Перевірка та регулювання підсистеми керування упорскуванням палива

Нижче наводиться опис лише тих перевірок та регулювань, методика виконання яких відмінна від описаних вище для СЦВ «Mono-Jetronic».

Перевірка холостого ходу двигуна

Перед перевіркою холостого ходу двигуна необхідно виконати таке:

• прогріти двигун (температура олії не менше 80°С);
• перевірити та при необхідності відрегулювати кут випередження запалення та зазор між електродами свічок запалювання;
• переконатися у справному стані фільтруючого елемента повітряного фільтра та датчика вмісту кисню у відпрацьованих газах;
• вимкнути все допоміжне електрообладнання та кондиціонер (якщо він є).

Під час перевірки електровентилятор системи охолодження не повинен вмикатися.

В іншому перевірка частоти обертання колінчастого валу на холостому ходу і вмісту СО у газах, що відпрацювали, проводиться так само, як для СЦВ «Mono-Jetronic».

Перевірка датчика положення дросельної заслінки

Перевірка датчика положення дросельної заслінки може проводитися як за допомогою діагностичного блоку, так і без нього.

Перевірка за допомогою діагностичного блоку. Приєднати блок діагностики VAG 1551 до колодки діагностики, розташованої перед важелем перемикання передач (Мал. 2-76), приєднавши роз'єм чорного кольору блоку діагностики до роз'єму чорного кольору колодки діагностики, а роз'єм білого кольору блоку діагностики до роз'єму коричневого або білого кольору колодки діагностики.



Увімкнути запалювання. Натиснути на кнопку «1» блок діагностики. На блоці діагностики набрати число 01 та ввести його кнопкою «Q». Натиснути на кнопку «>». Набрати числа 04 та ввести його натисканням на кнопку «Q». Набрати «00» та ввести кнопкою «Q». Повільно повністю відкрити дросельну заслінку. Відзначити свідчення сектора 2 дисплея блоку діагностики. Переконатися. що значення плавно зростає при відкриванні дросельної заслінки до ¼ її ходу, потім залишається постійним. Переконатися, що величина, що показується на секторі 3 дисплея, плавно зростає протягом усього ходу дросельної заслінки від холостого ходу положення до положення повного дроселя. Натиснути на кнопку «>». Набрати число 06 та ввести його кнопкою «Про» для закінчення циклу перевірки.


При заміні блоку керування автоматичною трансмісією слід за допомогою блоку діагностики VAG 1551 провести узгодження датчика положення дросельної заслінки з новим блоком керування. як вказано нижче.

Приєднати VAG 1551 до колодки діагностики, як зазначено вище. Ввести «02 Gearbox electronics». Здійснити погодження до появи на дисплеї напису «Select function XX». Натиснути на кнопки «0» і «4» та ввести набране число кнопкою «Про». Дросільну заслінку не відкривати. Набрати число «00» та ввести його кнопкою «Q». Початкове регулювання системи на цьому завершується. Натисканням на педаль акселератора повністю відкрити дросельну заслінку та утримувати педаль у цьому положенні протягом 3 с. Натиснути на кнопку «>». Для закінчення індикації натисніть на кнопки «0» і «6».

Перевірка без блоку діагностики Від'єднати шланг подачі повітря від агрегату центрального упорскування. Роз'єднати роз'єм датчика положення дросельної заслінки (Мал. 2-77). Перевірити омметром опору між висновками, які мають становити:

• «1» і «5»: 520-1300 Ом;
• «1» і «2»: 600-3500 Ом;
• «1» і «4»: 600-6600 Ом.

При невідповідності опору необхідним величинам замінити датчик положення дросельної заслінки.

Перевірка та регулювання вимикача дросельної заслінки

Примітка. Регулювання вимикача дросельної заслінки необхідне лише у разі заміни регулятора холостого ходу або нижньої частини агрегату центрального упорскування.

Від'єднати шланг підведення повітря від агрегату центрального упорскування. Вимкнути запалення. До відмови рукою утопити шток вимикача у напрямку до регулятора холостого ходу і перевірити щупом зазор між штоком вимикача та обмежувальним гвинтом відкриття дросельної заслінки, який повинен бути в межах 0.4-0.7 мм. При необхідності встановити даним гвинтом зазор в 0.5 мм. регулятора холостого ходу яке має бути але більше 1.0 Ом при вставленому в зазор щупі і дорівнювати «нескінченності» при прибраному щупі. Після закінчення регулювання законтрити клеєм обмежувальний гвинт відкриття дросельної заслінки.

Перевірка датчика температури повітря, що надходить

Зняти корпус повітряного фільтра у зборі. Від'єднати від датчика колодку дротів. Приєднати омметр до висновків «1» і «4» датчика і перевірити опір, який:

• при температурі 0°С має бути в межах 5.0-6.2 кОм,
• при 20°С - 2.0-3.0 ком
• при 30°С - 1.6-2.0 ком
• при 50°С - 700-900 Ом
• при 80°С - 300-350 Ом
• при 100°С - 175-225 Ом.

У разі виходу величин опору за вказані межі замінити датчик температури повітря, що надходить.

Перевірка регулятора холостого ходу

1-й спосіб. Роз'єднати роз'єм регулятора холостого ходу. Приєднати до висновків «1» і «2» колодки регулятора холостого ходу (Мал. 2-78) джерело постійного струму напругою не більше 6 В. При цьому шток вимикача холостого ходу повинен переміститися повністю прибране положення. Від'єднати джерело струму.

Попередження. Щоб уникнути виведення з ладу регулятора холостого ходу, не підключати до нього джерело струму напругою понад 6 Ст.

Приєднати омметр до висновків «3» і «4» колодки регулятора (Мал. 2-79). До упору втопити рукою шток вимикача та перевірити щупом зазор між торцем штока вимикача холостого ходу та обмежувальним гвинтом відкриття дросельної заслінки, який має бути в межах 0,4-0,7 мм. При необхідності встановити даним гвинтом зазор 0,5 мм. При відрегульованому зазорі і вставленому в зазор щупі опір по омметру повинен бути в межах від 0 до 1 Ом. Вийняти щуп і переконатися, що омметр показує «нескінченність». З'єднати роз'єм регулятора.



2-й спосіб. Роз'єднати роз'єм регулятора холостого ходу. Приєднати омметр до висновків «1» і «2» колодки регулятора. Опір має бути 3-200 Ом. Приєднати омметр до висновків «3» і «4» колодки.


При відкритій дросельній заслінці R=0 Ом, при закритій заслінці R=∞.

У разі невідповідності опору зазначеним величинам замінити регулятор холостого ходу.

Перевірка електромагнітного клапана продування адсорбера

Розстикувати роз'єм клапана і виміряти опір його обмотки, який при температурі 20°С повинен становити 35-55 Ом.

Перевірка датчика вмісту кисню у газах, що відпрацювали

Переконайтеся, що тип встановленого датчика відповідає комплектації автомобіля. Датчик 1 (Мал. 2-80) встановлюється на автомобілях з механічною коробкою передач, датчик 2 - на автомобілях з автоматичною трансмісією. На автомобілях з механічною КП при працюючому двигуні та з'єднаному роз'ємі датчика його напруга живлення повинна становити 12 В. вихідний струм 0.5-3.0 А. Для перевірки напруги живлення датчика на автомобілях з автоматичною трансмісією роз'єднати роз'єм датчика та приєднати світлодіодний пробник до виводів колодки датчика (Мал. 2-81). Запустити двигун на неодруженому ходу. При цьому світлодіод пробника має спалахнути.