпа

Проверка на съпротивлението. Уверете се, че запалването е изключено. Отстранете релето и измерете съпротивлението между клеми "30" и "87" (фиг. 15) на релето (R=∞). Свържете "+" на батерията към клема "86" на релето и "-" към клема "85". Не променяйте поляритета на връзката на батерията при никакви обстоятелства, за да предотвратите повреда на релето. Измерете съпротивлението между клеми "30" и "87" на релето (R=0).



Проверка на захранващото напрежение. Включете запалването, трябва да чуете щракване от работещото реле. Ако това не се случи, проверете целостта на предпазител № 18. Изключете запалването, извадете релето и, като свържете волтметър последователно към клеми "2" и "6" (фиг. 3) на релейния блок и "земята" и след като включите и изключите запалването, измерете напрежението, което трябва да бъде равно на напрежението на батерията. Ако напрежението не съответства на това, проверете проводниците и техните връзки в релейната верига.

Проверка на контролера

Проверка на захранващото напрежение. Уверете се, че захранващото реле на системата за управление работи правилно (вижте по-горе). Проверете дали запалването е изключено. Свържете волтметър последователно към клемите "54", "23" (Фиг. 16) (за този тест свържете клема "9" на блока за окабеляване към "земята") на блока за окабеляване и "земята" и измерете напрежението, което трябва да е равно на напрежението на батерията.

(Информацията е достъпна на уебсайта: «VWManual.ru»)



Включете запалването, свържете волтметъра към клема "38" на блока за окабеляване и "земя" и измерете напрежението, което трябва да е равно на напрежението на акумулатора. Ако напрежението не отговаря на даденото, проверете проводниците и техните връзки, както и релето KSUD.

Проверка на заземяването. Уверете се, че запалването е изключено. Изключете конектора на контролера. Свържете омметър последователно към клемите "1", "7", "10", "55", "56", "58" (на автомобили с автоматична трансмисия) и "маса" и измерва съпротивлението, което във всички случаи трябва да бъде R=0. В противен случай проверете проводниците и техните връзки във веригата KSUD.

Проверка на сензора за скорост

Уверете се, че запалването е изключено. Изключете конектора на контролера. При автомобили с автоматична трансмисия преместете скоростния лост в положение "0". Повдигнете предната част на автомобила и го поставете на стойки. Включете запалването и докато въртите лявото предно колело, измерете напрежението между клеми "56" и "65" на блока за окабеляване на контролера, което трябва да варира в рамките на 0-4 V (поне).

Подсистема за предварително управление на времето

ЗАБЕЛЕЖКА:
1. Преди да завъртите коляновия вал на двигателя със стартера, отстранете силовото реле на KSUD. за да избегнете повреда на неутрализатора на отработените газове.
2. Моментът на запалване се оптимизира автоматично от командите на контролера в зависимост от режима на работа на двигателя и не подлежи на настройка по време на работа.

Проверка за искра

Уверете се, че запалването е изключено. Отстранете предпазител #18. Освободете остатъчното налягане на горивото в системата. Изключете проводника за високо напрежение от която и да е запалителна свещ и поставете тестова свещ в върха на проводника. Използвайки клещи с изолирани дръжки, докоснете запалителната свещ на 6 mm до земята. Завъртете коляновия вал на двигателя със стартера; трябва да се наблюдава мощна синкава искра. Повторете проверката на останалите свещи. Ако няма искра, проверете веригата за високо напрежение на подсистемата за управление на момента на запалване.

Проверка на запалителния блок

Проверка на бобината на запалването. Уверете се, че запалването е изключено. Изключете проводника за високо напрежение от блока за запалване Отстранете капака на клемите на веригата за ниско напрежение на бобината за запалване. чрез свързване на омметър към клеми "15" и "1" (фиг. 17). измерете съпротивлението на първичната намотка на бобината на запалването (R=0,5-1,2 Ohm). Свържете омметър към клема за ниско напрежение "15" и клема за високо напрежение и измерете съпротивлението на вторичната намотка (R=3,0-4,0 kOhm).



Тестване на крайното стъпало на усилвателя на мощността. Уверете се. че запалването е изключено. Изключете конектора на запалителния блок. Свържете омметър към клема "1" на съединителя на окабеляването на модула за запалване и "земя" и измерете съпротивлението (R=0). Ако съпротивлението не отговаря на дадената стойност, проверете проводниците и техните връзки. Включете запалването. Чрез свързване на волтметър към крайните клеми на окабеляването на блока за запалване, проверете захранващото напрежение, което трябва да е равно на напрежението на батерията. Ако напрежението не съвпада с даденото. проверете проводниците и техните връзки. Изключете запалването. Отстранете предпазител #18. Освободете остатъчното налягане на горивото в системата. Свържете LED тестера към клеми "2" и "3" на съединителя на окабеляването на модула за запалване. Завъртете коляновия вал на двигателя със стартера; светодиодът на тестера трябва да мига. Ако това не се случи, проверете проводниците и техните връзки във веригата на модула за запалване. Свържете конектора на запалителния блок. Отстранете капака на клемите на веригата за ниско напрежение на запалителната бобина и свържете към тях тестер за светодиоди. Завъртете коляновия вал на двигателя със стартера. светодиодът на тестера трябва да мига. Ако това не се случи, изходното стъпало на усилвателя на мощността е дефектно и модулът за запалване трябва да се смени.

Проверка на сензора за синхронизиране на искра

Уверете се, че запалването е изключено. Изключете кабелния сноп от разпределителя на запалването. Свържете омметъра към клема "1" (фиг. 18) на блока за окабеляване и "земя" и измерете съпротивлението (R=0). Свържете волтметъра към клеми "1" и "3" на кабелния блок. Включете запалването. Измерете напрежението, което трябва да бъде поне 4,5 V. Свържете конектора на разпределителя на запалването. Отстранете предпазител #18. Освободете остатъчното налягане на горивото в системата. Преместете защитния капак на конектора на разпределителя на запалването, свържете LED тестера към външните клеми на конектора. Завъртете коляновия вал на двигателя със стартера; светодиодът на тестера трябва да мига.

Проверка на сензора за детонация

Уверете се, че запалването е изключено. Изключете кабелния сноп от сензора и развийте сензора от цилиндровия блок. Проверете за следи от корозия или замърсяване по свързващите повърхности на цилиндровия блок и сензора. Завийте сензора в цилиндровия блок (момент на затягане 2,0 kgf·m). Свържете омметър към най-левия извод на кабелния сноп на сензора и измерете съпротивлението (R=0). Измерете съпротивлението между клемите на сензора (R=∞).

Кодове за грешки на ECU "Motronic 2.9" двигатели "АЕК"

Отпечатайте код	Местоположение на повредата или нарушен параметър
00281	Сензор за скорост на автомобила
00513	Сензор за положение на коляновия вал
00515	Сензор за синхронизиране на искри
00518	Сензор за положение на дросела
00522	Сензор за температура на охлаждащата течност
00524	Сензор за детонация
00525	Сензор за кислород в изгорелите газове
00527	Сензор за входящ въздух
00532	Захранващо напрежение на контролера
00533	Клапан за регулиране на оборотите на празен ход
00535	Верига за управление на датчика за детонация
00537	Контролна верига на сензора за кислород в отработените газове
00543	Превишаване на максимално допустимите обороти на двигателя
00549	Късо съединение във веригата на арматурното табло
00553	Масов разходомер на въздуха
00561	Неправилен сигнал от датчика за кислород в отработените газове
00609	Верига с ниско напрежение на модула за запалване
00640	Отоплително реле на кислородния датчик за отработените газове
01242	Вериги за управление на контролера
01247	Клапан за продухване на изпарителната кутия
01249	Инжектор 1-ви цилиндър
01250	Инжектор 2-ри цилиндър
01251	Инжектор 3-ти цилиндър
01252	Инжектор 4-ти цилиндър
01259	Реле на горивната помпа
17978	ECU на имобилайзер
65535	Контролерът е дефектен

* ROM на контролера се запитва по същия начин, както при ABS двигател с KSUD "Mono-MotroniC", виж основния текст.

ЗАБЕЛЕЖКА: При отстраняване на неизправности вижте таблицата в Приложение II.