Праверка КСУД «Motronic 2.9» рухавіка «АЕК» аўтамабіля «Passat 1.6» (VW Passat B4)

ЗАЎВАГА: Рухавік "АЕК" з'яўляецца мадыфікацыяй апісанага ў асноўным тэксце карбюратарнага рухавіка "EZ" з КСУД "Motronic 2.9", Якая ўваходзіць у склад якой падсістэма кіравання ўпырскам паліва ўяўляе сабой сістэму размеркаванага ўпырску паліва з вымяральнікам масавага выдатку паветра і зваротнай сувяззю па ўтрыманні кіслароду ў якія адпрацавалі газах.

Праверка халастога ходу рухавіка

Перад праверкай халастога ходу рухавіка выканаць наступныя аперацыі:

• прагрэць рухавік (тэмпература алею не менш за 80°C);
• праверыць правільнасць рэгулявання зазору паміж электродамі свечак запальвання і ўстаноўкі пачатковага кута апярэджання запальвання;
• пераканацца ў спраўным стане фільтруе элемента паветранага фільтра;
• адключыць усе дапаможнае электраабсталяванне і кандыцыянер;
• на аўтамабілях з аўтаматычнай КП паставіць рычаг селектара ў становішча "Р" ці "N".

Падчас праверкі не дапушчаць уключэнні электровентилятора сістэмы астуджэння рухавіка.

Падлучыць кантрольны тахометр паводле інструкцыі па эксплуатацыі. Запусціць рухавік на халастым ходу. Рэзка націснуць і адпусціць педаль акселератара, пасля чаго даць рухавіку папрацаваць на халастым ходу 2 мін і праверыць частату кручэння каленчатага вала на халастым ходу, якая павінна быць у межах 800-880 аб/мін.

Частата кручэння каленчатага вала на халастым ходу аўтаматычна рэгулюецца рэгулятарам халастога ходу па сігналах кантролера і ручному рэгуляванню не падлягае. Калі абароты халастога ходу не ўкладваюцца ў названыя межы, праверыць. ці няма падсмоктвання паветра ва ўпускным гасцінцы, а таксама праверыць прыборы падсістэмы, электрычныя правады і іх злучэнні.

Падлучыць газааналізатар паводле інструкцыі па эксплуатацыі і праверыць утрыманне СА у якія адпрацавалі газах, якое павінна быць не больш за 0,5%.

Утрыманне СА у якія адпрацавалі газах рэгулюецца аўтаматычна кантролерам па сігналах датчыка ўтрымання кіслароду ў якія адпрацавалі газах і ручному рэгуляванню не падлягае.

Калі ўтрыманне СА не адпавядае гэтаму праверыць герметычнасць впускнога і выпускных гасцінцаў, а таксама праверыць прыборы падсістэмы, электрычныя правады і іх злучэнні.

ЗАЎВАГА: Прыадкрыццё дросельнай засланкі ўсталявана на заводзе і ў эксплуатацыі рэгуляванню не падлягае.

Праверка ціску паліва

Упэўніцца, што запальванне выключана. Адлучыць ад паліўнай рампы трубаправод падвода паліва і падлучыць шлангі кантрольнага манометра да адтуліны трубаправода і патрубку рампы (мал. 2). Пераканацца, што кран манометра адчынены. Запусціць рухавік на халастым ходу. Адлучыць ад рэгулятара ціску паліва вакуумны шланг і вымераць па манометры ціск паліва ў сістэме, якое павінна быць каля 3,0 кгс/гл². Далучыць вакуумны шланг да рэгулятара ціску паліва і вымераць па манометры ціск паліва ў сістэме, якое павінна быць каля 2,5 кгс/см². Спыніць рухавік і праз 10 мін вызначыць па манометры рэшткавы ціск паліва ў сістэме, якое павінна быць не меней 2,0 кгс/гл?.

Праверка прадукцыйнасці напругі сілкавання паліўнай помпы

Праверка прадукцыйнасці. Упэўніцца, што запальванне выключана. Адлучыць ад паліўнай рампы трубаправод падвода паліва. Падлучыць адзін шланг кантрольнага манометра да адтуліны трубаправода, а іншы шланг манометра апусціць у мерную пасудзіну. Адкрыць кран манометра. Зняць рэле ўключэння паліўнай помпы. Злучыць з дапамогай праверачнага шнура з выключальнікам і ўбудаваным засцерагальнікам на 16 А выснова "4" (мал. 3) калодкі рэле з клемай "+" акумулятарнай батарэі. Прывесці ў дзеянне выключальнікам паліўная помпа і. як толькі ціск паліва па манометры дасягне 3 кгс/см², зачыніць кран манометра. Выключыць выключальнікам паліўная помпа, выліць паліва з мернай пасудзіны, затым зноў пагрузіць у яго шланг манометра, прывесці ў дзеянне выключальнікам на 30 з паліўная помпа і вызначыць колькасць паліва, якое выцекла ў пасудзіну, якое павінна быць 0,49-0,67 л. Адлучыць кантрольны манометр і далучыць да паліўнай рампы трубаправод падвода паліва.



Праверка напружання харчавання. Улучыць запальванні, пры гэтым паліўная помпа павінна ўлучыцца прыкладна на 1 з. Калі гэтага не адбываецца, выключыць запальванне, зняць рэле ўключэння паліўнай помпы, падлучыць праверачны шнур, як паказана вышэй. Паліўная помпа павінна працаваць бесперапынна, пакуль уключаны выключальнік праверачнага шнура. Калі помпа не працуе, праверыць засцерагальнік №18. Калі ён цэлы. адлучыць ад паліўнай помпы калодку правадоў. Улучыць выключальнік праверачнага шнура і вымераць наяўнасць напругі акумулятарнай батарэі на высновах "1" і "4" калодкі (крайнія высновы калодкі). Калі напругі няма, праверыць правады і іх злучэнні ў ланцугі паліўнай помпы.

Праверка паліўных фарсунак

Упэўніцца, што запальванне выключана. Адлучыць па чарзе калодкі правадоў ад фарсунак і праверыць супраціў іх абмотак, якое павінна быць у межах 14,0-21,5 Ом, пасля чаго пракруціць каленчаты вал рухавіка стартарам і. падлучыўшы вальтметр да адной з высноў фарсункі і "масай", праверыць напругу сілкавання фарсункі, якое павінна быць роўна напрузе акумулятарнай батарэі. Калі напругі няма, праверыць правады і іх злучэнні, а таксама рэле КСУД. Падлучыць святлодыёдны пробнік да высноў калодкі правадоў фарсункі, пракруціць каленчаты вал рухавіка стартарам, пры гэтым святлодыёд пробніка міргае. Калі гэтага не адбываецца, праверыць правады і іх злучэнні ў ланцугі дадзенай фарсункі.

Праверка датчыка становішча дросельнай засланкі

Упэўніцца, што запальванне выключана. Раз'яднаць раздым датчыка становішча дросельнай засланкі, далучыць омметр да высноў "1" і "2" калодкі датчыка (мал. 4) і праверыць паказанні омметра, якія павінны быць у межах 2,5-4,0 кім. Павольна адчыняць дросельную засланку. Пры гэтым супраціў па омметры павінна плыўна паменшыцца.

[Артыкул размешчана на партале: VWManual.ru]



Далучыць омметр да высноў "2" і "3" калодкі датчыка і праверыць яго паказанні, якія павінны быць у межах 1,0-2,0 кім. Павольна адчыняць дросельную засланку. Пры гэтым супраціў па омметры павінна плыўна ўзрастаць. Далучыць омметр да высноў "1" і "3" калодкі датчыка і праверыць яго паказанні, якія павінны быць у межах 1,6-2,4 кім.

Уключыць запальванне. Падлучыць вальтметр да высноў "1" і "3" калодкі правадоў датчыка і праверыць напругу сілкавання датчыка, якое павінна быць каля 5 У. Калі яно не адпавядае дадзенаму, праверыць правады і іх злучэнні ў ланцугі датчыка.

Праверка вымяральніка масавага расходу паветра

Упэўніцца, што запальванне выключана. Раз'яднаць раз'ём вымяральніка. Далучыць омметр да высновы "1" (мал. 5) вымяральніка і "масай", вымераць супраціў, якое павінна быць роўна нулю Зняць рэле сілкавання КСУД. злучыць высновы "4" і "6" (мал. 6) калодкі рэле перамычкай з выключальнікам. Улучыць выключальнік і, падлучыўшы вальтметр да высноў "3" і "1" вымяральніка, вымераць напругу яго сілкавання, якое павінна быць роўна напрузе акумулятарнай батарэі. Пры адхіленні ад нормы праверыць правады і іх злучэнні ў ланцугі вымяральніка.





Злучыць раз'ём вымяральніка. Зрушыць ахоўны чахол раздыма і падлучыць вальтметр да высноў "4" і "2". Запусціць рухавік на халастым ходу. Вымераць напругу на высновах вымяральніка. Два-тры разы рэзка націснуць на педаль акселератара, пры гэтым стрэлка вальтметра павінна вагацца.

Праверка датчыка тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца

Упэўніцца, што запальванне выключана. Адлучыць ад датчыка калодку правадоў. Падлучыць да высноў датчыка омметр і вымераць супраціў, якое пры навакольнай тэмпературы 0°C павінна быць у межах 5,0-6,5 кім, пры 10°C - 3,35-4,4 кім, пры 20°C - 2,25-3,0 кім, пры 30°C - 1,5-1 пры 50°C - 700-950 Ом, пры 60°C - 540-675 Ом, пры 70°C - 400-500 Ом і пры 80°C - 275-375 Ом

Праверка рэгулятара халастога ходу

Упэўніцца, што запальванне выключана. Раз'яднаць раздым рэгулятара. далучыць омметр (мал. 7) да высноў рэгулятара і вымераць супраціў абмоткі яго электрамагнітнага клапана. якое павінна быць у межах 7-10 Ом, прычым на прагрэтым рухавіку (тэмпература алею не меней 80°C) можа быць бліжэй да верхняй мяжы

Праверка датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці

Упэўніцца, што запальванне выключана. Раз'яднаць раздым датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Зняць датчык з рухавіка і пагрузіць яго ў ёмістасць з электрападагрэвам, запоўненую астуджальнай вадкасцю. Далучыць омметр да высноў "1" і "3" (мал. 8) датчыка і праверыць супраціў датчыка, якое пры тэмпературы астуджальнай вадкасці 0°C павінна быць у межах 5,0-6,5 кім, пры 10°C - 3,35-4,4 кім, пры 20°C - 2, кім, пры 40°C - 950-1400 Ом, пры 50°C -700-950 Ом, пры 60°C - 540-675 Ом, пры 70°C-400-500 Ом, пры 80°C - 275-375 Ом, пры 00 225 Ом.



Праверку датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці можна вырабляць, не здымаючы яго з рухавіка.

Праверка датчыка кутняга становішча каленчатага вала

Упэўніцца, што запальванне выключана. Адлучыць ад датчыка калодку правадоў і вымераць супраціў датчыка, якое пры вымярэнні паміж высновамі "1" і "2" (мал. 9) павінна быць 500-700 Ом, паміж высновамі "1" і "3", "2" і "3" - бясконцым.

Праверка датчыка ўтрымання кіслароду ў якія адпрацавалі газах

Упэўніцца, што запальванне выключана. Адлучыць ад датчыка калодку правадоў. Улучыць запальванне і вымераць паміж высновамі "3" і "4" (мал. 10) датчыка напругі сілкавання, якое павінна быць каля 0.5 У.


Запусціць прагрэты рухавік (тэмпература алею не меней 80°C) на халастым ходу, рэзка націснуць на педаль акселератара і пакінуць рухавік працаваць на халастым ходу 2 мін. Адлучыць ад датчыка калодку правадоў і. падлучыўшы вальтметр да высновы "4" датчыка і "масе", вымераць напругу, значэнне якога павінна змяняцца.

Праверка рэле ўключэння падагрэву датчыка ўтрымання кіслароду ў якія адпрацавалі газах

Праверка супраціву. Упэўніцца, што запальванне выключана. Зняць рэле і вымераць супраціўленне паміж вывадамі "30" і "87" (мал. 11) рэле (R=∞). Падлучыць "+" акумулятарнай батарэі да высновы "85" рэпе. "-" – да высновы "86". Ні ў якім разе не змяняць палярнасць падлучэння батарэі, каб не дапусціць выйсця з ладу рэле. Вымераць супраціў паміж высновамі "30" і "87" рэле (R=0).



Праверка напружання харчавання. Упэўніцца, што запальванне выключана. Зняць рэле харчавання КСУД, рэле ўключэння паліўнай помпы і рэле ўключэння падагрэву датчыка ўтрымання кіслароду ў якія адпрацавалі газах. Злучыць праверачнымі шнурамі з выключальнікамі выснова "4" (мал. 3) калодкі рэле ўключэння паліўнай помпы і "+" акумулятарнай батарэі, а таксама высновы "4" і "6" (мал. 6) калодкі рэле сілкавання КСУД. Уключыць выключальнікі шнуроў і, падлучыўшы паслядоўна вальтметр да высноў "2/30" і "6/85" (мал. 12) калодкі рэле ўключэння падагрэву датчыка ўтрымання кіслароду ў якія адпрацавалі газах, вымераць напругу, якое павінна быць роўна напрузе акумулятарнай батарэі.

Праверка элемента падагрэву датчыка ўтрымання кіслароду ў якія адпрацавалі газах

Упэўніцца, што запальванне выключана. Адлучыць ад датчыка ўтрымання кіслароду ў якія адпрацавалі газах калодку правадоў. Запусціць рухавік на халастым ходу і. падлучыўшы вальтметр да высноў "1" і "2" калодкі правадоў, вымераць напругу, якое павінна быць роўна напрузе акумулятарнай батарэі.

Праверка клапана прадзьмуху адсорбера

Упэўніцца, што запальванне выключана. Адлучыць ад клапана (мал. 13) калодку правадоў і. падлучыўшы омметр паміж высновамі клапана, вымераць супраціў абмоткі клапана (R=40-80 Ом) Запусціць рухавік на халастым ходу і. падлучыўшы вальтметр да высновы "1" калодкі правадоў і "масай", вымераць напругу. якое павінна быць роўна напрузе акумулятарнай батарэі. Калі напруга не адпавядае гэтаму, праверыць правады і іх злучэнні ў ланцугі клапана.

Праверка рэле харчавання КСУД

Праверка супраціву. Упэўніцца, што запальванне выключана. Зняць рэле і вымераць супраціў паміж высновамі "30" і "87" (мал. 14) рэле (R=∞) Падлучыць "+" акумулятарнай батарэі да высновы "30" рэле, "-" - да высновы "85". Ні ў якім разе не змяняць палярнасць падлучэння батарэі, каб не дапусціць выйсця з ладу рэле. Вымераць супраціў паміж высновамі "30" і "87" рэле (R=0).



Праверка напружання харчавання. Уключыць запальванне, пры гэтым павінна быць чутная пстрычка ад спрацоўвання рэле харчавання КСУД. Калі яго не чуваць, праверыць засцерагальнік КСУД Выключыць запальванне, зняць рэле і. падлучыўшы вальтметр да высновы "4" (мал. 6) калодкі рэле і "масай", вымераць напругу. якое павінна быць роўна напрузе акумулятарнай батарэі. Калі напруга не адпавядае гэтаму, праверыць правады і іх злучэнні ў ланцугі рэле.

Праверка рэле ўключэння паліўнай помпы

Праверка супраціву. Упэўніцца, што запальванне выключана. Зняць рэле і вымераць супраціўленне паміж вывадамі "30" і "87" (мал. 15) рэле (R=∞). Падлучыць "+" акумулятарнай батарэі да высновы "86" рэле, "-" – да высновы "85". Ні ў якім разе не змяняць палярнасць падлучэння батарэі, каб не дапусціць выйсця з ладу рэле. Вымераць супраціў паміж высновамі "30" і "87" рэле (R=0).



Праверка напружання харчавання. Уключыць запальванне, пры гэтым павінна быць чутная пстрычка ад спрацоўвання рэпе. Калі гэтага не адбываецца, праверыць цэласнасць засцерагальніка № 18. Выключыць запальванне, зняць рэле і, падлучыўшы паслядоўна вальтметр да высноў "2" і "6" (мал. 3) калодкі рэле і "масе" і ўлучыўшы і выключыўшы запальванне, вымераць напругу, якое павінна быць роўна напрузе акумулятара. Калі напруга не адпавядае гэтаму, праверыць правады і іх злучэнні ў ланцугі рэле.

Праверка кантролера

Праверка напружання харчавання. Пераканацца ў спраўнасці рэле харчавання КСУД (гл вышэй). Праверыць, ці выключана запальванне Раз'яднаць раз'ём кантролера. Падлучыць паслядоўна вальтметр да высноў "54", "23" (мал. 16) (злучыць пры дадзенай праверцы выснова "9" калодкі правадоў з "масай") калодкі правадоў і "масе" і вымераць напругу, якое павінна быць роўна напрузе акумулятарнай батарэі.



Улучыць запальванне, падлучыць вальтметр да высновы "38" калодкі правадоў і "масе" і вымераць напругу, якое павінна быць роўна напрузе акумулятарнай батарэі. Калі напруга не адпавядае гэтаму, праверыць правады і іх злучэнні, а таксама рэле КСУД.

Праверка злучэння з "масай". Упэўніцца, што запальванне выключана. Раз'яднаць раз'ём кантролера. Падлучыць паслядоўна омметр да высноў "1", "7", "10", "55", "56", "58" (на аўтамабілях з аўтаматычнай КП) і "масе" і вымераць супраціў, якое ва ўсіх выпадках павінна быць R=0. У адваротным выпадку праверыць правады і іх злучэнні ў ланцугі КСУД.

Праверка датчыка хуткасці руху

Упэўніцца, што запальванне выключана. Раз'яднаць раз'ём кантролера. На аўтамабілях з аўтаматычнай КП паставіць рычаг селектара ў становішча "0". Падняць пярэднюю частку аўтамабіля і ўсталяваць на падстаўкі. Улучыць запальванне і, круцячы левае пярэдняе кола, вымераць напругу паміж высновамі "56" і "65" калодкі правадоў кантролера, якое павінна вагацца ў межах 0-4 У (не меней).

Падсістэма кіравання УАЗ

ЗАЎВАГА:
1. Перш, чым пракручваць каленчаты вал рухавіка стартарам, зняць рэле харчавання КСУД. каб не пашкодзіць нейтралізатар адпрацаваўшых газаў.
2. УАЗ аўтаматычна аптымізуецца па камандам кантролера ў залежнасці ад рэжыму працы рухавіка і рэгуляванню ў эксплуатацыі не падлягае.

Праверка наяўнасці іскры

Упэўніцца, што запальванне выключана. Зняць засцерагальнік №18. Скінуць рэшткавы ціск паліва ў сістэме. Адлучыць высакавольтны провад ад якой-небудзь свечкі запальвання і ўставіць у наканечнік провада праверачную свечку. З дапамогай пасатыж з ізалявальнымі дзяржальнямі паднесці свечку на 6 мм да "масы". Правярнуць каленчаты вал рухавіка стартарам, пры гэтым павінна назірацца магутная іскра блакітнаватага колеру. Паўтарыць праверку на астатніх свечках запальвання. Калі іскры няма, праверыць высакавольтны ланцуг падсістэмы кіравання УАЗ.

Праверка блока запальвання

Праверка шпулькі запальвання. Пераканайцеся, што запальванне выключана Раз'яднаць раз'ём блока запальвання. Адлучыць ад блока запальвання высакавольтны провад Зняць вечка высноў ланцуга нізкай напругі шпулькі запальвання і. падлучыўшы омметр да высноў "15" і "1" (мал. 17). вымераць супраціў першаснай абмоткі шпулькі запальвання (R=0,5-1,2 Ом). Падлучыць омметр да высновы "15" нізкай напругі і высакавольтнай выснове і вымераць супраціў другаснай абмоткі (R=3,0-4,0 кім).



Праверка канцавога каскаду ўзмацнення магутнасці. Упэўніцца. што запальванне выключана. Раз'яднаць раз'ём блока запальвання. Падлучыць омметр да высновы "1" калодкі правадоў блока запальвання і "масай" і вымераць супраціў (R=0). Калі супраціў не адпавядае гэтаму, праверыць правады і іх злучэнні. Уключыць запальванне. Падлучыўшы вальтметр да крайніх высноў калодкі правадоў блока запальвання, праверыць напругу сілкавання, якое павінна быць роўна напрузе акумулятарнай батарэі. Калі напружанне не адпавядае гэтаму. праверыць правады і іх злучэнні. Выключыць запальванне. Зняць засцерагальнік №18. Скінуць рэшткавы ціск паліва ў сістэме. Падлучыць святлодыёдны пробнік да высноў "2" і "3" калодкі правадоў блока запальвання. Правярнуць каленчаты вал рухавіка стартарам, пры гэтым святлодыёд пробніка павінен міргаць. Калі гэтага не адбываецца, праверыць правады і іх злучэнні ў ланцугі блока запальвання. Злучыць раз'ём блока запальвання. Зняць вечка высноў ланцуга нізкай напругі шпулькі запальвання і падлучыць да іх святлодыёдны пробнік. Правярнуць каленчаты вал рухавіка стартарам. пры гэтым святлодыёд пробніка павінен міргаць. Калі гэтага не адбываецца, канцавы каскад узмацнення магутнасці выйшаў са строю і неабходна замяніць блок запальвання.

Праверка датчыка моманту іскраўтварэння

Упэўніцца, што запальванне выключана. Адлучыць ад размеркавальніка запальвання калодку правадоў. Падлучыць омметр да высновы "1" (мал. 18) калодкі правадоў і "масай" і вымераць супраціў (R=0). Падлучыць вальтметр да высноў "1" і "3" калодкі правадоў. Уключыць запальванне. Вымераць напружанне, якое павінна быць не менш за 4,5 В. Злучыць раз'ём размеркавальніка запальвання. Зняць засцерагальнік №18. Скінуць рэшткавы ціск паліва ў сістэме. Зрушыць ахоўны чахол раздыма размеркавальніка запальвання, падлучыць святлодыёдны пробнік да крайніх высноў раздыма. Правярнуць каленчаты вал рухавіка стартарам, пры гэтым святлодыёд пробніка павінен міргаць.

Праверка датчыка дэтанацыі

Упэўніцца, што запальванне выключана. Адлучыць ад датчыка калодку правадоў і вывярнуць датчык з блока цыліндраў. Праверыць, ці няма на спалучаюцца паверхнях блока цыліндраў і датчыка слядоў карозіі і забруджванняў. Укруціць датчык у блок цыліндраў (момант зацяжкі 2,0 кгс·м). Падлучыць омметр да крайняй левай высновы калодкі правадоў датчыка і вымераць супраціў (R=0). Вымераць супраціў паміж высновамі датчыка (R=∞).

Коды няспраўнасцяў КСУД "Motronic 2.9" рухавіка "АЕК"

Код друку	Месца няспраўнасці ці парушаны параметр
00281	Датчык хуткасці руху аўтамабіля
00513	Датчык кутняга становішча каленчатага вала
00515	Датчык моманту іскраўтварэння
00518	Датчык становішча дросельнай засланкі
00522	Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
00524	Датчык дэтанацыі
00525	Датчык утрымання кіслароду ў якія адпрацавалі газах
00527	Датчык паветра, якое ўсмоктваецца
00532	Напружанне харчавання кантролера
00533	Рэгулятар халастога ходу
00535	Ланцуг кіравання датчыкам дэтанацыі
00537	Ланцуг кіравання датчыкам утрымання кіслароду ў якія адпрацавалі газах
00543	Перавышэнне максімальна дапушчальнага ліку абарачэнняў рухавіка
00549	Кароткае замыканне ў ланцугі камбінацыі прыбораў
00553	Вымяральнік масавага расходу паветра
00561	Няправільны сігнал ад датчыка ўтрымання кіслароду ў якія адпрацавалі газах
00609	Ланцуг нізкай напругі блока запальвання
00640	Рэле ўключэння падагрэву датчыка ўтрымання кіслароду ў якія адпрацавалі газах
01242	Схемы кіравання кантролера
01247	Клапан прадзьмуху адсорбера
01249	Фарсунка 1-га цыліндру
01250	Фарсунка 2-га цыліндру
01251	Фарсунка 3-га цыліндру
01252	Фарсунка 4-га цыліндру
01259	Рэле ўключэння паліўнай помпы
17978	ЭБУ імабілайзера
65535	Няспраўны кантролер

* Апытанне ПЗУ кантролера вырабляецца гэтак жа, як на рухавіку ABS з КСУД "Mono-MotroniC", гл. асноўны тэкст.

УВАГА: Пры пошуку няспраўнасцяў кіравацца табліцай, прыведзенай у дадатку II.