Verificarea motorului la ralanti
Înainte de a verifica turația de ralanti a motorului, procedați în felul următor:
- încălziți motorul (temperatura uleiului nu mai puțin de 80°C);
- verificați și, dacă este necesar, reglați momentul aprinderii și distanța dintre electrozii bujiilor;
- asigurați-vă că elementul filtrului de aer și senzorul de conținut de oxigen din gazele de evacuare sunt în stare bună;
- opriți toate echipamentele electrice auxiliare și aerul condiționat (dacă el este).
În timpul testului, ventilatorul electric al sistemului de răcire nu trebuie să pornească.
În caz contrar, verificarea turației de ralanti a arborelui cotit și a conținutului de CO din gazele de eșapament se efectuează în același mod ca și pentru STsV «Mono-Jetronic».
Testul senzorului de poziție a clapetei de accelerație
Verificarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație se poate face atât cu ajutorul unității de diagnosticare, cât și fără aceasta.
Verificare cu unitatea de diagnosticare. Conectați unitatea de diagnosticare VAG 1551 la blocul de diagnosticare situat în fața schimbătorului de viteze (orez. 2-76), prin conectarea conectorului negru al blocului de diagnosticare la conectorul negru al blocului de diagnosticare, iar conectorul alb al blocului de diagnosticare la conectorul maro sau alb al blocului de diagnosticare.
Porniți contactul. Faceți clic pe butonul «1» bloc de diagnostic. Pe blocul de diagnosticare, formați numărul 01 și introduceți-l cu butonul «Q». Faceți clic pe butonul «>». Formați numărul 04 și introduceți-l apăsând butonul «Q». Apelează «00» si intrati cu butonul «Q». Deschideți încet accelerația complet. Observați indicațiile sectorului 2 al afișajului unității de diagnosticare. Asigurați-vă că. că valoarea afișată crește treptat când clapeta de accelerație este deschisă până la ¼ din cursa sa, apoi rămâne constantă. Verificați dacă valoarea afișată în sectorul 3 al afișajului crește ușor pe întreaga cursă a clapetei de accelerație de la poziția de ralanti până la poziția de accelerație maximă. Faceți clic pe butonul «>». Formați numărul 06 și introduceți-l cu butonul «DESPRE» pentru a încheia ciclul de testare.
Când înlocuiți unitatea de control al transmisiei automate, utilizați unitatea de diagnosticare VAG 1551 pentru a coordona senzorul de poziție a clapetei de accelerație cu noua unitate de control. ca mai jos.
Conectați blocul VAG 1551 la blocul de diagnosticare, așa cum este indicat mai sus. introduce «02 Gearbox electronics». Asociați până când mesajul apare pe afișaj «Select function XX». Faceți clic pe butoane «0» Și «4» și introduceți numărul format cu butonul «DESPRE». Nu deschideți supapa de accelerație. Formeaza un numar «00» și introduceți-l cu butonul «Q». Aceasta completează reglarea inițială a sistemului. Apăsând pedala de accelerație, deschideți complet clapeta de accelerație și țineți pedala în această poziție timp de 3 secunde. Faceți clic pe butonul «>». Pentru a încheia afișarea, apăsați butoanele «0» Și «6».
Verificați fără unitate de diagnosticare. Deconectați furtunul de alimentare cu aer de la unitatea centrală de injecție. Deconectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație (orez. 2-77). Verificați cu un ohmmetru rezistența dintre borne, care ar trebui să fie:
- «1» Și «5»: 520-1300 ohmi;
- «1» Și «2»: 600-3500 ohmi;
- «1» Și «4»: 600-6600 ohmi.
Dacă rezistența nu se încadrează în specificație, înlocuiți senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
Verificarea și reglarea comutatorului de accelerație
Notă. Reglarea comutatorului de accelerație este necesară numai la înlocuirea regulatorului de ralanti sau a părții inferioare a unității centrale de injecție.
Deconectați furtunul de alimentare cu aer de la unitatea centrală de injecție Opriți contactul. În caz de defecțiune manual, înecați tija comutatorului în direcția regulatorului de ralanti și verificați cu un calibre cu palpator distanța dintre tija comutatorului și șurubul limită de deschidere a accelerației, care ar trebui să fie între 0,4-0,7 mm. Dacă este necesar, setați un decalaj de 0,5 mm cu acest șurub Verificați rezistența la contactele inferioare ale controlerului de ralanti a blocului. care ar trebui să fie mai mare de 1,0 ohm cu sonda introdusă în gol și egală cu «infinit» cu sonda scoasă. La sfârșitul ajustării, blocați șurubul limită de deschidere a supapei de accelerație cu lipici.
Verificarea senzorului de temperatură a aerului de admisie
Scoateți ansamblul carcasei filtrului de aer. Deconectați cablajul de la senzor. Conectați un ohmmetru la cabluri «1» Și «4» senzor și verificați rezistența, care:
- la o temperatură de 0°C ar trebui să fie între 5,0-6,2 kOhm,
- la 20°C - 2,0-3,0 kOhm
- la 30°C - 1,6-2,0 kOhm
- la 50°С — 700-900 Ohm
- la 80°С — 300-350 Ohm
- la 100°C - 175-225 Ohm.
Dacă valorile rezistenței sunt în afara intervalului, înlocuiți senzorul de temperatură a aerului de admisie.
Verificarea regulatorului de ralanti
1-a cale. Deconectați conectorul de control al vitezei de mers în gol. Atașați la pini «1» Și «2» tampoane de control al vitezei de mers în gol (orez. 2-78) o sursă de curent continuu cu o tensiune de cel mult 6 V. În acest caz, tija comutatorului în gol ar trebui să se deplaseze în poziția complet retrasă. Deconectați sursa de alimentare.
Avertizare. Pentru a evita deteriorarea regulatorului de ralanti, nu conectați la acesta o sursă de curent cu o tensiune mai mare de 6 V.
Conectați un ohmmetru la cabluri «3» Și «4» tampoane regulatoare (orez. 2-79). Până la oprire, înecați tija comutatorului cu mâna și verificați cu un aparat de măsurare distanța dintre capătul tijei comutatorului de mers în gol și șurubul limită de deschidere a supapei de accelerație, care ar trebui să fie între 0,4-0,7 mm. Dacă este necesar, setați un spațiu de 0,5 mm cu acest șurub.Cu distanța ajustată și sonda introdusă în spațiu, rezistența ohmmetrului ar trebui să fie în intervalul de la 0 la 1 Ohm. Scoateți joja și verificați dacă ohmetrul arată «infinit». Conectați conectorul regulatorului.
a 2-a cale.Deconectați conectorul de control al vitezei de mers în gol. Conectați un ohmmetru la cabluri «1» Și «2» tampoane regulatoare. Rezistența ar trebui să fie de 3-200 ohmi. Conectați un ohmmetru la cabluri «3» Și «4» tampoane.
Cu clapeta deschisă R=0 Ohm, cu clapeta închisă R=∞.
Dacă rezistența nu se potrivește cu valorile specificate, înlocuiți regulatorul de ralanti.
Verificarea electrovalvei de purjare a recipientului
Deconectați conectorul supapei și măsurați rezistența înfășurării sale, care la o temperatură de 20°C ar trebui să fie de 35-55 Ohm.
Testul senzorului de oxigen de evacuare
Asigurați-vă că tipul de senzor instalat se potrivește cu configurația vehiculului. Senzorul 1 (orez. 2-80) instalat pe mașini cu transmisie manuală, senzor 2 - pe mașini cu transmisie automată. La vehiculele cu cutie de viteze manuală, cu motorul pornit și conectorul senzorului conectat, tensiunea de alimentare a acestuia ar trebui să fie de 12 V. Curentul de ieșire este de 0,5-3,0 A. Pentru a verifica tensiunea de alimentare a senzorului la vehiculele cu transmisie automată, deconectați conectorul senzorului. și conectați sonda LED la bornele blocului senzorului (orez. 2-81). Porniți motorul la ralanti. În același timp, LED-ul sondei ar trebui să se aprindă.
Orez. 2-75. Amplasarea nodurilor subsistemului de control al injecției de combustibil KSUD «Mono-Motronic» Cu mașina:
1 - controler;
2 - duză;
3 - unitate centrala de injectie;
4 - regulator de ralanti;
5 - senzor de poziție a accelerației;
6 — încălzitor al conductei de admisie;
7 - senzor de temperatură lichid de răcire.
Comentariile vizitatorilor