Интегрирана система за управление на двигателя «MONO-MOTRONIC»

От януари 1993 г. двигателите RP и ABS са оборудвани с интегрирана система за управление на двигателя Bosch Mono-Motronic (ECMS) в комбинация със система за допълнително изгаряне на отработените газове, състояща се от каталитичен конвертор и кислороден сензор. CMDC включва подсистема за контрол на впръскването на гориво и подсистема за контрол на ъгъла на запалване. И двете подсистеми се управляват от един контролер, който оптимизира момента на запалване, както и количеството и времето на впръскване на гориво в зависимост от режимите на работа на двигателя, според програмираната програма. Контролерът е специализиран микрокомпютър.

Подсистемата за управление на впръскването на гориво, използвана в Mono-Motronic CMCS, е модифицирана система за централно впръскване на гориво на Bosch Mono-Jetronic. Някои промени са засегнали дизайна на централния инжекционен блок (фиг. 2-74), по-специално дроселната клапа е премахната. Освен това дюзата няма баластно съпротивление. и регулаторът на налягането на горивото е неразделна част от централния инжекционен блок. Отварянето на дроселната клапа е настроено фабрично и не може да се променя по време на работа.




За разлика от блоковете на системата Mopo-Jetronic, устройствата на подсистемата за управление на впръскването на гориво Mono-Molronic са описани по-долу.

Въздушен филтър Knecht с интервал на смяна на филтриращия елемент на всеки 60 000 км. Bosch марка и тип централен инжекционен блок 0 261 200 714. В регулатора на празен ход е вграден дроселов превключвател, който изпраща сигнал до KCM контролера, че дроселовата клапа е в положение на празен ход. Горивната помпа има капацитет с 30% повече (при напрежение 12 V). Контролерът на марката Bosch, каталожен номер 8АО 907 311 L., въз основа на информацията, получена от сензорите на системата, определя оптималната продължителност на отваряне на дюзата и момента на запалване в зависимост от режима на работа на двигателя. Монтира се в предната дясна част на автомобила, под арматурното табло.

Когато двигателят се погрижи, контролерът включва електромагнитния клапан за продухване на адсорбера за определено време. В този случай външният въздух навлиза в адсорбера, насища се с бензинови пари и навлиза в дроселното пространство на инжекционния блок за гориво.

Сензорът за съдържание на кислород в отработените газове е монтиран в изпускателната тръба на ауспуха и служи за подаване на сигнал за концентрацията на кислород в отработените газове към контролера. Захранващо напрежение на сензора 12 V.

Подсистемата за управление на момента на запалване се управлява от същия контролер като подсистемата за управление на впръскването на гориво и осигурява софтуерен контрол на момента на запалване въз основа на сигнали от сензори.

Основните възли на подсистемата за управление на момента на запалване са. контролер, превключвател Tele-funken, датчик за скорост, вграден в разпределителя на запалването (сензор на Хол), датчик за вакуум, вграден в контролера, бобина за запалване и свещи NGK BUR 6ET. Вакуумният сензор осигурява контрол върху натоварването на двигателя и е основният за регулиране на момента на запалване.

Разпределител на запалване марка Bosch с аксиални изходи, с вграден датчик на Хол. Той служи само за определяне на броя обороти на двигателя, момента на искрене и разпределението на тока с високо напрежение върху свещите.