Интегрирана система за управление на двигателя «MONO-MOTRONIC» (VW Passat B4)

От януари 1993 г. двигателите "RP" и "ABS" са оборудвани с интегрирана система за управление на двигателя (EEMS) "Mono-Motronic" bosch в комбинация със система за допълнително изгаряне на отработените газове, състояща се от каталитичен конвертор и сензор за кислород. KSUD включва подсистема за управление на впръскването на гориво и подсистема за управление на момента на запалване. И двете подсистеми се управляват от един контролер, който оптимизира момента на запалване според програмираната програма, както и количеството и времето на впръскване на гориво в зависимост от режимите на работа на двигателя. Контролерът е специализиран микрокомпютър.

Прилага се в KSUD "Mono-Motronic" подсистемата за управление на впръскването на гориво е модифицирана система за централно впръскване на гориво "Mono-Jetronic" фирма Бош. Някои промени засегнаха дизайна на централния инжекционен блок (фиг. 2-74), по-специално дроселната клапа беше елиминирана. Освен това инжекторът няма баластно съпротивление. и регулаторът на налягането на горивото е направен неразделна част от централния инжекционен блок. Отварянето на дроселната клапа е настроено фабрично и не може да се променя по време на работа.




Устройства на подсистемата за управление на впръскване на гориво, различни от устройствата на системата Mopo-Jetronic "Mono-Molronic" са описани по-долу.

Въздушен филтър Knecht с честота на смяна на филтърния елемент на всеки 60 000 км. Централен инжекционен блок на марката и тип Bosch 0 261 200 714. Регулаторът на празен ход има вграден дроселов превключвател, който изпраща сигнал към контролера KSUD, че дроселовата клапа е в положение на празен ход. Горивната помпа има 30% по-висока производителност (при 12V напрежение). Контролерът на марката Bosch, каталожен номер 8AO 907 311 L, определя оптималното време за отваряне на инжектора и ъгъла на изпреварване на запалването въз основа на режима на работа на двигателя въз основа на информацията, получена от сензорите на системата. Монтира се в дясната предна част на купето на автомобила, под арматурното табло.

Когато двигателят е изтощен, контролерът включва електромагнитния клапан за продухване на адсорбера за определено време. В този случай външният въздух навлиза в адсорбера, насища се с бензинови пари и навлиза в дроселното пространство на инжекционния блок за гориво.

Сензорът за кислород в отработените газове е монтиран в изпускателната тръба и служи за изпращане на сигнал за концентрацията на кислород в отработените газове към контролера. Захранващото напрежение на сензора е 12 V.

Подсистемата за управление на момента на запалване се управлява от същия контролер като подсистемата за управление на впръскването на гориво и осигурява софтуерен контрол на момента на запалване въз основа на сигнали от сензори.

Основните компоненти на подсистемата за управление на ъгъла на изпреварване на запалването са: контролер, превключвател Tele-funken, вграден сензор за скорост на разпределителя (сензор на Хол), датчик за вакуум, вграден в контролера, запалителната бобина и запалителните свещи на марката NGK BUR 6ET. Вакуумният сензор осигурява контрол върху натоварването на двигателя и е основният за регулиране на момента на запалване.

(Оригиналният текст е достъпен на портала: vwmanual.ru)

Разпределител на запалване марка Bosch с аксиални клеми, с вграден датчик на Хол. Използва се само за определяне на оборотите на двигателя, момента на образуване на искра и разпределението на тока с високо напрежение през свещите.