Verificarea și reglarea subsistemului de control al injecției de combustibil (VW Passat B4)

Mai jos este o descriere doar a acelor verificări și ajustări ale căror metode de implementare diferă de cele descrise mai sus pentru SCV "Mono-Jetronic".

Verificarea turației de ralanti a motorului

Înainte de a verifica turația de ralanti a motorului, trebuie să faceți următoarele:

• încălziți motorul (temperatura uleiului nu mai puțin de 80°C);
• verificați și, dacă este necesar, reglați momentul aprinderii și distanța dintre electrozii bujiilor;
• asigurați-vă că elementul filtrului de aer și senzorul de oxigen din gazele de evacuare sunt în stare bună;
• opriți toate echipamentele electrice auxiliare și aerul condiționat (dacă există unul).

În timpul verificării, ventilatorul electric al sistemului de răcire nu trebuie să pornească.

În caz contrar, verificarea turației de ralanti a arborelui cotit și a conținutului de CO din gazele de eșapament se efectuează în același mod ca și pentru SCV "Mono-Jetronic".

Verificarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație

Senzorul de poziție a clapetei de accelerație poate fi verificat cu sau fără unitatea de diagnosticare.

Verificare cu unitatea de diagnosticare. Conectați unitatea de diagnosticare VAG 1551 la conectorul de diagnosticare situat în fața manetei schimbătorului de viteze (Fig. 2-76), conectând conectorul negru al unității de diagnosticare la conectorul negru al conectorului de diagnosticare și conectorul alb al unității de diagnosticare la conectorul maro sau alb al conectorului de diagnosticare.





Porniți contactul. Apăsați butonul "1" de pe unitatea de diagnosticare. Pe unitatea de diagnostic, formați numărul 01 și introduceți-l folosind butonul "Q". Faceți clic pe butonul ">". Formați numărul 04 și introduceți-l apăsând butonul "Q". Formați "00" și introduceți-l apăsând butonul "Q". Deschideți încet supapa de accelerație complet. Observați citirile din sectorul 2 al afișajului unității de diagnostic. Asigurați-vă că valoarea afișată crește fără probleme atunci când supapa de accelerație este deschisă până la ¼ din valoarea acestuia afișată întreaga cursă a supapei de accelerație de la poziția de ralanti până la poziția de accelerație maximă Apăsați butonul ">". Formați numărul 06 și introduceți-l folosind butonul "O" pentru a finaliza ciclul de verificare.

Când înlocuiți unitatea de control al transmisiei automate, senzorul de poziție a clapetei de accelerație trebuie să fie adaptat la noua unitate de control folosind unitatea de diagnosticare VAG 1551. după cum este indicat mai jos.

Conectați unitatea VAG 1551 la priza de diagnosticare așa cum este descris mai sus. Intră "02 Gearbox electronics". Efectuați coordonarea până când pe afișaj apare mesajul "Select function XX". Apăsați butoanele "0" și "4" și introduceți numărul pe care l-ați format folosind butonul "O". Nu deschideți supapa de accelerație. Formați numărul "00" și introduceți-l folosind butonul "Q". Aceasta completează reglarea inițială a sistemului. Apăsând pedala de accelerație, deschideți complet supapa de accelerație și țineți pedala în această poziție timp de 3 secunde. Faceți clic pe butonul ">". Pentru a termina indicarea, apăsați butoanele "0" și "6".


Verificare fără unitate de diagnosticare. Deconectați furtunul de alimentare cu aer de la unitatea centrală de injecție. Deconectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație (Fig. 2-77). Verificați rezistența dintre bornele cu un ohmmetru, care ar trebui să fie:

• "1" și "5": 520-1300 Ohm;
• "1" și "2": 600-3500 Ohm;
• "1" și "4": 600-6600 Ohm.

Dacă rezistența nu se potrivește cu valorile cerute, înlocuiți senzorul de poziție a clapetei de accelerație.

Verificarea și reglarea comutatorului de accelerație

Nota. Reglarea comutatorului de accelerație este necesară numai dacă supapa de control al turației de mers în gol sau partea inferioară a unității centrale de injecție este înlocuită.

Deconectați furtunul de alimentare cu aer de la unitatea centrală de injecție Opriți contactul. Împingeți cu mâna tija comutatorului până la capăt în direcția regulatorului de ralanti și verificați distanța dintre tija comutatorului și șurubul limită de deschidere a clapetei de accelerație cu un ecartament, dacă este necesar, setați distanța la 0,5 mm cu acest șurub. care nu trebuie să fie mai mare de 1,0 Ohm atunci când sonda este introdusă în spațiu și egal cu "infinitul" când sonda este îndepărtată. După finalizarea ajustării, fixați șurubul limită de deschidere a clapetei de accelerație cu lipici.

Verificarea senzorului de temperatură a aerului de intrare

Scoateți ansamblul carcasei filtrului de aer. Deconectați cablajul de la senzor. Conectați un ohmmetru la bornele "1" și "4" ale senzorului și verificați rezistența, care:

• la o temperatură de 0°C ar trebui să fie între 5,0-6,2 kOhm,
• la 20°C — 2,0-3,0 kOhm
• la 30°C — 1,6-2,0 kOhm
• la 50°C — 700-900 Ohm
• la 80°C — 300-350 Ohm
• la 100°C — 175-225 Ohm.

Dacă valorile rezistenței depășesc limitele specificate, înlocuiți senzorul de temperatură a aerului de intrare.

Verificarea supapei de control al turației de mers în gol

metoda 1. Deconectați conectorul supapei de control al turației de mers în gol. Conectați o sursă de curent continuu cu o tensiune de cel mult 6 V la bornele "1" și "2" ale blocului de control al turației în gol (Fig. 2-78). Deconectați sursa de alimentare.

Avertizare. Pentru a evita deteriorarea regulatorului de ralanti, nu conectați la acesta o sursă de curent cu o tensiune mai mare de 6 V.

Conectați ohmetrul la bornele "3" și "4" ale blocului regulator (Fig. 2-79). Apăsați tija comutatorului cu mâna până când se oprește și utilizați un ecartament pentru a verifica distanța dintre capătul tijei comutatorului de mers în gol și șurubul limită de deschidere a supapei de accelerație, care ar trebui să fie între 0,4-0,7 mm. Dacă este necesar, utilizați acest șurub pentru a seta distanța la 0,5 mm Cu distanța ajustată și calibrul de palpație introdus în spațiu, rezistența ohmmetrului ar trebui să fie între 0 și 1 Ohm. Scoateți sonda și asigurați-vă că ohmmetrul arată "infinit". Conectați conectorul regulatorului.



metoda 2.Deconectați conectorul supapei de control al turației de mers în gol. Conectați un ohmmetru la bornele "1" și "2" ale blocului regulator. Rezistența ar trebui să fie de 3-200 ohmi. Conectați ohmetrul la bornele "3" și "4" ale conectorului.

Cu supapa de accelerație deschisă R=0 Ohm, cu supapa de accelerație închisă R=∞.

Dacă rezistența nu se potrivește cu valorile specificate, înlocuiți supapa de control al turației de ralanti.

Verificarea electrovalvei de purjare a adsorbtorului

Deconectați conectorul supapei și măsurați rezistența înfășurării acestuia, care la o temperatură de 20°C ar trebui să fie de 35-55 Ohm.

Verificarea senzorului de oxigen din gazele de evacuare

Asigurați-vă că tipul de senzor instalat se potrivește cu configurația vehiculului. Senzorul 1 (Fig. 2-80) este instalat pe vehiculele cu transmisie manuală, senzorul 2 - pe vehiculele cu transmisie automată. La vehiculele cu transmisie manuală, cu motorul pornit și conectorul senzorului conectat, tensiunea de alimentare a acestuia ar trebui să fie de 12 V. Curent de ieșire 0,5-3,0 A. Pentru a verifica tensiunea de alimentare a senzorului la vehiculele cu transmisie automată, deconectați conectorul senzorului și conectați testerul LED la bornele blocului senzorului (Fig. 2-81). Porniți motorul la ralanti. LED-ul de pe tester ar trebui să se aprindă.