Ryža. 1. Umiestnenie komponentov EDMS «Motronic 2.9» v motorovom priestore: 1 - solenoidový ventil na preplachovanie adsorbéra; 2 - hmotnostný prietokomer; 3 - snímač teploty nasávaného vzduchu; 4 - snímač polohy škrtiacej klapky; 5 - ovládač; 6 - snímač obsahu kyslíka vo výfukových plynoch; 7 - relé na zapnutie ohrevu snímača obsahu kyslíka vo výfukových plynoch; 8 - regulátor voľnobežných otáčok; 9 - zapaľovacia jednotka (zapaľovacia cievka s koncovým zosilňovačom výkonu); 10 - regulátor tlaku paliva; 11 - snímač klepania; 12 - vstrekovače paliva: 13 - snímač momentu zážihu (Hallov senzor), vstavaný rozdeľovač zapaľovania; 14 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 15 - snímač uhlovej polohy kľukového hriadeľa.
Ryža. 20. Schéma zapojenia KSUD «Motronic 2.9» Motor auta AEK «Passat 1.6»: 1 - ovládač; 2 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 3 - snímač časovania zapaľovania; 4 - snímač polohy škrtiacej klapky; 5 - snímač klepania; 6 - snímač teploty nasávaného vzduchu; 7 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 8 - diagnostický konektor; 9 - prístrojová doska; 10 - riadiaca jednotka imobilizéra; 11 - hmotnostný prietokomer vzduchu; 12/1-4 - trysky; 13 - preplachovací adsorbér solenoidového ventilu; 14 - solenoidový ventil pre recirkuláciu výfukových plynov; 15 - výkonové relé; 16 - batéria; 17 - relé palivového čerpadla; 18 - zapaľovacia jednotka; 19 - spínač zapaľovania; 20 - palivové čerpadlo; 21 - relé snímača obsahu kyslíka vo výfukových plynoch; 22 - snímač obsahu kyslíka vo výfukových plynoch; 23 - konektor; 24 - regulátor voľnobežných otáčok; 25 - konektor riadiacej jednotky automatickej prevodovky.
POZNÁMKA: Motor «AEK» je modifikácia karburátorového motora popísaná v hlavnom texte «EZ» s KSUD «Motronic 2.9», ktorý zahŕňa podsystém riadenia vstrekovania paliva, je distribuovaný systém vstrekovania paliva s hmotnostným prietokomerom vzduchu a spätnou väzbou o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch.
Kontrola voľnobehu motora
Pred kontrolou voľnobehu motora vykonajte nasledujúce operácie:
- zahriať motor (teplota oleja nie nižšia ako 80°C);
- skontrolujte správnosť nastavenia medzery medzi elektródami zapaľovacích sviečok a nastavenie počiatočného časovania zapaľovania;
- skontrolujte, či je vložka vzduchového filtra v dobrom stave;
- vypnite všetky pomocné elektrické zariadenia a klimatizáciu;
- na vozidlách s automatickou prevodovkou dajte voliacu páku do polohy «R» alebo «N».
Počas testu nedovoľte, aby sa zapol elektrický ventilátor chladiaceho systému motora.
Pripojte kontrolný tachometer podľa návodu na obsluhu. Naštartujte motor na voľnobeh. Prudko stlačte a uvoľnite plynový pedál, potom nechajte motor bežať 2 minúty na voľnobeh a skontrolujte voľnobežné otáčky, ktoré by mali byť medzi 800-880 ot./min.
Voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa sa automaticky nastavujú regulátorom voľnobehu podľa signálov regulátora a nepodliehajú ručnému nastavovaniu. Ak otáčky voľnobehu nie sú v rámci špecifikovaných limitov, skontrolujte. či nedochádza k úniku vzduchu v sacom trakte a tiež skontrolujte zariadenia podsystému, elektrické vodiče a ich pripojenia.
Pripojte analyzátor plynu podľa návodu na obsluhu a skontrolujte obsah CO vo výfukových plynoch, ktorý by nemal prekročiť 0,5 %.
Obsah CO vo výfukových plynoch automaticky upravuje regulátor na základe signálov zo snímača obsahu kyslíka vo výfukových plynoch a nepodlieha manuálnemu nastavovaniu.
Ak tomu obsah CO nezodpovedá, skontrolujte tesnosť sacích a výfukových ciest, ako aj zariadenia podsystému, elektrické vodiče a ich pripojenia.
POZNÁMKA: Otvorenie škrtiacej klapky je nastavené z výroby a nedá sa nastaviť v prevádzke.
Kontrola tlaku paliva
Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte prívodné palivové potrubie od palivovej lišty a pripojte hadičky riadiaceho tlakomera k otvoru potrubia a dýze lišty (ryža. 2). Uistite sa, že ventil manometra je otvorený. Naštartujte motor na voľnobeh. Odpojte podtlakovú hadicu od regulátora tlaku paliva a zmerajte tlak paliva v systéme pomocou manometra, ktorý by mal byť približne 3,0 kgf/cm2. Pripojte podtlakovú hadicu k regulátoru tlaku paliva a pomocou manometra zmerajte tlak paliva v systéme, ktorý by mal byť približne 2,5 kgf/cm2. Zastavte motor a po 10 minútach zistite pomocou manometra zvyškový tlak paliva v systéme, ktorý musí byť minimálne 2,0 kgf/cm2.
Kontrola výkonu napájacieho napätia palivového čerpadla
Kontrola výkonu. Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte prívodné palivové potrubie od rozdeľovača paliva. Pripojte jednu hadicu kontrolného manometra k otvoru potrubia a druhú hadicu manometra spustite do meracej nádoby. Otvorte kohútik manometra. Odstráňte relé aktivácie palivového čerpadla. Pripojte pomocou testovacieho kábla k vypínaču a vstavanej 16 A poistke «4» (ryža. 3) reléové zásuvky s koncovkou «+» batérie. Ovládajte palivové čerpadlo pomocou spínača. akonáhle tlak paliva na manometri dosiahne 3 kgf/cm2, zatvorte kohút manometra. Vypnite palivové čerpadlo vypínačom, vylejte palivo z meracej nádoby, potom do nej opäť ponorte hadičku od manometra, obsluhujte palivové čerpadlo vypínačom na 30 s a zistite množstvo paliva uniknutého do nádoby, ktoré by mala byť 0,49-0,67 l. Odpojte kontrolný tlakomer a pripojte prívodné palivové potrubie k rozdeľovaču paliva.
Kontrola napájacieho napätia. Zapnite zapaľovanie, zatiaľ čo palivové čerpadlo by sa malo zapnúť asi na 1 s. Ak sa tak nestane, vypnite zapaľovanie, odstráňte relé aktivácie palivového čerpadla a pripojte testovací kábel podľa vyššie uvedeného popisu. Palivové čerpadlo by malo bežať nepretržite, kým je spínač testovacej šnúry zapnutý. Ak čerpadlo nefunguje, skontrolujte poistku #18. Ak je celý. Odpojte káblový zväzok od palivového čerpadla. Zapnite spínač testovacieho kábla a zmerajte prítomnosť napätia batérie na svorkách «1» a «4» podložky (koncové svorky bloku). Ak nie je napätie, skontrolujte vodiče a ich pripojenia v okruhu palivového čerpadla.
Kontrola vstrekovačov paliva
Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte drôtené bloky od vstrekovačov jeden po druhom a skontrolujte odpor ich vinutia, ktorý by mal byť v rozmedzí 14,0-21,5 ohmov, potom otočte kľukový hriadeľ motora štartérom a. pripojením voltmetra na jednu zo svoriek vstrekovača a «hmotnosť», skontrolujte napájacie napätie vstrekovača, ktoré sa musí rovnať napätiu batérie. Ak nie je napätie, skontrolujte vodiče a ich pripojenia, ako aj relé KSUD. Pripojte tester LED na svorky drôteného bloku vstrekovača, otáčajte kľukovým hriadeľom motora so štartérom, zatiaľ čo LED testera bliká. Ak sa tak nestane, skontrolujte vodiče a ich pripojenia v obvode tohto vstrekovača.
Test snímača polohy škrtiacej klapky
Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte konektor snímača polohy škrtiacej klapky, na svorky pripojte ohmmeter «1» a «2» senzorové podložky (ryža. 4) a skontrolujte hodnoty ohmmetra, ktoré by mali byť v rozsahu 2,5-4,0 kOhm. Pomaly otvorte plyn. V tomto prípade by sa mal odpor na ohmmetri postupne znižovať.
Pripojte ohmmeter k vodičom «2» a «3» senzorové podložky a skontrolujte jeho hodnoty, ktoré by mali byť v rozsahu 1,0-2,0 kOhm. Pomaly otvorte plyn. V tomto prípade by sa mal odpor na ohmmetri postupne zvyšovať. Pripojte ohmmeter k vodičom «1» a «3» senzorové podložky a skontrolujte jeho hodnoty, ktoré by mali byť v rozsahu 1,6-2,4 kOhm.
Zapnite zapaľovanie. Pripojte voltmeter na svorky «1» a «3» bloky kabeláže snímača a skontrolujte napájacie napätie snímača, ktoré by malo byť približne 5 V. Ak sa nezhoduje, skontrolujte vodiče a ich pripojenia v obvode snímača.
Kontrola merača hmotnostného prietoku vzduchu
Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte konektor merača. Pripojte ohmmeter k terminálu «1» (ryža. 5) meter a «hmotnosť», zmerajte odpor, ktorý by sa mal rovnať nule. pripojte vodiče «4» a «6» (ryža. 6) reléové podložky s prepojkou s prepínačom. Zapnite vypínač a pripojením voltmetra na svorky «3» a «1» meter, zmerajte napätie jeho napájania, ktoré by sa malo rovnať napätiu batérie. Ak je abnormálna, skontrolujte vodiče a ich pripojenia v obvode merača.
Pripojte konektor merača. Posuňte ochranný kryt konektora a pripojte voltmeter na svorky «4» a «2». Naštartujte motor na voľnobeh. Zmerajte napätie na svorkách meracieho prístroja. Dva- až trikrát prudko stlačte plynový pedál, pričom ručička voltmetra by mala kolísať.
Kontrola snímača teploty nasávaného vzduchu
Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte káblový zväzok od snímača. Na svorky snímača pripojte ohmmeter a zmerajte odpor, ktorý by pri teplote okolia 0°C mal byť v rozsahu 5,0-6,5 kOhm, pri 10°C - 3,35-4,4 kOhm, pri 20°C - 2,25 -3,0 kOhm, pri 30°C - 1,5-2,1 kOhm, pri 40°C - 950-1400 Ohm, pri 50°C - 700-950 Ohm, pri 60°C - 540-675 Ohm, pri 70°C - 400 -500 Ohm a pri 80°C - 275-375 Ohm
Kontrola regulátora voľnobežných otáčok
Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte konektor regulátora. pripojte ohmmeter (ryža. 7) na svorky regulátora a zmerajte odpor vinutia jeho solenoidového ventilu. ktorý by mal byť v rozmedzí 7-10 ohmov a na teplom motore (teplota oleja nie nižšia ako 80°C) môže byť bližšie k hornej hranici
Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny
Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny. Vyberte snímač z motora a ponorte ho do elektricky vyhrievanej nádoby naplnenej chladiacou kvapalinou. Pripojte ohmmeter k vodičom «1» a «3» (ryža. 8) snímača a skontrolujte odpor snímača, ktorý by pri teplote chladiacej kvapaliny 0°C mal byť v rozsahu 5,0-6,5 kOhm, pri 10°C - 3,35-4,4 kOhm, pri 20°C - 2,25- 3,0 kOhm, pri 30°C - 1,5-2,1 kOhm, pri 40°C - 950-1400 Ohm, pri 50°C -700-950 Ohm, pri 60°C - 540-675 Ohm, pri 70°C - 400-500 Ohm, pri 80°C - 275-375 Ohm, pri 90°C - 200-290 Ohm a pri 100°C -150-225 Ohm.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny je možné skontrolovať bez jeho demontáže z motora.
Kontrola snímača uhla kľukového hriadeľa
Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte blok vodičov od snímača a zmerajte odpor snímača, ktorý pri meraní medzi svorkami «1» a «2» (ryža. 9) by mala byť 500-700 ohm, medzi svorkami «1» a «3», «2» a «3» - nekonečný.
Test senzora výfukového kyslíka
Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte káblový zväzok od snímača. Zapnite zapaľovanie a merajte medzi svorkami «3» a ««4» (ryža. 10) snímač napájacieho napätia, ktorý by mal byť asi 0,5 V.
Naštartujte teplý motor (teplota oleja nie nižšia ako 80°C) pri voľnobehu prudko zošliapnite plynový pedál a nechajte motor 2 minúty bežať na voľnobeh. Odpojte káblový zväzok od snímača. pripojenie voltmetra k výstupu «4» senzor a «omša», zmerajte napätie, ktorého hodnota sa má zmeniť.
Kontrola relé na zapnutie ohrevu snímača obsahu kyslíka vo výfukových plynoch
Kontrola odporu. Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odstráňte relé a zmerajte odpor medzi svorkami «30» a «87» (ryža. jedenásť) relé (R=∞). Pripojiť «+» batérie na výstup «85» repa. «-» - na záver «86». Nikdy nemeňte polaritu pripojenia batérie, aby ste predišli poškodeniu relé. Zmerajte odpor medzi svorkami «30» a «87» relé (R=0).
Kontrola napájacieho napätia. Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odstráňte relé na napájanie KSUD, relé na zapnutie palivového čerpadla a relé na zapnutie ohrevu snímača obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. Pripojte testovacie káble k výstupným spínačom «4» (ryža. 3) bloky relé zahrnutia palivového čerpadla a «+» batérie, ako aj závery «4» a «6» (ryža. 6) podložky výkonového relé KSUD. Zapnite káblové spínače a zapojením voltmetra do série na svorky «2/30» a «6/85» (ryža. 12) reléové podložky na zapnutie ohrevu snímača obsahu kyslíka vo výfukových plynoch, zmerajte napätie, ktoré by sa malo rovnať napätiu batérie.
Kontrola vykurovacieho telesa snímača obsahu kyslíka vo výfukových plynoch
Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte káblový zväzok od snímača kyslíka vo výfukových plynoch. Naštartujte motor na voľnobeh a pripojenie voltmetra na svorky «1» a «2» podložky drôtov, zmerajte napätie, ktoré by sa malo rovnať napätiu batérie.
Kontrola preplachovacieho ventilu nádoby
Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte od ventilu (ryža. 13) káblový zväzok a pripojením ohmmetra medzi ventilové terminály zmerajte odpor vinutia ventilu (R=40-80 Ohm) Naštartujte motor na voľnobeh a pripojenie voltmetra k výstupu «1» káblové zväzky a «hmotnosť», zmerajte napätie. ktoré by sa malo rovnať napätiu batérie. Ak sa napätie nezhoduje s týmto, skontrolujte vodiče a ich pripojenia v obvode ventilu.
Kontrola výkonového relé KSUD
Kontrola odporu. Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odstráňte relé a zmerajte odpor medzi svorkami «30» a «87» (ryža. 14) relé (R=∞) Pripojiť «+» batérie na výstup «30» relé, «-» - na záver «85». Nikdy nemeňte polaritu pripojenia batérie, aby ste predišli poškodeniu relé. Zmerajte odpor medzi svorkami «30» a «87» relé (R=0).
Kontrola napájacieho napätia. Zapnite zapaľovanie, zatiaľ čo z činnosti napájacieho relé KSUD by malo byť počuť kliknutie. Ak nie je počuť, skontrolujte poistku KSUD. Vypnite zapaľovanie, vyberte relé a. pripojenie voltmetra k výstupu «4» (ryža. 6) reléové podložky a «hmotnosť», zmerajte napätie. ktoré by sa malo rovnať napätiu batérie. Ak sa napätie nezhoduje s týmto, skontrolujte vodiče a ich pripojenia v reléovom obvode.
Kontrola relé zapojenia palivového čerpadla
Kontrola odporu. Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odstráňte relé a zmerajte odpor medzi svorkami «30» a «87» (ryža. 15) relé (R=∞). Pripojiť «+» batérie na výstup «86» relé, «-» - na záver «85». Nikdy nemeňte polaritu pripojenia batérie, aby ste predišli poškodeniu relé. Zmerajte odpor medzi svorkami «30» a «87» relé (R=0).
Kontrola napájacieho napätia. Zapnite zapaľovanie a z činnosti repy by ste mali počuť kliknutie. Ak sa tak nestane, skontrolujte neporušenosť poistky č. 18. Vypnite zapaľovanie, odstráňte relé a zapojením voltmetra do série na svorky «2» a «6» (ryža. 3) reléové podložky a «omša» a zapnutím a vypnutím zapaľovania zmerajte napätie, ktoré by sa malo rovnať napätiu batérie. Ak sa napätie nezhoduje s týmto, skontrolujte vodiče a ich pripojenia v reléovom obvode.
Kontrola ovládača
Kontrola napájacieho napätia. Uistite sa, že napájacie relé je v poriadku (viď vyššie). Skontrolujte, či je zapaľovanie vypnuté Odpojte konektor ovládača. Pripojte voltmeter do série na svorky «54», «23» (ryža. 16) (pripojte s týmto skontrolujte výstup «9» drôtené bloky s «hmotnosť») káblové zväzky a «omša» a zmerajte napätie, ktoré by sa malo rovnať napätiu batérie.
Zapnite zapaľovanie, na výstup pripojte voltmeter «38» káblové zväzky a «omša» a zmerajte napätie, ktoré by sa malo rovnať napätiu batérie. Ak tomu napätie nezodpovedá, skontrolujte vodiče a ich pripojenia, ako aj relé KSUD.
Kontrola spojenia s «hmotnosť». Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte konektor ovládača. Pripojte ohmmeter do série ku svorkám «1», «7», «10», «55», «56», «58» (na vozidlách s automatickou prevodovkou) A «omša» a zmerajte odpor, ktorý by vo všetkých prípadoch mal byť R=0. V opačnom prípade skontrolujte vodiče a ich pripojenia v obvode KSUD.
Kontrola snímača rýchlosti
Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte konektor ovládača. Na vozidlách s automatickou prevodovkou dajte páku voliča do polohy «0». Zdvihnite prednú časť auta a položte na stojany. Zapnite zapaľovanie a otáčaním ľavého predného kolesa zmerajte napätie medzi svorkami «56» a «65» drôtené podložky ovládača, ktoré by malo kolísať medzi 0-4 V (najmenej).
Riadiaci subsystém UOZ
POZNÁMKA:
1. Pred pretáčaním kľukového hriadeľa motora pomocou štartéra odstráňte relé napájania KSUD. aby ste nepoškodili konvertor výfukových plynov.
2. UOZ sa automaticky optimalizuje príkazmi regulátora v závislosti od prevádzkového režimu motora a nepodlieha počas prevádzky nastavovaniu.
Skontrolujte iskrenie
Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odstráňte poistku #18. Uvoľnite zvyškový tlak paliva v systéme. Odpojte vysokonapäťový kábel od akejkoľvek zapaľovacej sviečky a na koniec kábla vložte testovaciu zástrčku. Pomocou klieští s izolačnými rúčkami prisuňte sviečku 6 mm na «omša». Otočte kľukový hriadeľ motora pomocou štartéra, pričom by ste mali pozorovať silnú iskru modrastej farby. Zopakujte test pre zostávajúce zapaľovacie sviečky. Ak nie je žiadna iskra, skontrolujte vysokonapäťový obvod riadiaceho podsystému PTO.
Kontrola zapaľovacej jednotky
Kontrola zapaľovacej cievky. Uistite sa, že je zapaľovanie vypnuté Odpojte konektor modulu zapaľovania. Odpojte vysokonapäťový vodič od zapaľovacej jednotky Odstráňte kryt svorky nízkonapäťového obvodu zapaľovacej cievky. pripojenie ohmmetra na svorky «15» a «1» (ryža. 17). zmerajte odpor primárneho vinutia zapaľovacej cievky (R = 0,5-1,2 ohm). Pripojte ohmmeter k terminálu «15» nízkonapäťový a vysokonapäťový výstup a zmerajte odpor sekundárneho vinutia (R = 3,0-4,0 kOhm).
Kontrola koncovej fázy zosilnenia výkonu. Uisti sa. že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte konektor zapaľovacieho modulu. Pripojte ohmmeter k terminálu «1» blok drôtov bloku zapaľovania a «hmotnosť» a zmerajte odpor (R=0). Ak odpor nezodpovedá tomuto, skontrolujte vodiče a ich pripojenia. Zapnite zapaľovanie. Pripojením voltmetra na krajné svorky bloku drôtov bloku zapaľovania skontrolujte napájacie napätie, ktoré by sa malo rovnať napätiu batérie. Ak sa napätie nezhoduje. skontrolujte vodiče a ich pripojenia. Vypnite zapaľovanie. Odstráňte poistku #18. Uvoľnite zvyškový tlak paliva v systéme. Pripojte LED sondu ku svorkám «2» a «3» drôty bloku zapaľovania. Otočte kľukovým hriadeľom motora pomocou štartéra, zatiaľ čo LED sonda by mala blikať. Ak sa tak nestane, skontrolujte vodiče a ich pripojenia v obvode zapaľovacej jednotky. Pripojte konektor zapaľovacieho modulu. Odstráňte kryt nízkonapäťových svoriek zapaľovacej cievky a pripojte k nim LED sondu. Otočte kľukový hriadeľ motora pomocou štartéra. zatiaľ čo LED sonda by mala blikať. Ak sa tak nestane, zlyhala posledná fáza zosilnenia výkonu a je potrebné vymeniť zapaľovaciu jednotku.
Kontrola snímača krútiaceho momentu iskry
Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte káblový zväzok od rozdeľovača zapaľovania. Pripojte ohmmeter k terminálu «1» (ryža. 18) káblové zväzky a «hmotnosť» a zmerajte odpor (R=0). Pripojte voltmeter na svorky «1» a «3» drôtené bloky. Zapnite zapaľovanie. Zmerajte napätie, ktoré musí byť minimálne 4,5 V. Pripojte konektor rozdeľovača zapaľovania. Odstráňte poistku #18. Uvoľnite zvyškový tlak paliva v systéme. Posuňte ochranný kryt konektora rozdeľovača zapaľovania, pripojte LED sondu na krajné svorky konektora. Otočte kľukovým hriadeľom motora pomocou štartéra, zatiaľ čo LED sonda by mala blikať.
Kontrola snímača klepania
Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté. Odpojte káblový zväzok od snímača a odskrutkujte snímač z bloku valcov. Skontrolujte spojovacie plochy bloku valcov a snímača, či nevykazujú známky korózie a kontaminácie. Zaskrutkujte snímač do bloku valcov (uťahovací moment 2,0 kgf·m). Pripojte ohmmeter k najľavejšej svorke bloku vodičov snímača a zmerajte odpor (R=0). Zmerajte odpor medzi vodičmi snímača (R=∞).
Chybové kódy KSUD «Motronic 2.9» motora «AEK»
Vytlačte kód | Miesto poruchy alebo porušený parameter |
00281 | Snímač rýchlosti vozidla |
00513 | snímač uhla kľukového hriadeľa |
00515 | snímač momentu iskry |
00518 | Snímač polohy škrtiacej klapky |
00522 | snímač teploty chladiacej kvapaliny |
00524 | Senzor klopania |
00525 | Senzor výfukového kyslíka |
00527 | snímač nasávaného vzduchu |
00532 | Napájacie napätie regulátora |
00533 | regulátor voľnobežných otáčok |
00535 | Riadiaci obvod snímača klepania |
00537 | Riadiaci obvod snímača výfukového kyslíka |
00543 | Prekročenie maximálnych povolených otáčok motora |
00549 | Skrat v reťazci kombinácie zariadení |
00553 | Merač hmotnostného prietoku vzduchu |
00561 | Nesprávny signál zo snímača obsahu kyslíka vo výfukových plynoch |
00609 | Nízkonapäťový obvod zapaľovacej jednotky |
00640 | Relé na zapnutie ohrevu snímača obsahu kyslíka vo výfukových plynoch |
01242 | Schémy ovládania ovládačov |
01247 | Preplachovací ventil nádoby |
01249 | Tryska 1. valca |
01250 | Tryska 2. valec |
01251 | Tryska 3. valca |
01252 | Tryska 4. valec |
01259 | Relé palivového čerpadla |
17978 | ECU imobilizéra |
65535 | Chybný ovládač |
* Polling ROM ovládača sa vykonáva rovnakým spôsobom ako na motore ABS s KSUD «Mono-MotroniC», pozri hlavný text.
POZNÁMKA: Pri riešení problémov si pozrite tabuľku v prílohe II.
Komentáre návštevníkov