Kontrola KSUD «Motronic 2.9» motora «AEK» automobilu «Passat 1.6» (VW Passat B4)

Obsah: Kontrola voľnobežných otáčok motora ↓ Kontrola tlaku paliva ↓ Kontrola výkonu napájacieho napätia…↓ Kontrola vstrekovačov paliva ↓ Kontrola snímača polohy škrtiacej…↓ Kontrola hmotnostného prietokomeru…↓ Kontrola snímača teploty nasávaného…↓ Kontrola regulačného ventilu otáčok…↓ Kontrola snímača teploty chladiacej…↓ Kontrola snímača polohy kľukového…↓ Kontrola lambda sondy vo výfukových…↓ Kontrola relé vyhrievania…↓ Kontrola vykurovacieho telesa lambda…↓ Kontrola preplachovacieho ventilu…↓ Kontrola výkonového relé KSUD ↓ Kontrola relé palivového čerpadla ↓ Kontrola ovládača ↓ Kontrola snímača rýchlosti ↓ Subsystém riadenia predstihu…↓ Kontrola iskry ↓ Kontrola zapaľovacej jednotky ↓ Kontrola snímača časovania iskry ↓ Kontrola snímača klepania ↓ Chybové kódy ECU "Motronic 2.9"…↓

Kresba 1. Umiestnenie komponentov KSUD "Motronic 2.9" v motorovom priestore: 1 — elektromagnetický ventil na preplachovanie adsorbéra; 2 - hmotnostný prietokomer; 3 - snímač teploty nasávaného vzduchu; 4 - snímač polohy škrtiacej klapky; 5 — ovládač; 6 - kyslíkový senzor výfukových plynov; 7 — relé na zapnutie ohrevu snímača obsahu kyslíka vo výfukových plynoch; 8 — ovládanie voľnobežných otáčok; 9 — zapaľovacia jednotka (zapaľovacia cievka s koncovým stupňom výkonového zosilňovača); 10 — regulátor tlaku paliva; 11 - snímač klepania; 12 — vstrekovače paliva: 13 — snímač časovania iskry (hallov senzor), integrovaný rozdeľovač zapaľovania; 14 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 15 — snímač uhlovej polohy kľukového hriadeľa.

Kresba 20. Elektrická schéma KSUD "Motronic 2.9" motor auta AEK "Passat 1.6": 1 - ovládač; 2 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 3 — snímač časovania zapaľovania; 4 - snímač polohy škrtiacej klapky; 5 - snímač klepania; 6 — snímač teploty nasávaného vzduchu; 7 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 8 — diagnostický konektor; 9 — združený prístroj; 10 — riadiaca jednotka imobilizéra; 11 — hmotnostný prietokomer vzduchu; 12/1—4 — vstrekovače; 13 — elektromagnetický ventil na preplachovanie adsorbéra; 14 — elektromagnetický ventil recirkulácie výfukových plynov; 15 - výkonové relé; 16 — batéria; 17 — relé palivového čerpadla; 18 — zapaľovacia jednotka; 19 - spínač zapaľovania; 20 — palivové čerpadlo; 21 — relé kyslíkového senzora výfukových plynov; 22 — kyslíkový senzor výfukových plynov; 23 — konektor; 24 — regulátor voľnobežných otáčok; 25 — konektor riadiacej jednotky automatickej prevodovky.

POZNÁMKA: Motor "AEK" je modifikáciou karburátorového motora "EZ" s KSUD popísaným v hlavnom texte "Motronic 2.9", ktorý zahŕňa riadiaci subsystém vstrekovania paliva, čo je distribuovaný systém vstrekovania paliva s meračom hmotnostného prietoku vzduchu a spätnou väzbou o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch.

Kontrola voľnobežných otáčok motora

Pred kontrolou voľnobežných otáčok motora vykonajte nasledujúce operácie:

zahrejte motor (teplota oleja nie nižšia ako 80°C);
skontrolujte správne nastavenie medzery medzi elektródami zapaľovacej sviečky a nastavenie počiatočného časovania zapaľovania;
skontrolujte, či je vložka vzduchového filtra v dobrom stave;
vypnite všetky pomocné elektrické zariadenia a klimatizáciu;
na vozidlách s automatickou prevodovkou dajte voliacu páku do polohy "P" alebo "N".

Počas kontroly nedovoľte, aby sa zapol elektrický ventilátor chladiaceho systému motora.

Pripojte kontrolný tachometer podľa návodu na obsluhu. Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach. Prudko stlačte a uvoľnite plynový pedál, potom nechajte motor bežať 2 minúty na voľnobeh a skontrolujte otáčky kľukového hriadeľa pri voľnobehu, ktoré by mali byť v rozmedzí 800-880 ot./min.

Otáčky kľukového hriadeľa pri voľnobehu sú automaticky regulované regulátorom voľnobehu na základe signálov z ovládača a nie je možné ich nastaviť manuálne. Ak otáčky voľnobehu nie sú v rámci špecifikovaných limitov, skontrolujte. skontrolujte, či v sacom trakte neuniká vzduch, a tiež skontrolujte nástroje podsystému, elektrické vodiče a ich pripojenia.

Pripojte analyzátor plynu podľa návodu na obsluhu a skontrolujte obsah CO vo výfukových plynoch, ktorý by nemal byť vyšší ako 0,5 %.

Obsah CO vo výfukových plynoch reguluje regulátor automaticky na základe signálov zo snímača obsahu kyslíka vo výfukových plynoch a nepodlieha manuálnemu nastavovaniu.

Ak obsah CO nezodpovedá zadanej hodnote, skontrolujte tesnosť sacieho a výfukového traktu a tiež skontrolujte prístroje podsystému, elektrické vodiče a ich pripojenia.

POZNÁMKA: Otvor škrtiacej klapky je nastavený z výroby a nedá sa nastaviť počas prevádzky.

Kontrola tlaku paliva

Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte prívodné palivové potrubie od palivovej lišty a pripojte hadičky ovládacieho tlakomera k otvoru potrubia a odbočnej rúrky koľajnice (kresba 2). Uistite sa, že je otvorený ventil manometra. Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach. Odpojte podtlakovú hadicu od regulátora tlaku paliva a zmerajte tlak paliva v systéme pomocou manometra, mal by byť približne 3,0 kgf/cm². Pripojte podtlakovú hadicu k regulátoru tlaku paliva a zmerajte tlak paliva v systéme pomocou manometra, ktorý by mal byť približne 2,5 kgf/cm². Zastavte motor a po 10 minútach pomocou manometra zistite zvyškový tlak paliva v systéme, ktorý by mal byť aspoň 2,0 kgf/cm².

Kontrola výkonu napájacieho napätia palivového čerpadla

Testovanie výkonu. Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte prívodné palivové potrubie od rozdeľovača paliva. Pripojte jednu hadicu kontrolného manometra k otvoru potrubia a druhú hadicu manometra spustite do meracej nádoby. Otvorte kohútik manometra. Odstráňte relé palivového čerpadla. Pomocou testovacej šnúry s vypínačom a vstavanou poistkou 16 A spojte svorku "4" (kresba 3) reléového bloku so svorkou "+" batérie. Zapnite spínač palivového čerpadla a. Hneď ako tlak paliva na manometri dosiahne 3 kgf/cm², zatvorte ventil manometra. Vypnite palivové čerpadlo vypínačom, vylejte palivo z meracej nádoby, potom do nej opäť ponorte hadicu od manometra, spusťte palivové čerpadlo vypínačom na 30 sekúnd a zistite množstvo paliva, ktoré pretieklo do nádoby, čo by malo byť 0,49-0,67 l. Odpojte kontrolný tlakomer a pripojte prívodné palivové potrubie k rozdeľovaču paliva.

Kontrola napájacieho napätia. Zapnite zapaľovanie a palivové čerpadlo by sa malo zapnúť asi na 1 sekundu. Ak sa tak nestane, vypnite zapaľovanie, odstráňte relé palivového čerpadla a pripojte testovací kábel, ako je uvedené vyššie. Palivové čerpadlo by malo bežať nepretržite, pokiaľ je zapnutý spínač testovacej šnúry. Ak čerpadlo nefunguje, skontrolujte poistku #18. Ak je neporušený. Odpojte káblový zväzok od palivového čerpadla. Zapnite spínač testovacieho kábla a zmerajte prítomnosť napätia batérie na svorkách "1" a "4" konektora (extrémne koncovky topánky). Ak nie je napätie, skontrolujte vodiče a ich pripojenia v okruhu palivového čerpadla.

Kontrola vstrekovačov paliva

Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte drôtené bloky od vstrekovačov jeden po druhom a skontrolujte odpor ich vinutí, ktorý by mal byť v rozmedzí 14,0-21,5 Ohm, potom otočte kľukový hriadeľ motora štartérom a. Pripojením voltmetra na jednu zo svoriek vstrekovača a uzemnenie skontrolujte napájacie napätie vstrekovača, ktoré by sa malo rovnať napätiu batérie. Ak nie je napätie, skontrolujte vodiče a ich pripojenia, ako aj relé KSUD. Pripojte tester LED na svorky bloku vodičov vstrekovača, otáčajte kľukovým hriadeľom motora so štartérom, zatiaľ čo tester LED bliká. Ak sa tak nestane, skontrolujte vodiče a ich pripojenia v obvode tohto vstrekovača.

Kontrola snímača polohy škrtiacej klapky

Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte konektor snímača polohy škrtiacej klapky, pripojte ohmmeter na svorky "1" a "2" bloku snímača (kresba 4) a skontrolujte hodnoty ohmmetra, ktoré by mali byť v rozmedzí 2,5-4,0 kOhm. Pomaly otvorte škrtiacu klapku. Zároveň by sa mal odpor na ohmmetri postupne znižovať.

(Článok je zverejnený na tejto webovej stránke: vwmanual.ru)

Pripojte ohmmeter na svorky "2" a "3" bloku snímača a skontrolujte jeho hodnoty, ktoré by mali byť v rozmedzí 1,0-2,0 kOhm. Pomaly otvorte škrtiacu klapku. V tomto prípade by sa mal odpor na ohmmetri plynulo zvyšovať. Pripojte ohmmeter na svorky "1" a "3" bloku snímača a skontrolujte jeho hodnoty, ktoré by mali byť v rozmedzí 1,6-2,4 kOhm.

Zapnite zapaľovanie. Pripojte voltmeter na svorky "1" a "3" bloku vodičov snímača a skontrolujte napájacie napätie snímača, ktoré by malo byť asi 5 V. Ak tomu nezodpovedá, skontrolujte vodiče a ich pripojenia v obvode snímača.

Kontrola hmotnostného prietokomeru vzduchu

Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte konektor merača. Pripojte ohmmeter na svorku "1" (kresba 5) meracieho prístroja a "uzemnite", zmerajte odpor, ktorý by mal byť nulový. Odstráňte výkonové relé KSUD. pripojte svorky "4" a "6" (kresba 6) reléového bloku prepojkou k spínaču. Zapnite vypínač a po pripojení voltmetra na svorky "3" a "1" meracieho prístroja zmerajte jeho napájacie napätie, ktoré by sa malo rovnať napätiu batérie. Ak dôjde k odchýlke od normy, skontrolujte vodiče a ich pripojenia v meracom obvode.

Pripojte merací konektor. Posuňte ochranný kryt konektora a pripojte voltmeter na svorky "4" a "2". Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach. Zmerajte napätie na svorkách meracieho prístroja. Dva- až trikrát prudko stlačte plynový pedál, pričom ručička voltmetra by mala kolísať.

Kontrola snímača teploty nasávaného vzduchu

Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte káblový zväzok od snímača. Pripojte ohmmeter na svorky snímača a zmerajte odpor, ktorý by pri okolitej teplote 0°C mal byť v rozsahu 5,0-6,5 kOhm, pri 10°C - 3,35-4,4 kOhm, pri 20°C - 2,25-3,0 kOhm, pri 30°C - 1,5-1,1 kOhm, pri -40°C 50 m C - 700-950 Ohm, pri 60°C - 540-675 Ohm, pri 70°C - 400-500 Ohm a pri 80°C - 275-375 Ohm

Kontrola regulačného ventilu otáčok voľnobehu

Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte konektor regulátora. pripojte ohmmeter (kresba 7) na svorky regulátora a zmerajte odpor vinutia jeho elektromagnetického ventilu. ktorá by mala byť v rozmedzí 7-10 ohmov a na teplom motore (teplota oleja nie nižšia ako 80°C) môže byť bližšie k hornej hranici

Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny

Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny. Vyberte snímač z motora a vložte ho do elektricky vyhrievanej nádoby naplnenej chladiacou kvapalinou. Pripojte ohmmeter na svorky "1" a "3" (kresba 8) snímača a skontrolujte odpor snímača, ktorý by pri teplote chladiacej kvapaliny 0°C mal byť v rozsahu 5,0-6,5 kOhm, pri 10°C — 3,35-4,4 kOhm, pri 20°C — 2,25-3,0 kOhm, pri 10°C, pri 2,25-3,0 kOhm. 950-1400 Ohm, pri 50°C — 700-950 Ohm, pri 60°C — 540-675 Ohm, pri 70°C — 400-500 Ohm, pri 80°C — 275-375 Ohm, pri 90°C — 200°C a 100-200-200 Ohm

Snímač teploty chladiacej kvapaliny je možné skontrolovať bez jeho demontáže z motora.

Kontrola snímača polohy kľukového hriadeľa

Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte káblový zväzok od snímača a zmerajte odpor snímača, ktorý pri meraní medzi svorkami "1" a "2" (kresba 9) by mal byť 500-700 Ohm, medzi svorkami "1" a "3", "2" a "3" – nekonečný.

Kontrola lambda sondy vo výfukových plynoch

Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte káblový zväzok od snímača. Zapnite zapaľovanie a odmerajte medzi svorkami "3" a "4" (kresba 10) snímača napájacieho napätia, ktoré by malo byť asi 0,5 V.

Naštartujte zahriaty motor (teplota oleja nie menej ako 80°C) pri voľnobežných otáčkach, prudko stlačte plynový pedál a nechajte motor 2 minúty bežať na voľnobeh. Odpojte káblový zväzok od snímača a. pripojte voltmeter na svorku "4" snímača a "zem", zmerajte napätie, ktorého hodnota by sa mala zmeniť.

Kontrola relé vyhrievania kyslíkového senzora výfukových plynov

Kontrola odporu. Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odstráňte relé a zmerajte odpor medzi svorkami "30" a "87" (kresba 11) relé (R=∞). Pripojte "+" batérie ku svorke "85" relé. "-" — na výstup "86". Za žiadnych okolností nemeňte polaritu pripojenia batérie, aby ste predišli zlyhaniu relé. Odmerajte odpor medzi svorkami "30" a "87" relé (R=0).

Kontrola napájacieho napätia. Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odstráňte napájacie relé KSUD, aktivačné relé palivového čerpadla a vykurovacie relé snímača obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. Pripojte testovacie káble k spínačom medzi svorkou "4" (kresba 3) reléového bloku palivového čerpadla a "+" akumulátora, ako aj svorkami "4" a "6" (kresba 6) napájacieho reléového bloku KSUD. Zapnite káblové spínače a po pripojení voltmetra do série na svorky "2/30" a "6/85" (kresba 12) bloku relé na zapnutie ohrevu snímača obsahu kyslíka vo výfukových plynoch zmerajte napätie, ktoré by sa malo rovnať napätiu batérie.

Kontrola vykurovacieho telesa lambda sondy vo výfukových plynoch

Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte káblový zväzok od snímača kyslíka vo výfukových plynoch. Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach a. pripojte voltmeter na svorky "1" a "2" elektroinštalačného bloku, zmerajte napätie, ktoré by sa malo rovnať napätiu batérie.

Kontrola preplachovacieho ventilu adsorbéra

Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte káblový zväzok od ventilu (kresba 13) a. pripojte ohmmeter medzi ventilové svorky, zmerajte odpor vinutia ventilu (R=40-80 Ohm) Naštartujte motor na voľnobežné otáčky a. pripojte voltmeter na svorku "1" bloku vodičov a "uzemnenie", zmerajte napätie. ktoré by sa malo rovnať napätiu batérie. Ak sa napätie nezhoduje s týmto, skontrolujte vodiče a ich pripojenia v obvode ventilu.

Kontrola výkonového relé KSUD

Kontrola odporu. Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odstráňte relé a zmerajte odpor medzi svorkami "30" a "87" (kresba 14) relé (R=∞) Pripojte "+" batérie na svorku "30" relé, "-" na svorku "85". Za žiadnych okolností nemeňte polaritu pripojenia batérie, aby ste predišli zlyhaniu relé. Odmerajte odpor medzi svorkami "30" a "87" relé (R=0).

Kontrola napájacieho napätia. Zapnite zapaľovanie a mali by ste počuť kliknutie z činnosti výkonového relé KSUD. Ak to nepočujete, skontrolujte poistku ECU Vypnite zapaľovanie, odstráňte relé a. pripojte voltmeter na svorku "4" (kresba 6) reléového bloku a "uzemnenie", zmerajte napätie. ktoré by sa malo rovnať napätiu batérie. Ak sa napätie nezhoduje s týmto, skontrolujte vodiče a ich pripojenia v reléovom obvode.

Kontrola relé palivového čerpadla

Kontrola odporu. Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odstráňte relé a zmerajte odpor medzi svorkami "30" a "87" (kresba 15) relé (R=∞). Pripojte "+" batérie ku svorke "86" relé a "-" ku svorke "85". Za žiadnych okolností nemeňte polaritu pripojenia batérie, aby ste predišli zlyhaniu relé. Odmerajte odpor medzi svorkami "30" a "87" relé (R=0).

Kontrola napájacieho napätia. Zapnite zapaľovanie, mali by ste počuť kliknutie z chodu relé. Ak sa tak nestane, skontrolujte neporušenosť poistky č. 18. Vypnite zapaľovanie, odstráňte relé a po pripojení voltmetra v sérii na svorky "2" a "6" (kresba 3) reléového bloku a "uzemnenie" a po zapnutí a vypnutí zapaľovania zmerajte napätie, ktoré by sa malo rovnať napätiu batérie. Ak sa napätie nezhoduje s týmto, skontrolujte vodiče a ich pripojenia v reléovom obvode.

Kontrola ovládača

Kontrola napájacieho napätia. Uistite sa, že výkonové relé riadiaceho systému funguje správne (pozri vyššie). Skontrolujte, či je vypnuté zapaľovanie. Odpojte konektor ovládača. Pripojte voltmeter do série na svorky "54", "23" (kresba 16) (pri tomto teste pripojte svorku "9" elektroinštalačného bloku k "zem") elektroinštalačného bloku a "uzemnenie" a zmerajte napätie, ktoré by sa malo rovnať napätiu batérie.

Zapnite zapaľovanie, pripojte voltmeter na svorku "38" elektroinštalačného bloku a "uzemnenie" a zmerajte napätie, ktoré by sa malo rovnať napätiu batérie. Ak napätie nezodpovedá uvedenému, skontrolujte vodiče a ich pripojenia, ako aj relé KSUD.

Kontrola uzemnenia. Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte konektor ovládača. Pripojte ohmmeter do série ku svorkám "1", "7", "10", "55", "56", "58" (na autách s automatickou prevodovkou) a "hmotnosť" a zmerajte odpor, ktorý by vo všetkých prípadoch mal byť R=0. V opačnom prípade skontrolujte vodiče a ich pripojenia v obvode KSUD.

Kontrola snímača rýchlosti

Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte konektor ovládača. Na vozidlách s automatickou prevodovkou presuňte páku voliča do polohy "0". Zdvihnite prednú časť vozidla a postavte ju na stojany. Zapnite zapaľovanie a pri otáčaní ľavého predného kolesa zmerajte napätie medzi svorkami "56" a "65" bloku vodičov ovládača, ktoré by malo kolísať v rozmedzí 0-4 V (aspoň).

Subsystém riadenia predstihu časovania

POZNÁMKA:
1. Pred otáčaním kľukového hriadeľa motora pomocou štartéra odstráňte výkonové relé KSUD. aby nedošlo k poškodeniu neutralizátora výfukových plynov.
2. Načasovanie zapaľovania sa automaticky optimalizuje príkazmi ovládača v závislosti od prevádzkového režimu motora a počas prevádzky nepodlieha úpravám.

Kontrola iskry

Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odstráňte poistku #18. Uvoľnite zvyškový tlak paliva v systéme. Odpojte vysokonapäťový kábel od akejkoľvek zapaľovacej sviečky a do špičky kábla vložte skúšobnú zapaľovaciu sviečku. Pomocou klieští s izolovanými rukoväťami priveďte zapaľovaciu sviečku 6 mm k zemi. Otočte kľukovým hriadeľom motora pomocou štartéra; treba pozorovať silnú modrastú iskru. Zopakujte kontrolu zvyšných zapaľovacích sviečok. Ak nie je žiadna iskra, skontrolujte vysokonapäťový obvod podsystému riadenia časovania zapaľovania.

Kontrola zapaľovacej jednotky

Kontrola zapaľovacej cievky. Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté Odpojte konektor zapaľovacej jednotky. Odpojte vysokonapäťový vodič od zapaľovacej jednotky Odstráňte kryt svoriek nízkonapäťového obvodu zapaľovacej cievky a. pripojením ohmmetra na svorky "15" a "1" (kresba 17). zmerajte odpor primárneho vinutia zapaľovacej cievky (R=0,5-1,2 Ohm). Pripojte ohmmeter na nízkonapäťovú svorku "15" a vysokonapäťovú svorku a zmerajte odpor sekundárneho vinutia (R=3,0-4,0 kOhm).

Testovanie koncového stupňa výkonového zosilňovača. Uistite sa. že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte konektor zapaľovacej jednotky. Pripojte ohmmeter ku svorke "1" konektora vodiča zapaľovacej jednotky a "uzemnenie" a zmerajte odpor (R=0). Ak odpor nezodpovedá danej hodnote, skontrolujte vodiče a ich pripojenia. Zapnite zapaľovanie. Pripojením voltmetra na krajné svorky bloku vodičov zapaľovacej jednotky skontrolujte napájacie napätie, ktoré by sa malo rovnať napätiu batérie. Ak napätie nezodpovedá uvedenému. skontrolujte vodiče a ich pripojenia. Vypnite zapaľovanie. Odstráňte poistku #18. Uvoľnite zvyškový tlak paliva v systéme. Pripojte tester LED na svorky "2" a "3" konektora zapojenia zapaľovacej jednotky. Otočte kľukovým hriadeľom motora pomocou štartéra; kontrolka LED testera by mala blikať. Ak sa tak nestane, skontrolujte vodiče a ich pripojenia v obvode zapaľovacej jednotky. Pripojte konektor zapaľovacej jednotky. Odstráňte kryt svoriek nízkonapäťového obvodu zapaľovacej cievky a pripojte k nim tester LED. Otočte kľukový hriadeľ motora pomocou štartéra. LED dióda testera by mala blikať. Ak sa tak nestane, koncový stupeň zosilňovača je chybný a je potrebné vymeniť zapaľovaciu jednotku.

Kontrola snímača časovania iskry

Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte káblový zväzok od rozdeľovača zapaľovania. Pripojte ohmmeter na svorku "1" (kresba 18) bloku vodičov a "uzemnenie" a zmerajte odpor (R=0). Pripojte voltmeter na svorky "1" a "3" bloku vodičov. Zapnite zapaľovanie. Zmerajte napätie, ktoré by malo byť aspoň 4,5 V. Pripojte konektor rozdeľovača zapaľovania. Odstráňte poistku #18. Uvoľnite zvyškový tlak paliva v systéme. Posuňte ochranný kryt konektora rozdeľovača zapaľovania, pripojte tester LED na vonkajšie svorky konektora. Otočte kľukovým hriadeľom motora pomocou štartéra; kontrolka LED testera by mala blikať.

Kontrola snímača klepania

Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte káblový zväzok od snímača a odskrutkujte snímač z bloku valcov. Skontrolujte akékoľvek stopy korózie alebo kontaminácie na spojovacích plochách bloku valcov a snímača. Zaskrutkujte snímač do bloku valcov (uťahovací moment 2,0 kgf·m). Pripojte ohmmeter na ľavú svorku káblového zväzku snímača a zmerajte odpor (R=0). Odmerajte odpor medzi svorkami snímača (R=∞).

Chybové kódy ECU "Motronic 2.9" motory "AEK"

Vytlačte kód	Miesto poruchy alebo porušený parameter
00281	Snímač rýchlosti vozidla
00513	Snímač polohy kľukového hriadeľa
00515	Senzor časovania iskry
00518	Snímač polohy škrtiacej klapky
00522	Snímač teploty chladiacej kvapaliny
00524	Senzor klepania
00525	Senzor kyslíka vo výfukových plynoch
00527	Senzor nasávaného vzduchu
00532	Napájacie napätie regulátora
00533	Regulačný ventil otáčok voľnobehu
00535	Riadiaci obvod snímača klepania
00537	Riadiaci obvod snímača kyslíka vo výfukových plynoch
00543	Prekročenie maximálnych povolených otáčok motora
00549	Skrat v obvode združeného prístroja
00553	Merač hmotnostného prietoku vzduchu
00561	Nesprávny signál zo snímača kyslíka výfukových plynov
00609	Nízkonapäťový obvod zapaľovacieho modulu
00640	Relé vyhrievania kyslíkového senzora výfukových plynov
01242	Riadiace obvody regulátora
01247	Preplachovací ventil odparovacej nádoby
01249	Vstrekovač 1. valec
01250	Vstrekovač 2. valec
01251	Vstrekovač 3. valec
01252	Vstrekovač 4. valec
01259	Relé palivového čerpadla
17978	ECU imobilizéra
65535	Ovládač je chybný