Verificarea KSUD «Motronic 2.9» al motorului «AEK» al mașinii «Passat 1.6» (VW Passat B4)

NOTĂ: Motorul "AEK" este o modificare a motorului cu carburator "EZ" cu KSUD descris în textul principal "Motronic 2.9", care include un subsistem de control al injecției de combustibil care este un sistem de injecție distribuită cu un debitmetru de masă de aer și feedback privind conținutul de oxigen din gazele de eșapament.

Verificarea turației de ralanti a motorului

Înainte de a verifica turația de ralanti a motorului, efectuați următoarele operații:

• încălziți motorul (temperatura uleiului nu mai puțin de 80°C);
• verificați reglarea corectă a distanței dintre electrozii bujiilor și setarea timpului inițial de aprindere;
• asigurați-vă că elementul filtrului de aer este în stare bună;
• opriți toate echipamentele electrice auxiliare și aerul condiționat;
• la vehiculele cu transmisie automată, puneți maneta selectorului în poziția "P" sau "N".

În timpul verificării, nu permiteți pornirea ventilatorului electric al sistemului de răcire a motorului.

Conectați turometrul de control conform instrucțiunilor de utilizare. Porniți motorul la ralanti. Apăsați și eliberați brusc pedala de accelerație, apoi lăsați motorul la ralanti timp de 2 minute și verificați turația arborelui cotit la ralanti, care ar trebui să fie între 800-880 rpm.

Viteza arborelui cotit la ralanti este reglată automat de regulatorul de ralanti pe baza semnalelor de la controler și nu poate fi reglată manual. Dacă turația în gol nu este în limitele specificate, verificați. verificați dacă există scurgeri de aer în tractul de admisie și, de asemenea, verificați instrumentele subsistemului, firele electrice și conexiunile acestora.

Conectați analizorul de gaz conform instrucțiunilor de utilizare și verificați conținutul de CO din gazele de evacuare, care nu trebuie să depășească 0,5%.

Conținutul de CO din gazele de evacuare este reglat automat de către controler pe baza semnalelor de la senzorul de conținut de oxigen din gazele de eșapament și nu este supus reglajului manual.

Dacă conținutul de CO nu corespunde valorii date, verificați etanșeitatea căilor de admisie și evacuare și, de asemenea, verificați instrumentele subsistemului, firele electrice și conexiunile acestora.

NOTĂ: Deschiderea clapetei de accelerație este setată din fabrică și nu poate fi reglată în timpul funcționării.

Verificarea presiunii combustibilului

Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conducta de alimentare cu combustibil de la șina de combustibil și conectați furtunurile manometrului de control la deschiderea conductei și la conducta de ramificare a șinei (Fig. 2). Asigurați-vă că supapa manometrului este deschisă. Porniți motorul la ralanti. Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului și măsurați presiunea combustibilului din sistem folosind un manometru; aceasta ar trebui să fie de aproximativ 3,0 kgf/cm². Conectați furtunul de vid la regulatorul de presiune a combustibilului și măsurați presiunea combustibilului din sistem folosind un manometru, care ar trebui să fie de aproximativ 2,5 kgf/cm². Opriți motorul și, după 10 minute, utilizați manometrul pentru a determina presiunea reziduală a combustibilului în sistem, care ar trebui să fie de cel puțin 2,0 kgf/cm².

Verificarea performanței tensiunii de alimentare a pompei de combustibil

Testarea performanței. Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conducta de alimentare cu combustibil de la șina de combustibil. Conectați un furtun al manometrului de control la deschiderea conductei și coborâți celălalt furtun al manometrului în vasul de măsurare. Deschideți robinetul manometrului. Scoateți releul pompei de combustibil. Folosind un cablu de testare cu un întrerupător și o siguranță încorporată de 16 A, conectați borna "4" (Fig. 3) a blocului de relee la borna "+" a bateriei. Porniți comutatorul pompei de combustibil și. De îndată ce presiunea combustibilului de pe manometru ajunge la 3 kgf/cm², închideți supapa manometrului. Opriți pompa de combustibil cu comutatorul, turnați combustibilul din vasul de măsurare, apoi scufundați din nou furtunul manometrului în el, acționați pompa de combustibil cu comutatorul timp de 30 de secunde și determinați cantitatea de combustibil care a trecut în vas, care ar trebui să fie de 0,49-0,67 l. Deconectați manometrul de control și conectați conducta de alimentare cu combustibil la șina de alimentare.



Verificarea tensiunii de alimentare. Porniți contactul și pompa de combustibil ar trebui să pornească aproximativ 1 secundă. Dacă acest lucru nu se întâmplă, opriți contactul, scoateți releul pompei de combustibil, conectați cablul de testare așa cum este indicat mai sus. Pompa de combustibil trebuie să funcționeze continuu atâta timp cât întrerupătorul cablului de testare este pornit. Dacă pompa nu funcționează, verificați siguranța #18. Dacă este intact. Deconectați cablajul de la pompa de combustibil. Porniți întrerupătorul cablului de testare și măsurați prezența tensiunii bateriei la bornele "1" și "4" ale conectorului (terminalele extreme ale pantofului). Dacă nu există tensiune, verificați firele și conexiunile acestora în circuitul pompei de combustibil.

Verificarea injectoarelor de combustibil

Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați blocurile de sârmă de la injectoare unul câte unul și verificați rezistența înfășurărilor acestora, care ar trebui să fie între 14,0-21,5 Ohm, apoi întoarceți arborele cotit al motorului cu demarorul și. Prin conectarea unui voltmetru la unul dintre bornele injectorului și la masă, verificați tensiunea de alimentare a injectorului, care ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei. Dacă nu există tensiune, verificați firele și conexiunile acestora, precum și releul KSUD. Conectați testerul LED la bornele blocului de cablaj al injectorului, rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul, în timp ce testerul LED clipește. Dacă acest lucru nu se întâmplă, verificați firele și conexiunile lor în circuitul acestui injector.

Verificarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație

Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație, conectați un ohmmetru la bornele "1" și "2" ale blocului senzor (Fig. 4) și verificați citirile ohmmetrului, care ar trebui să fie între 2,5-4,0 kOhm. Deschideți încet supapa de accelerație. În același timp, rezistența pe ohmmetru ar trebui să scadă treptat.



Conectați un ohmmetru la bornele "2" și "3" ale blocului senzor și verificați citirile acestuia, care ar trebui să fie între 1,0-2,0 kOhm. Deschideți încet supapa de accelerație. În acest caz, rezistența ohmmetrului ar trebui să crească fără probleme. Conectați un ohmmetru la bornele "1" și "3" ale blocului senzor și verificați citirile acestuia, care ar trebui să fie între 1,6-2,4 kOhm.

Porniți contactul. Conectați un voltmetru la bornele "1" și "3" ale blocului de cabluri al senzorului și verificați tensiunea de alimentare a senzorului, care ar trebui să fie de aproximativ 5 V. Dacă nu corespunde cu aceasta, verificați firele și conexiunile lor în circuitul senzorului.

Verificarea debitmetrului masic de aer

Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul contorului. Conectați ohmetrul la borna "1" (Fig. 5) a contorului și "masă", măsurați rezistența, care ar trebui să fie zero. Scoateți releul de putere al KSUD. conectați bornele "4" și "6" (Fig. 6) ale blocului de relee cu un jumper la comutator. Porniți întrerupătorul și, după ce ați conectat voltmetrul la bornele "3" și "1" ale contorului, măsurați tensiunea de alimentare, care ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei. Dacă există vreo abatere de la normă, verificați firele și conexiunile acestora în circuitul de măsurare.





Conectați conectorul de măsurare. Mutați capacul de protecție al conectorului și conectați voltmetrul la bornele "4" și "2". Porniți motorul la ralanti. Măsurați tensiunea la bornele contorului. Apăsați puternic pedala de accelerație de două sau trei ori, în timp ce acul voltmetrului ar trebui să fluctueze.

Verificarea senzorului de temperatură a aerului de admisie

Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați cablajul de la senzor. Conectați un ohmmetru la bornele senzorului și măsurați rezistența, care la o temperatură ambientală de 0°C ar trebui să fie în intervalul 5,0-6,5 kOhm, la 10°C - 3,35-4,4 kOhm, la 20°C - 2,25-3,0 kOhm, la 30°C - 1,00°C - 1,00°C,, la 50°C - 700-950 Ohm, la 60°C - 540-675 Ohm, la 70°C - 400-500 Ohm și la 80°C - 275-375 Ohm

Verificarea supapei de control al turației de mers în gol

Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul regulatorului. conectați un ohmmetru (Fig. 7) la bornele regulatorului și măsurați rezistența înfășurării supapei sale electromagnetice. care ar trebui să fie între 7-10 ohmi, iar pe un motor cald (temperatura uleiului nu mai puțin de 80°C) poate fi mai aproape de limita superioară

Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Scoateți senzorul din motor și puneți-l într-un recipient încălzit electric umplut cu lichid de răcire. Conectați un ohmmetru la terminalele "1" și "3" (Fig. 8) al senzorului și verificați rezistența senzorului, care la o temperatură de răcire de 0°C ar trebui să se situeze la 5,0-6,5 kohm, la 10°C-3,35-4,4 kohm, la 20°C-2,25-3,0 kohm, la 30°C-1,5-2.1 KOHM, la 40°C°C-1,5-2°C-700-950 ohm, la 60°C-540-675 ohm, la 70°C— 400-500 ohm, la 80°C-275-375 ohm, la 90°C-200-290 ohm și la 100°C-150-225 ohm.



Senzorul de temperatură a lichidului de răcire poate fi verificat fără a-l scoate din motor.

Verificarea senzorului de poziție a arborelui cotit

Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați cablajul de la senzor și măsurați rezistența senzorului, care atunci când este măsurată între bornele "1" și "2" (Fig. 9) ar trebui să fie de 500-700 Ohm, între bornele "1" și "3", "2" și "3" – infinit.

Verificarea senzorului de oxigen din gazele de evacuare

Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați cablajul de la senzor. Porniți contactul și măsurați între bornele "3" și "4" (Fig. 10) ale senzorului de tensiune de alimentare, care ar trebui să fie de aproximativ 0,5 V.


Porniți motorul încălzit (temperatura uleiului nu mai puțin de 80°C) la ralanti, apăsați puternic pedala de accelerație și lăsați motorul la ralanti timp de 2 minute. Deconectați cablajul de la senzor și. conectați un voltmetru la borna "4" a senzorului și "masă", măsurați tensiunea, a cărei valoare ar trebui să se schimbe.

Verificarea releului de încălzire a senzorului de oxigen al gazelor de eșapament

Informațiile sunt prezentate pe site: www.VWmanual.ru

Verificarea rezistenței. Asigurați-vă că contactul este oprit. Scoateți releul și măsurați rezistența între bornele "30" și "87" (Fig. 11) ale releului (R=∞). Conectați "+" bateriei la borna "85" a releului. "-" — la ieșirea "86". Nu schimbați sub nicio circumstanță polaritatea conexiunii bateriei pentru a preveni defectarea releului. Măsurați rezistența între bornele "30" și "87" ale releului (R=0).



Verificarea tensiunii de alimentare. Asigurați-vă că contactul este oprit. Scoateți releul de alimentare al KSUD, releul de activare a pompei de combustibil și releul de încălzire al senzorului de conținut de oxigen din gazele de eșapament. Conectați cablurile de testare la comutatoarele dintre borna "4" (Fig. 3) a blocului releului pompei de combustibil și "+" a bateriei de stocare, precum și bornele "4" și "6" (Fig. 6) ale blocului releului de alimentare al KSUD. Porniți comutatoarele cu cablu și, după ce ați conectat un voltmetru în serie la bornele "2/30" și "6/85" (Fig. 12) ale blocului releului pentru pornirea încălzirii senzorului de conținut de oxigen din gazele de evacuare, măsurați tensiunea, care ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei.

Verificarea elementului de încălzire al senzorului de oxigen din gazele de evacuare

Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați cablajul de la senzorul de oxigen al gazelor de eșapament. Porniți motorul la ralanti și. conectați un voltmetru la bornele "1" și "2" ale blocului de cabluri, măsurați tensiunea, care ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei.

Verificarea supapei de purjare a adsorbantului

Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați cablajul de la supapă (Fig. 13) și. conectați un ohmmetru între bornele supapelor, măsurați rezistența înfășurării supapei (R=40-80 Ohm) Porniți motorul la ralanti și. conectați voltmetrul la borna "1" a blocului de cabluri și "împământare", măsurați tensiunea. care ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei. Dacă tensiunea nu se potrivește cu aceasta, verificați firele și conexiunile lor în circuitul supapei.

Verificarea releului de putere al KSUD

Verificarea rezistenței. Asigurați-vă că motorul este oprit. Demontați releul și se măsoară rezistența între bornele "30" și "87" (fig. 14) releu (R=∞) Conectați "+" a bateriei la concluzia "30" relee "-" — a concluzionat "85". În nici un caz nu se schimba polaritatea de conectare a bateriei, pentru a preveni ieșirea din funcțiune a releului. Măsurați rezistența între bornele "30" și "87" releu (R=0).



Verificarea tensiunii de alimentare. Porniți contactul și ar trebui să auziți un clic de la funcționarea releului de putere al KSUD. Dacă nu auziți, verificați siguranța ECU Opriți contactul, scoateți releul și. conectați un voltmetru la borna "4" (Fig. 6) a blocului de relee și "împământare", măsurați tensiunea. care ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei. Dacă tensiunea nu se potrivește cu aceasta, verificați firele și conexiunile lor în circuitul releului.

Verificarea releului pompei de combustibil

Verificarea rezistenței. Asigurați-vă că contactul este oprit. Scoateți releul și măsurați rezistența între bornele "30" și "87" (Fig. 15) ale releului (R=∞). Conectați "+" bateriei la borna "86" a releului și "-" la borna "85". Nu schimbați sub nicio circumstanță polaritatea conexiunii bateriei pentru a preveni defectarea releului. Măsurați rezistența între bornele "30" și "87" ale releului (R=0).



Verificarea tensiunii de alimentare. Porniți contactul, ar trebui să auziți un clic de la releul care funcționează. Dacă acest lucru nu se întâmplă, verificați integritatea siguranței nr. 18. Opriți contactul, scoateți releul și, după ce a conectat un voltmetru în serie la bornele "2" și "6" (Fig. 3) ale blocului de relee și "împământare" și după ce a pornit și oprit contactul, măsurați tensiunea, care ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei. Dacă tensiunea nu se potrivește cu aceasta, verificați firele și conexiunile lor în circuitul releului.

Verificarea controlerului

Verificarea tensiunii de alimentare. Asigurați-vă că releul de alimentare al sistemului de control funcționează corect (vezi mai sus). Verificați dacă contactul este oprit. Deconectați conectorul controlerului. Conectați un voltmetru în serie la bornele "54", "23" (Fig. 16) (pentru acest test, conectați borna "9" a blocului de cabluri la "masa") a blocului de cabluri și "împământarea" și măsurați tensiunea, care ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei.



Porniți contactul, conectați voltmetrul la borna "38" a blocului de cabluri și "împământare" și măsurați tensiunea, care ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei. Dacă tensiunea nu corespunde cu cea dată, verificați firele și conexiunile acestora, precum și releul KSUD.

Verificarea conexiunii la pământ. Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul controlerului. Conectați un ohmmetru în serie la bornele "1", "7", "10", "55", "56", "58" (la mașinile cu transmisie automată) și "masă" și măsurați rezistența, care în toate cazurile ar trebui să fie R=0. În caz contrar, verificați firele și conexiunile lor în circuitul KSUD.

Verificarea senzorului de viteza

Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul controlerului. La vehiculele cu transmisie automată, deplasați maneta selectorului în poziția "0". Ridicați partea din față a vehiculului și așezați-l pe suporturi. Porniți contactul și, în timp ce rotiți roata din stânga față, măsurați tensiunea între bornele "56" și "65" ale blocului de cablaj al controlerului, care ar trebui să fluctueze în intervalul 0-4 V (cel puțin).

Subsistemul de control al avansului de sincronizare

NOTA:
1. Înainte de a roti arborele cotit al motorului cu demarorul, scoateți releul de putere al KSUD. pentru a evita deteriorarea neutralizatorului de gaze de eșapament.
2. Timpul de aprindere este optimizat automat prin comenzile controlerului în funcție de modul de funcționare a motorului și nu este supus ajustării în timpul funcționării.

Se verifică scânteia

Asigurați-vă că contactul este oprit. Scoateți siguranța #18. Eliberați presiunea reziduală a combustibilului din sistem. Deconectați firul de înaltă tensiune de la orice bujie și introduceți o bujie de test în vârful firului. Folosind un clește cu mânere izolate, aduceți bujia 6 mm la sol. Rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul; trebuie observată o scânteie albăstruie puternică. Repetați verificarea bujiilor rămase. Dacă nu există scânteie, verificați circuitul de înaltă tensiune al subsistemului de control al sincronizarii aprinderii.

Verificarea unității de aprindere

Verificarea bobinei de aprindere. Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul unității de aprindere. Deconectați firul de înaltă tensiune de la unitatea de aprindere Scoateți capacul bornelor circuitului de joasă tensiune ale bobinei de aprindere și. prin conectarea unui ohmmetru la bornele "15" și "1" (Fig. 17). se masoara rezistenta infasurarii primare a bobinei de aprindere (R=0,5-1,2 Ohm). Conectați un ohmmetru la borna de joasă tensiune "15" și la borna de înaltă tensiune și măsurați rezistența înfășurării secundare (R=3,0-4,0 kOhm).



Testarea etapei finale a amplificatorului de putere. Asigurați-vă că. că contactul este oprit. Deconectați conectorul unității de aprindere. Conectați un ohmmetru la borna "1" a conectorului cablajului unității de aprindere și la "împământare" și măsurați rezistența (R=0). Dacă rezistența nu se potrivește cu valoarea dată, verificați firele și conexiunile acestora. Porniți contactul. Prin conectarea unui voltmetru la bornele extreme ale blocului de cabluri al unității de aprindere, verificați tensiunea de alimentare, care ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei. Dacă tensiunea nu se potrivește cu cea dată. verificați firele și conexiunile acestora. Opriți contactul. Scoateți siguranța #18. Eliberați presiunea reziduală a combustibilului din sistem. Conectați testerul cu LED-uri la bornele "2" și "3" ale conectorului cablajului unității de aprindere. Rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul; LED-ul testerului ar trebui să clipească. Dacă acest lucru nu se întâmplă, verificați firele și conexiunile lor în circuitul unității de aprindere. Conectați conectorul unității de aprindere. Scoateți capacul terminalului circuitului de joasă tensiune a bobinei de aprindere și conectați la el un tester cu LED. Rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul. LED-ul testerului ar trebui să clipească. Dacă acest lucru nu se întâmplă, treapta de ieșire a amplificatorului de putere este defectă și unitatea de aprindere trebuie înlocuită.

Verificarea senzorului de sincronizare a scânteii

Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați cablajul de la distribuitorul de aprindere. Conectați ohmetrul la borna "1" (Fig. 18) a blocului de cablaj și "împământare" și măsurați rezistența (R=0). Conectați voltmetrul la bornele "1" și "3" ale blocului de cabluri. Porniți contactul. Măsurați tensiunea, care ar trebui să fie de cel puțin 4,5 V. Conectați conectorul distribuitorului de aprindere. Scoateți siguranța #18. Eliberați presiunea reziduală a combustibilului din sistem. Mutați capacul de protecție al conectorului distribuitorului de aprindere, conectați testerul LED la bornele exterioare ale conectorului. Rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul; LED-ul testerului ar trebui să clipească.

Verificarea senzorului de detonare

Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați cablajul de la senzor și deșurubați senzorul de la blocul cilindrilor. Verificați dacă există urme de coroziune sau contaminare pe suprafețele de îmbinare ale blocului cilindric și ale senzorului. Înșurubați senzorul în blocul cilindrilor (cuplu de strângere 2,0 kgf·m). Conectați un ohmmetru la borna din stânga a cablajului senzorului și măsurați rezistența (R=0). Măsurați rezistența dintre bornele senzorului (R=∞).

Codurile de eroare ale ECU "Motronic 2.9" motoare "AEK"

Imprimați codul	Locația defecțiunii sau a parametrului încălcat
00281	Senzor de viteza vehiculului
00513	Senzor de poziție arbore cotit
00515	Senzor de sincronizare a scânteii
00518	Senzor de poziție a accelerației
00522	Senzor de temperatura lichidului de racire
00524	Senzor de baterie
00525	Senzor de oxigen pentru gazele de evacuare
00527	Senzor aer admis
00532	Tensiunea de alimentare a controlerului
00533	Supapa de control al turației de mers în gol
00535	Circuitul de control al senzorului de detonare
00537	Circuitul de control al senzorului de oxigen al gazelor de eșapament
00543	Depășirea turației maxime admise a motorului
00549	Scurtcircuit în circuitul grupului de instrumente
00553	Debitmetru masic de aer
00561	Semnal incorect de la senzorul de oxigen al gazelor de eșapament
00609	Circuit de joasă tensiune al modulului de aprindere
00640	Releu de încălzire a senzorului de oxigen al gazelor de eșapament
01242	Circuitele de control ale controlerului
01247	Supapă de purjare a recipientului prin evaporare
01249	Injector 1 cilindru
01250	Injector al 2-lea cilindru
01251	Injector al 3-lea cilindru
01252	Injector al 4-lea cilindru
01259	Releu pompa de combustibil
17978	ECU imobilizator
65535	Controlerul este defect

* ROM-ul controlerului este interogat în același mod ca pe un motor ABS cu un KSUD "Mono-MotroniC", vezi textul principal.

NOTĂ: Când depanați, consultați tabelul din Anexa II.