Sprawdzenie KSUD «Motronic 2.9» silnika «AEK» samochodu «Passat 1.6» (VW Passat B4)

UWAGA: Silnik "AEK" jest modyfikacją silnika gaźnikowego "EZ" z KSUD opisanym w tekście głównym "Motronic 2.9", który obejmuje podsystem sterowania wtryskiem paliwa, który jest rozproszonym układem wtrysku paliwa z przepływomierzem masy powietrza i sprzężeniem zwrotnym dotyczącym zawartości tlenu w spalinach.

Sprawdzanie prędkości biegu jałowego silnika

Przed sprawdzeniem prędkości obrotowej biegu jałowego silnika należy wykonać następujące czynności:

• rozgrzej silnik (temperatura oleju nie niższa niż 80°C);
• sprawdź poprawność ustawienia odstępu między elektrodami świec zapłonowych i ustawienie początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu;
• upewnij się, że element filtra powietrza jest w dobrym stanie;
• wyłącz wszystkie pomocnicze urządzenia elektryczne i klimatyzację;
• w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu "P" lub "N".

Podczas kontroli nie należy dopuścić do włączenia wentylatora elektrycznego układu chłodzenia silnika.

Podłącz obrotomierz kontrolny zgodnie z instrukcją obsługi. Uruchom silnik na biegu jałowym. Mocno naciśnij i zwolnij pedał przyspieszenia, następnie pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym przez 2 minuty i sprawdź prędkość obrotową wału korbowego na biegu jałowym. Powinna ona wynosić 800–880 obr./min.

Prędkość obrotowa wału korbowego na biegu jałowym jest automatycznie regulowana przez regulator obrotów biegu jałowego na podstawie sygnałów z kontrolera i nie można jej regulować ręcznie. Sprawdź, czy prędkość biegu jałowego nie mieści się w określonych granicach. sprawdź, czy nie ma nieszczelności w układzie dolotowym, a także sprawdź instrumenty podzespołów, przewody elektryczne i ich połączenia.

Podłącz analizator spalin zgodnie z instrukcją obsługi i sprawdź zawartość CO w spalinach, która nie powinna przekraczać 0,5%.

Zawartość CO w spalinach regulowana jest automatycznie przez sterownik na podstawie sygnałów z czujnika zawartości tlenu w spalinach i nie podlega ręcznej regulacji.

Jeżeli zawartość CO nie odpowiada podanej wartości, należy sprawdzić szczelność przewodów dolotowych i wydechowych, a także sprawdzić urządzenia podzespołów, przewody elektryczne i ich połączenia.

UWAGA: Otwarcie przepustnicy jest ustawione fabrycznie i nie można go regulować w trakcie pracy.

Sprawdzanie ciśnienia paliwa

Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Odłączyć przewód doprowadzający paliwo od listwy paliwowej i podłączyć węże manometru sterującego do otworu przewodu i rury odgałęzionej listwy (rysunek 2). Sprawdź, czy zawór manometru jest otwarty. Uruchom silnik na biegu jałowym. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa i zmierz ciśnienie paliwa w układzie za pomocą manometru; powinno ono wynosić około 3,0 kgf/cm². Podłącz przewód podciśnieniowy do regulatora ciśnienia paliwa i zmierz ciśnienie paliwa w układzie za pomocą manometru. Powinno ono wynosić około 2,5 kgf/cm². Zatrzymaj silnik i po upływie 10 minut za pomocą manometru zmierz ciśnienie paliwa resztkowego w układzie. Powinno ono wynosić co najmniej 2,0 kgf/cm².

Sprawdzanie działania napięcia zasilania pompy paliwa

Testowanie wydajności. Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Odłączyć przewód paliwowy od listwy paliwowej. Podłącz jeden wąż manometru kontrolnego do otworu rurociągu, a drugi wąż manometru opuść do naczynia pomiarowego. Otwórz zawór manometru. Wyjmij przekaźnik pompy paliwa. Za pomocą przewodu pomiarowego z przełącznikiem i wbudowanym bezpiecznikiem 16 A podłącz zacisk "4" (rysunek 3) bloku przekaźników do zacisku "+" akumulatora. Włącz przełącznik pompy paliwa i. Gdy ciśnienie paliwa na manometrze osiągnie 3 kgf/cm², należy zamknąć zawór manometru. Wyłącz pompę paliwa przełącznikiem, wylej paliwo z naczynia pomiarowego, a następnie ponownie zanurz w nim wężyk manometru, uruchom pompę paliwa przełącznikiem na 30 sekund i określ ilość paliwa, która spłynęła do naczynia, która powinna wynosić 0,49-0,67 l. Odłącz manometr sterujący i podłącz przewód paliwowy do listwy paliwowej.



Sprawdzanie napięcia zasilania. Włącz zapłon, a pompa paliwa powinna uruchomić się na około 1 sekundę. Jeżeli to nie nastąpi, wyłącz zapłon, wyjmij przekaźnik pompy paliwa, podłącz przewód testowy zgodnie z powyższym opisem. Pompa paliwa powinna pracować nieprzerwanie tak długo, jak długo włączony jest przełącznik przewodu testowego. Jeżeli pompa nie działa, sprawdź bezpiecznik nr 18. Jeśli jest cały. Odłącz wiązkę przewodów od pompy paliwa. Włączyć przełącznik przewodu pomiarowego i zmierzyć obecność napięcia akumulatora na zaciskach "1" i "4" złącza (skrajne końce buta). Jeżeli nie ma napięcia, sprawdź przewody i ich połączenia w obwodzie pompy paliwa.

Sprawdzanie wtryskiwaczy paliwa

Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Odłączaj kolejno przewody od wtryskiwaczy i sprawdź rezystancję ich uzwojeń, która powinna mieścić się w granicach 14,0-21,5 Ohm, a następnie obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika i. Podłączając woltomierz do jednego z zacisków wtryskiwacza i masy, sprawdź napięcie zasilania wtryskiwacza. Powinno ono być równe napięciu akumulatora. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź przewody i ich połączenia, a także przekaźnik KSUD. Podłącz tester LED do zacisków bloku przewodów wtryskiwacza, obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika, podczas gdy tester LED będzie migać. Jeżeli tak się nie stanie należy sprawdzić przewody i ich połączenia w obwodzie tego wtryskiwacza.

Sprawdzanie czujnika położenia przepustnicy

Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Odłącz złącze czujnika położenia przepustnicy, podłącz omomierz do zacisków "1" i "2" bloku czujników (rysunek 4) i sprawdź wskazania omomierza, które powinny mieścić się w zakresie 2,5–4,0 kOhm. Otwórz przepustnicę powoli. Jednocześnie rezystancja na omomierzu powinna stopniowo maleć.



Podłącz omomierz do zacisków "2" i "3" bloku czujników i sprawdź jego wskazania, które powinny mieścić się w zakresie 1,0–2,0 kOhm. Otwórz przepustnicę powoli. W takim przypadku rezystancja na omomierzu powinna płynnie wzrastać. Podłącz omomierz do zacisków "1" i "3" bloku czujników i sprawdź jego wskazania, które powinny mieścić się w zakresie 1,6–2,4 kOhm.

Włącz zapłon. Podłącz woltomierz do zacisków "1" i "3" bloku okablowania czujnika i sprawdź napięcie zasilania czujnika, które powinno wynosić około 5 V. Jeśli nie odpowiada ono tej wartości, sprawdź przewody i ich połączenia w obwodzie czujnika.

Sprawdzanie przepływomierza masowego powietrza

Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Odłącz złącze licznika. Podłącz omomierz do zacisku "1" (rysunek 5) miernika i "masy", zmierz rezystancję, która powinna wynosić zero. Wyjmij przekaźnik mocy KSUD. połączyć zaciski "4" i "6" (rysunek 6) bloku przekaźników zworką z przełącznikiem. Włączamy przełącznik i podłączając woltomierz do zacisków "3" i "1" miernika, mierzymy jego napięcie zasilania, które powinno być równe napięciu akumulatora. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek odchyleń od normy należy sprawdzić przewody i ich połączenia w obwodzie pomiarowym.





Podłącz złącze pomiarowe. Zdjąć osłonę ochronną złącza i podłączyć woltomierz do zacisków "4" i "2". Uruchom silnik na biegu jałowym. Zmierz napięcie na zaciskach miernika. Naciśnij pedał gazu mocno dwa lub trzy razy, aż wskazówka woltomierza zacznie się wahać.

Sprawdzanie czujnika temperatury powietrza dolotowego

Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Odłącz wiązkę przewodów od czujnika. Podłącz omomierz do zacisków czujnika i zmierz rezystancję, która w temperaturze otoczenia 0°C powinna wynosić 5,0–6,5 kOhm, w temperaturze 10°C – 3,35–4,4 kOhm, w temperaturze 20°C – 2,25–3,0 kOhm, w temperaturze 30°C – 1,5–2,1 kOhm, w temperaturze 40°C – 950–1400 Ohm, w temperaturze 50°C – 700–950 Ohm, w temperaturze 60°C – 540–675 Ohm, w temperaturze 70°C – 400–500 Ohm, a w temperaturze 80°C – 275–375 Ohm

Sprawdzanie zaworu sterującego prędkością biegu jałowego

Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Odłącz złącze regulatora. podłącz omomierz (rysunek 7) do zacisków regulatora i zmierz rezystancję uzwojenia jego zaworu elektromagnetycznego. która powinna mieścić się w granicach 7-10 Ohmów, a na ciepłym silniku (temperatura oleju nie mniejsza niż 80°C) może być bliżej górnej granicy

Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego

Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Odłączyć złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego. Wyjmij czujnik z silnika i umieść go w elektrycznie podgrzewanym pojemniku wypełnionym płynem chłodzącym. Podłącz omomierz do zacisków "1" i "3" (rysunek 8) czujnika i sprawdź rezystancję czujnika, która przy temperaturze chłodziwa 0°C powinna wynosić 5,0–6,5 kOhm, przy 10°C — 3,35–4,4 kOhm, przy 20°C — 2,25–3,0 kOhm, przy 30°C — 1,5–2,1 kOhm, przy 40°C — 950–1400 Ohm, przy 50°C — 700–950 Ohm, przy 60°C — 540–675 Ohm, przy 70°C— 400–500 Ohm, przy 80°C — 275–375 Ohm, przy 90°C — 200–290 Ohm, a przy 100°C — 150–225 Ohm.



Czujnik temperatury płynu chłodzącego można sprawdzić bez konieczności wymontowywania go z silnika.

Sprawdzanie czujnika położenia wału korbowego

Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Odłącz wiązkę przewodów od czujnika i zmierz rezystancję czujnika, która mierzona między zaciskami "1" i "2" (rysunek 9) powinna wynosić 500–700 Ohmów, między zaciskami "1" i "3", "2" i "3" – nieskończoność.

Sprawdzanie czujnika tlenu w spalinach

Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Odłącz wiązkę przewodów od czujnika. Włączyć zapłon i zmierzyć napięcie między zaciskami "3" i "4" (rysunek 10) czujnika napięcia zasilania, które powinno wynosić około 0,5 V.


Uruchom rozgrzany silnik (temperatura oleju nie niższa niż 80°C) na biegu jałowym, mocno naciśnij pedał gazu i pozostaw silnik na biegu jałowym przez 2 minuty. Odłącz wiązkę przewodów od czujnika i. podłącz woltomierz do zacisku "4" czujnika i "masy", zmierz napięcie, którego wartość powinna się zmieniać.

Sprawdzanie przekaźnika ogrzewania czujnika tlenu w spalinach

Sprawdzenie rezystancji. Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Wyjąć przekaźnik i zmierzyć rezystancję pomiędzy zaciskami "30" i "87" (rysunek 11) przekaźnika (R=∞). Podłącz "+" akumulatora do zacisku "85" przekaźnika. "-" — do wyjścia "86". Pod żadnym pozorem nie należy zmieniać biegunowości podłączenia akumulatora, aby uniknąć uszkodzenia przekaźnika. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami "30" i "87" przekaźnika (R=0).



Sprawdzanie napięcia zasilania. Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Wyjąć przekaźnik zasilania KSUD, przekaźnik aktywacji pompy paliwa i przekaźnik ogrzewania czujnika zawartości tlenu w spalinach. Podłącz przewody pomiarowe do przełączników pomiędzy zaciskiem "4" (rysunek 3) bloku przekaźników pompy paliwa a zaciskiem "+" akumulatora, a także zaciskami "4" i "6" (rysunek 6) bloku przekaźników zasilania KSUD. Włączamy przełączniki sznurowe i podłączając szeregowo woltomierz do zacisków "2/30" i "6/85" (rysunek 12) bloku przekaźnika włączającego ogrzewanie czujnika zawartości tlenu w spalinach, mierzymy napięcie, które powinno być równe napięciu akumulatora.

Sprawdzanie elementu grzejnego czujnika tlenu w spalinach

Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Odłączyć wiązkę przewodów od czujnika tlenu w spalinach. Uruchom silnik na biegu jałowym i. podłącz woltomierz do zacisków "1" i "2" bloku przyłączeniowego, zmierz napięcie, które powinno być równe napięciu akumulatora.

Sprawdzanie zaworu odpowietrzającego adsorbera

Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Odłączyć wiązkę przewodów od zaworu (rysunek 13) i. podłącz omomierz między zaciski zaworowe, zmierz rezystancję uzwojenia zaworu (R=40-80 Ohm) Uruchom silnik na biegu jałowym i. podłącz woltomierz do zacisku "1" bloku przyłączeniowego i "masy", zmierz napięcie. które powinno być równe napięciu akumulatora. Jeżeli napięcie nie jest zgodne z podanymi wartościami, należy sprawdzić przewody i ich połączenia w obwodzie zaworu.

Sprawdzanie przekaźnika mocy KSUD

Sprawdzenie rezystancji. Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Wyjmij przekaźnik i zmierz rezystancję między zaciskami "30" i "87" (rysunek 14) przekaźnika (R=∞). Podłącz "+" akumulatora do zacisku "30" przekaźnika, "-" do zacisku "85". Pod żadnym pozorem nie należy zmieniać biegunowości podłączenia akumulatora, aby uniknąć uszkodzenia przekaźnika. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami "30" i "87" przekaźnika (R=0).



Sprawdzanie napięcia zasilania. Włącz zapłon, a powinieneś usłyszeć kliknięcie informujące o zadziałaniu przekaźnika mocy KSUD. Jeśli nie możesz tego usłyszeć, sprawdź bezpiecznik ECU. Wyłącz zapłon, wyjmij przekaźnik i. podłącz woltomierz do zacisku "4" (rysunek 6) bloku przekaźników i "masy", zmierz napięcie. które powinno być równe napięciu akumulatora. Jeżeli napięcie nie jest zgodne z podanymi wartościami, należy sprawdzić przewody i ich połączenia w obwodzie przekaźnika.

Sprawdzanie przekaźnika pompy paliwa

Sprawdzenie rezystancji. Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Wyjąć przekaźnik i zmierzyć rezystancję pomiędzy zaciskami "30" i "87" (rysunek 15) przekaźnika (R=∞). Podłącz "+" akumulatora do zacisku "86" przekaźnika, a "-" do zacisku "85". Pod żadnym pozorem nie należy zmieniać biegunowości podłączenia akumulatora, aby uniknąć uszkodzenia przekaźnika. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami "30" i "87" przekaźnika (R=0).



Sprawdzanie napięcia zasilania. Włącz zapłon, powinieneś usłyszeć kliknięcie przekaźnika. Jeżeli tak się nie stanie, należy sprawdzić integralność bezpiecznika nr 18. Wyłącz zapłon, wyjmij przekaźnik i podłączając szeregowo woltomierz do zacisków "2" i "6" (rysunek 3) bloku przekaźników oraz "masy" i włączając i wyłączając zapłon, zmierz napięcie, które powinno być równe napięciu akumulatora. Jeżeli napięcie nie jest zgodne z podanymi wartościami, należy sprawdzić przewody i ich połączenia w obwodzie przekaźnika.

Sprawdzanie kontrolera

Sprawdzanie napięcia zasilania. Upewnij się, że przekaźnik mocy układu sterowania działa prawidłowo (patrz powyżej). Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Odłącz złącze kontrolera. Podłącz woltomierz szeregowo do zacisków "54", "23" (Rys. 16) (w celu przeprowadzenia tego testu należy połączyć zacisk "9" bloku przyłączeniowego z "uziemieniem") bloku przyłączeniowego oraz "uziemieniem" i zmierzyć napięcie, które powinno być równe napięciu akumulatora.



Włącz zapłon, podłącz woltomierz do zacisku "38" bloku elektrycznego i "masy" i zmierz napięcie, które powinno być równe napięciu akumulatora. Jeżeli napięcie nie odpowiada podanemu, należy sprawdzić przewody i ich połączenia, a także przekaźnik KSUD.

Sprawdzenie połączenia uziemiającego. Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Odłącz złącze kontrolera. Podłącz omomierz szeregowo do zacisków "1", "7", "10", "55", "56", "58" (w samochodach z automatyczną skrzynią biegów) i "masę" i zmierzyć rezystancję, która w każdym przypadku powinna wynosić R=0. W przeciwnym wypadku należy sprawdzić przewody i ich połączenia w obwodzie KSUD.

Sprawdzanie czujnika prędkości

Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Odłącz złącze kontrolera. W pojazdach ze skrzynią biegów automatyczną przesuń dźwignię zmiany biegów do pozycji "0". Podnieś przód pojazdu i umieść go na podstawkach. Włącz zapłon i obracając lewe przednie koło, zmierz napięcie między zaciskami "56" i "65" bloku przewodów sterownika. Powinno ono wahać się w granicach 0–4 V (co najmniej).

Podsystem sterowania wyprzedzeniem zapłonu

NOTATKA:
1. Przed obróceniem wału korbowego silnika za pomocą rozrusznika należy wyjąć przekaźnik mocy KSUD. aby nie uszkodzić neutralizatora spalin.
2. Czas zapłonu jest automatycznie optymalizowany przez polecenia sterownika w zależności od trybu pracy silnika i nie podlega regulacji w trakcie pracy.

Sprawdzanie iskry

Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Wyjmij bezpiecznik nr 18. Uwolnij pozostałe w układzie ciśnienie paliwa. Odłącz przewód wysokiego napięcia od świec zapłonowych i włóż świecę zapłonową testową w końcówkę przewodu. Używając szczypiec z izolowanymi uchwytami, dosuń świecę zapłonową na głębokość 6 mm do podłoża. Obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika; powinna pojawić się silna, niebieska iskra. Powtórz kontrolę pozostałych świec zapłonowych. Jeżeli nie ma iskry, należy sprawdzić obwód wysokiego napięcia podukładu sterowania zapłonem.

Sprawdzanie jednostki zapłonowej

Sprawdzenie cewki zapłonowej. Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłącz złącze jednostki zapłonowej. Odłącz przewód wysokiego napięcia od jednostki zapłonowej. Zdejmij osłonę zacisków obwodu niskiego napięcia cewki zapłonowej i. podłączając omomierz do zacisków "15" i "1" (rysunek 17). zmierz rezystancję uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej (R=0,5-1,2 Ohm). Podłącz omomierz do zacisku niskiego napięcia "15" i zacisku wysokiego napięcia, a następnie zmierz rezystancję uzwojenia wtórnego (R=3,0-4,0 kOhm).



Testowanie końcowego stopnia wzmacniacza mocy. Upewniać się. że zapłon jest wyłączony. Odłącz złącze układu zapłonowego. Podłącz omomierz do zacisku "1" złącza przewodów układu zapłonowego i "masy", a następnie zmierz rezystancję (R=0). Jeżeli rezystancja nie zgadza się z podaną wartością, należy sprawdzić przewody i ich połączenia. Włącz zapłon. Podłączając woltomierz do skrajnych zacisków bloku przewodów zapłonowych, sprawdź napięcie zasilania. Powinno ono być równe napięciu akumulatora. Jeżeli napięcie nie zgadza się z podanym. sprawdź przewody i ich połączenia. Wyłącz zapłon. Wyjmij bezpiecznik nr 18. Uwolnij pozostałe w układzie ciśnienie paliwa. Podłącz tester LED do zacisków "2" i "3" złącza przewodów układu zapłonowego. Obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika; dioda LED testera powinna migać. Jeżeli tak się nie stanie, należy sprawdzić przewody i ich połączenia w obwodzie zapłonu. Podłącz złącze układu zapłonowego. Zdejmij osłonę zacisku obwodu niskiego napięcia cewki zapłonowej i podłącz do niej tester LED. Obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika. Dioda LED testera powinna migać. Jeżeli tak się nie stanie, stopień wyjściowy wzmacniacza mocy jest uszkodzony i konieczna jest wymiana układu zapłonowego.

Sprawdzanie czujnika zapłonu

Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Odłączyć wiązkę przewodów od rozdzielacza zapłonu. Podłącz omomierz do zacisku "1" (rysunek 18) bloku przyłączeniowego i "masy" i zmierz rezystancję (R=0). Podłącz woltomierz do zacisków "1" i "3" bloku przyłączeniowego. Włącz zapłon. Zmierz napięcie, które powinno wynosić co najmniej 4,5 V. Podłącz złącze rozdzielacza zapłonu. Wyjmij bezpiecznik nr 18. Uwolnij pozostałe w układzie ciśnienie paliwa. Zdjąć osłonę ochronną złącza rozdzielacza zapłonu i podłączyć tester LED do zewnętrznych zacisków złącza. Obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika; dioda LED testera powinna migać.

Sprawdzanie czujnika spalania stukowego

Sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. Odłącz wiązkę przewodów od czujnika i odkręć czujnik od bloku cylindrów. Sprawdź, czy na powierzchniach styku bloku cylindrów i czujnika nie ma śladów korozji lub zanieczyszczeń. Przykręcić czujnik do bloku cylindrów (moment dokręcania 2,0 kgf·m). Podłącz omomierz do lewego skrajnego zacisku wiązki przewodów czujnika i zmierz rezystancję (R=0). Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami czujnika (R=∞).

Kody błędów ECU "Motronic 2.9" silniki "AEK"

Wydrukuj kod	Lokalizacja usterki lub naruszonego parametru
00281	Czujnik prędkości pojazdu
00513	Czujnik położenia wału korbowego
00515	Czujnik zapłonu
00518	Czujnik położenia przepustnicy
00522	Czujnik temperatury płynu chłodzącego
00524	Czujnik spalania stukowego
00525	Czujnik tlenu w spalinach
00527	Czujnik powietrza dolotowego
00532	Napięcie zasilania sterownika
00533	Zawór sterujący prędkością biegu jałowego
00535	Obwód sterowania czujnika spalania stukowego
00537	Obwód sterowania czujnika tlenu w spalinach
00543	Przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika
00549	Zwarcie w obwodzie zestawu wskaźników
00553	Przepływomierz masowy powietrza
00561	Nieprawidłowy sygnał z czujnika tlenu w spalinach
00609	Obwód niskiego napięcia modułu zapłonu
00640	Przekaźnik ogrzewania czujnika tlenu w spalinach
01242	Obwody sterowania kontrolera
01247	Zawór oczyszczający pojemnika parownika
01249	Wtryskiwacz 1 cylinder
01250	Wtryskiwacz 2 cylinder
01251	Wtryskiwacz 3 cylinder
01252	Wtryskiwacz 4 cylinder
01259	Przekaźnik pompy paliwa
17978	Sterownik immobilizera
65535	Kontroler jest uszkodzony

* Pamięć ROM sterownika jest sprawdzana w ten sam sposób, jak w silniku ABS z KSUD "Mono-MotroniC", zobacz tekst główny.

UWAGA: Podczas rozwiązywania problemów należy zapoznać się z tabelą w Załączniku II.