Комплексна система керування двигуном «MONO-MOTRONIC» (VW Passat B4)

З січня 1993 р. двигуни "RP" та "ABS" обладнуються комплексною системою управління двигуном (КСУД) "Mono-Motronic" фірми Bosch у поєднанні із системою допалювання відпрацьованих газів, що складається з каталітичного нейтралізатора та датчика вмісту кисню. До складу КСУД входять підсистема управління упорскуванням палива та підсистема управління кутом випередження запалення. Обидві підсистеми управляються єдиним контролером, який оптимізує відповідно до закладеної програми момент запалювання, а також кількість та момент упорскування палива залежно від режимів роботи двигуна. Контролер є спеціалізованою мікроЕОМ.

Застосована у КСУД "Mono-Motronic" підсистема управління упорскуванням палива є модифікованою системою центрального упорскування палива "Mono-Jetronic" фірми Bosch. Деякі зміни торкнулися конструкції агрегату центрального упорскування (мал. 2-74), зокрема скасовано демпфер дросельної заслінки. Крім того, форсунка не має баластового резистора. а регулятор тиску палива виконаний заодно з агрегатом центрального упорскування. Відкриття дросельної заслінки відрегульоване на заводі-виробнику та зміні в процесі експлуатації не підлягає.



Відмінні від агрегатів системи "Мопо-Jetronic" прилади підсистеми керування упорскуванням палива "Mono-Molronic" описуються нижче.



Повітряний фільтр марки Knecht з періодичністю заміни елемента, що фільтрує, через кожні 60 000 км пробігу. Агрегат центрального упорскування марки та типу Bosch 0 261 200 714. У регулятор холостого ходу вбудований вимикач дросельної заслінки, що видає на контролер КСУД сигнал про знаходження дросельної заслінки в положенні холостого ходу. Паливний насос має продуктивність на 30% більшу (при напрузі 12 В). Контролер марки Bosch, каталожний номер 8АО 907 311 L. на основі інформації інформації, що надходить від датчиків, визначає оптимальні тривалість відкриття форсунки і кут випередження запалювання в залежності від режиму роботи двигуна. Він встановлений у правій передній частині салону автомобіля під панеллю приладів.

При турботі двигуна контролер включає певний час електромагнітний клапан продування адсорбера. При цьому зовнішнє повітря входить в адсорбер, насичується парами бензину і надходить у задросільне місце агрегату впорскування палива.

Датчик вмісту кисню у газах, що відпрацювали, встановлений у приймальній трубі глушників і служить для видачі сигналу про концентрацію кисню у відпрацьованих газах на контролер. Напруга живлення датчика 12 ст.

Підсистема управління кутом випередження запалення управляється тим же контролером, що і підсистема управління упорскуванням палива, і забезпечує програмне управління моментом запалювання сигналами від датчиків.

Основними вузлами підсистеми керування кутом випередження запалення є. контролер, комутатор марки Tele-funken, вбудований у розподільник запалювання датчик числа обертів (датчик Холла), вбудований в контролер датчик розрідження, котушка запалювання та свічки запалення марки NGK BUR 6ЕТ. Датчик розрідження забезпечує контроль за навантаженням двигуна і є основним регулювання кута випередження запалювання.

Розподільник запалювання марки Bosch з осьовими висновками, із вбудованим датчиком Холла. Служить лише визначення числа оборотів двигуна, моменту іскроутворення і розподілу струму високої напруги по свічках.